新能源汽車(chē)日前已經(jīng)被國家確定為重點(diǎn)培育的七大戰略新興產(chǎn)業(yè)之一。作為一個(gè)機動(dòng)車(chē)保有量即將超過(guò)日本，僅次于美國的汽車(chē)大國，中國傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨日益嚴峻的能源和環(huán)境壓力，發(fā)展零排放、低排放的新能源汽車(chē)已是大勢所趨。
改革開(kāi)放30年，中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)論規模還是技術(shù)水平都有了長(cháng)足進(jìn)步，但用市場(chǎng)換來(lái)的與跨國企業(yè)的合作，無(wú)法從根本上提升中國的自主研發(fā)和制造能力。
中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何迅速趕超美歐日等發(fā)達國家和地區？新能源汽車(chē)被寄予厚望！在油電混合車(chē)動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)上，中國與發(fā)達國家的差距較小，在一些技術(shù)領(lǐng)域中國甚至已經(jīng)處于世界先進(jìn)水平。
但現在的問(wèn)題是：電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)電池的研發(fā)離商業(yè)化仍有較大差距，目前電動(dòng)車(chē)的續航里程最多能達到100多公里。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須盡快作出戰略選擇：是等待技術(shù)完全成熟后再發(fā)展中高端的電動(dòng)汽車(chē)，還是從混合動(dòng)力車(chē)或短途電動(dòng)車(chē)做起，逐步做大做強呢？
未來(lái)5-10年，將是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，并形成全球布局的關(guān)鍵時(shí)期。中國新能源汽車(chē)到底應該駛向何方呢？
記者口播：我是中央臺經(jīng)濟之聲記者覃勇。說(shuō)起新能源汽車(chē)，不能不提到比亞迪汽車(chē)公司。比亞迪放棄長(cháng)期跟隨日本混合動(dòng)力技術(shù)的路子，利用自己在電池技術(shù)上的自主創(chuàng )新，僅僅用5年的時(shí)間，便顛覆了新能源汽車(chē)的發(fā)展格局，使中國開(kāi)始成為這一戰略新興產(chǎn)業(yè)的重要推動(dòng)力量。
繼推出F3DM油電混合動(dòng)力車(chē)后，比亞迪新近研制的100多輛E6純電動(dòng)出租車(chē)，已經(jīng)開(kāi)進(jìn)深圳市的大街小巷。零排放、百公里能耗僅僅是傳統汽車(chē)的四分之一，這些都吸引著(zhù)公眾的目光。
比亞迪的儲能電池技術(shù)及其電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化前景，得到了對新興技術(shù)一貫謹慎的股神巴菲特的青睞。在全球金融危機最嚴重的2008年，巴菲特投資18億港元認購了比亞迪的股份，成為其戰略投資者。前不久，奔馳汽車(chē)公司也和比亞迪簽署了戰略合作協(xié)議。
在比亞迪老總王傳?？磥?lái)，外資之所以尋求與比亞迪的合作，看中的是比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)——電池儲能技術(shù)上的研發(fā)優(yōu)勢。
【采訪(fǎng)音響】：“我們合資公司現在雙方50%對50%合資。技術(shù)上雙方是平等的，就是比亞迪用電池的技術(shù)和電機驅動(dòng)技術(shù)和電機控制技術(shù)，然后奔馳用整車(chē)的技術(shù)，包括一些安全碰撞方面的技術(shù)。雙方平等地用技術(shù)對技術(shù)去投資。”
原國有重點(diǎn)大型企業(yè)監事會(huì )主席，第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )組委會(huì )主席段瑞春認為，比亞迪從混合動(dòng)力車(chē)、逐步向純電動(dòng)車(chē)演變推進(jìn)的路徑，或許代表了中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。
【采訪(fǎng)音響】：
“段瑞春：未來(lái)的規劃是這樣的，混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)業(yè)化，擴大產(chǎn)業(yè)規模已經(jīng)成熟；純電動(dòng)車(chē)解決好技術(shù)面，然后由技術(shù)面和產(chǎn)業(yè)面匹配；燃料電池加大技術(shù)突破，著(zhù)眼于未來(lái)更大的發(fā)展。
記者：你覺(jué)得發(fā)展新能源汽車(chē)，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì )帶來(lái)什么樣的影響？
段瑞春：通過(guò)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)（的發(fā)展），有可能使我們在汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域實(shí)現跨越式的發(fā)展。用一些專(zhuān)家的話(huà)說(shuō)，我可以用一根電線(xiàn)跳過(guò)你多年積累的發(fā)動(dòng)機方面的優(yōu)勢。除了汽車(chē)這些零部件的產(chǎn)業(yè)以外，電池是關(guān)鍵，電池、電控、電機，包括充電，傳統的這一套結構都會(huì )發(fā)生很大的變化。其中，儲能裝置也會(huì )拉動(dòng)一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)。
記者：就是圍繞這個(gè)新能源汽車(chē)形成了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈。”
“官、產(chǎn)、學(xué)、研”協(xié)調一致的體制優(yōu)勢、以王傳福、尹同躍、李書(shū)福為代表的企業(yè)家團隊、頗具水準的技術(shù)隊伍和產(chǎn)業(yè)規模、無(wú)與倫比的巨大市場(chǎng)，再加上沒(méi)有歐美發(fā)達國家所擁有的傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨大包袱，這些都有利于中國在新能源汽車(chē)這個(gè)戰略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域獲得先機。
現在國內央企以及各地紛紛建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，如果能在競爭的同時(shí)形成合力，中國不但可能在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上率先突破，而且有機會(huì )在全球新能源汽車(chē)技術(shù)標準的競爭占領(lǐng)制高點(diǎn)，從而有望徹底改變中國以往在一些傳統產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域缺乏話(huà)語(yǔ)權的被動(dòng)局面。
受?chē)覍π履茉雌?chē)扶持政策的推動(dòng)，全國各地現在已經(jīng)有40多家企業(yè)在研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車(chē)，而每輛車(chē)數萬(wàn)元的消費補貼，也在不斷加大市場(chǎng)對新能源汽車(chē)的需求。在完成了深圳、北京、上海等城市的個(gè)人試點(diǎn)銷(xiāo)售后，未來(lái)幾年中國的新能源汽車(chē)將迅速駛向全國25個(gè)試點(diǎn)城市。
工業(yè)與信息化部副部長(cháng)苗圩：
在技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題上，在各種路徑都不是特別完善，都有這樣那樣問(wèn)題的情況下，我們鼓勵百花齊放。不管是輕度、中度、還是重度混合動(dòng)力車(chē)，也包括純電動(dòng)車(chē)，都應該鼓勵，百花齊放。政府在這個(gè)問(wèn)題上只對結果負責，不干預企業(yè)的過(guò)程。
奇瑞汽車(chē)有限公司董事長(cháng)尹同躍：
電動(dòng)車(chē)可能要改變一些消費習慣，因為中國人喜歡開(kāi)大車(chē)，大車(chē)跟電動(dòng)車(chē)不合適，所以要做新能源的小車(chē)，這是電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)。因為現在電池的技術(shù)還不足以支撐大排量的汽車(chē)。再一個(gè)，國家在這個(gè)方面下的決心也比較大，而且補貼的額度比較大，這樣的話(huà)可能會(huì )催生加速電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入家庭，達到一個(gè)基本的生態(tài)量。
經(jīng)濟之聲特約觀(guān)察員 能源經(jīng)濟學(xué)家韓曉平
電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)有巨大的前景。一開(kāi)始我們不一定要追求那種高端的技術(shù)，這樣就束縛了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。政府如果能在市場(chǎng)應用上給予很好的支持，產(chǎn)業(yè)化實(shí)際上并不是很困難的，因為我們現在的低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)實(shí)現了產(chǎn)業(yè)化。
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