備受關(guān)注的國家鐵塔公司正牽動(dòng)著(zhù)電信行業(yè)的每一根神經(jīng)。近日有消息曝出，中國移動(dòng)計劃將旗下中國鐵通整體注入鐵塔公司，這給長(cháng)期以來(lái)不溫不火、在夾縫中尷尬生存的中國鐵通的未來(lái)去向打了個(gè)問(wèn)號。業(yè)界指出，自中國移動(dòng)拿下固網(wǎng)牌照以來(lái)，固網(wǎng)業(yè)務(wù)頻頻推廣自有品牌，中國鐵通則遭弱化，未來(lái)鐵通或難逃被整合的命運。
品牌遭中移動(dòng)弱化
日前，中國移動(dòng)在北京、上海、浙江、江蘇等地大規模地推出了超低價(jià)的包年寬帶業(yè)務(wù)，截至10月底前，用戶(hù)辦理10M光寬帶，兩年包僅730元，相當于每年365元。這是中國移動(dòng)自去年12月獲得固網(wǎng)寬帶牌照后啟動(dòng)的首個(gè)寬帶營(yíng)銷(xiāo)季。
中國移動(dòng)此舉，不僅遠低于中國聯(lián)通和中國電信兩大寬帶巨頭的資費，甚至比其他中小型寬帶運營(yíng)商的資費還要低。據長(cháng)城寬帶客服人員介紹，用戶(hù)安裝10M帶寬包年788元，另一家運營(yíng)商方正寬帶雖然不同的社區地段價(jià)格不等，包年費用也在700-1000元之間。
需要指出的是，中國移動(dòng)在光寬帶營(yíng)銷(xiāo)造勢中，無(wú)論是在網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳，還是鋪天蓋地的街頭海報，打出的都是中國移動(dòng)的自有品牌。實(shí)際上，本次寬帶產(chǎn)品是由中國移動(dòng)與中國鐵通合作推出的，但光寬帶業(yè)務(wù)中幾乎完全沒(méi)有鐵通的元素。
有觀(guān)察人士指出，中國鐵通品牌被弱化并不令人意外。去年12月初，中國移動(dòng)從工信部獲得TD-LTE（4G）牌照的同時(shí)，長(cháng)達五年的固網(wǎng)禁令也得以解除，今后可從事固定電話(huà)、有線(xiàn)寬帶、企業(yè)寬帶等相關(guān)業(yè)務(wù)，而這些業(yè)務(wù)此前恰是由中國鐵通運營(yíng)的。中國移動(dòng)拿到固網(wǎng)牌照后，無(wú)疑會(huì )主打自己的品牌，有助于打通移動(dòng)、固網(wǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈。
寬帶運營(yíng)退居幕后
長(cháng)期以來(lái)，國內固網(wǎng)寬帶市場(chǎng)形成了“北聯(lián)通、南電信”的雙強格局，作為第一大電信運營(yíng)商的中國移動(dòng)雖不甘心扮演“缺席者”，但受制于2008年國內電信業(yè)重組時(shí)監管部門(mén)的“686號”文件，中國移動(dòng)只能利用3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )開(kāi)展業(yè)務(wù)，固網(wǎng)業(yè)務(wù)交由并入中國移動(dòng)的中國鐵通運營(yíng)，中國移動(dòng)無(wú)法名正言順地進(jìn)入寬帶市場(chǎng)。直到去年，監管部門(mén)綠燈放行后，中國移動(dòng)搶奪固網(wǎng)寬帶市場(chǎng)的心情愈加迫切。
在禁令下，中國移動(dòng)作為寬帶市場(chǎng)的后來(lái)者，依然需要借助中國鐵通既有的寬帶業(yè)務(wù)，但是開(kāi)綠燈后中國移動(dòng)可以正當以“中國移動(dòng)”品牌進(jìn)入寬帶市場(chǎng)，品牌認知度和影響力遠大于中國鐵通，中國鐵通將越來(lái)越退居幕后。
獨立電信分析師付亮認為，固網(wǎng)業(yè)務(wù)已成為電信運營(yíng)商產(chǎn)業(yè)鏈條的重要一環(huán)，中國移動(dòng)擁有7億多的移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)，在品牌影響力、資金方面具備優(yōu)勢，固網(wǎng)業(yè)務(wù)開(kāi)放后，中國移動(dòng)若利用既有用戶(hù)資源導入固網(wǎng)業(yè)務(wù)，有望迅速鋪開(kāi)市場(chǎng)。
更為重要的是，掌握固網(wǎng)寬帶是打入家庭客廳市場(chǎng)的重要籌碼。目前，中國電信、中國聯(lián)通都在不同程度基于自身的固網(wǎng)業(yè)務(wù)向家庭客廳娛樂(lè )領(lǐng)域滲透，尤其是中國電信集結手機廠(chǎng)商、家電廠(chǎng)商、芯片廠(chǎng)商、軟件商等成立了智慧家庭產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?？蛷d被視為移動(dòng)智能化的重要應用場(chǎng)景，廠(chǎng)商紛紛布局，而中國移動(dòng)同樣也不會(huì )等閑視之。
中國鐵通經(jīng)營(yíng)多年寬帶業(yè)務(wù)始終未能撼動(dòng)中國聯(lián)通和中國電信的地位，甚至市場(chǎng)份額還不及部分民營(yíng)寬帶運營(yíng)商。在中國移動(dòng)借寬帶資源強勢切入家庭客廳市場(chǎng)之時(shí)，中國鐵通也沒(méi)有理由不為其讓路。
長(cháng)期尷尬地位難解
事實(shí)上，中國鐵通在中國移動(dòng)一直處于尷尬存在的地位。中國鐵通于2004上正式掛牌運營(yíng)，在2008年電信業(yè)重組大潮中，工信部為了平衡電信市場(chǎng)格局，扼制中國移動(dòng)一家獨大局面，將中國鐵通的鐵道專(zhuān)網(wǎng)業(yè)務(wù)和公眾網(wǎng)業(yè)務(wù)拆分，變身為中國移動(dòng)旗下子公司，承擔公眾網(wǎng)寬帶業(yè)務(wù)。
需要指出的是，基于鐵道系統的專(zhuān)網(wǎng)業(yè)務(wù)一直是中國鐵通的營(yíng)收主力，因為在鐵路專(zhuān)網(wǎng)領(lǐng)域僅有中國鐵通一家運營(yíng)，沒(méi)有任何競爭，所以其盈利可想而知。拆分專(zhuān)網(wǎng)后，中國鐵通可謂元氣大傷，難以承擔自負盈虧的重擔。
對于中國移動(dòng)來(lái)說(shuō)，中國鐵通被指為一塊難以消化的雞肋和一個(gè)需要中移動(dòng)輸血救急的包袱。盡管成為中國移動(dòng)的全資子公司，但中國鐵通保持相對獨立運營(yíng)，整合過(guò)程中困難重重，2009年中國鐵通大幅虧損，中國移動(dòng)不得不砸錢(qián)給中國鐵通來(lái)止血。
隨后五六年間，雖然背靠中國移動(dòng)這頭大象，但中國鐵通始終未能在寬帶市場(chǎng)有所作為，寬帶業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)多年難與中國聯(lián)通、中國電信抗衡，市場(chǎng)份額還遠不及部分民營(yíng)寬帶運營(yíng)商。
除了客觀(guān)因素，中國鐵通內部受制于體制內思維、市場(chǎng)經(jīng)驗及人才建設等方面的桎梏，缺乏創(chuàng )新，致使給外界的印象就是依賴(lài)中國移動(dòng)過(guò)活，自身沒(méi)有建樹(shù)。死氣沉沉的中國鐵通急需換水呼吸。
業(yè)界普遍認為，面對如此“不給力”的中國鐵通，中國移動(dòng)也受其所累，無(wú)論是從電信行業(yè)健康發(fā)展來(lái)看，還是從國有資產(chǎn)的資源配置來(lái)看，中國鐵通未來(lái)被整合的可能系數將非常大。
難逃被整合命運
近來(lái)業(yè)界風(fēng)傳，中國移動(dòng)計劃將中國鐵通整體注入由三大運營(yíng)商合資成立的鐵塔公司，中國移動(dòng)副總裁劉愛(ài)立或將帶領(lǐng)鐵通原班人員進(jìn)駐鐵塔公司。
對此傳聞，截至北京商報記者發(fā)稿時(shí)，中國移動(dòng)和中國鐵通方面均未予以回應。
在不少行業(yè)專(zhuān)家看來(lái)，鐵塔公司對一直處在尷尬地位的中國鐵通來(lái)說(shuō)，或許是一個(gè)好的去處。據了解，鐵塔公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括鐵塔建設、維護和運營(yíng)，兼營(yíng)基站機房、電源、空調等配套設施和室內分布系統的建設、維護和運營(yíng)，以及基站設備的代維等。
據了解，中國鐵通在各省、市有相對成型的組織結構，并且中國鐵通的主要工作和鐵塔公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)也有著(zhù)較高的重合度，比起從中國移動(dòng)、中國聯(lián)通和中國電信調取相關(guān)人員加入鐵塔公司或更為便捷、高效。
另有人士猜測，中國移動(dòng)將中國鐵通注入鐵塔公司，可能也是為了提升自己在鐵塔公司內的話(huà)語(yǔ)權。
目前，中國移動(dòng)、中國聯(lián)通和中國電信對鐵塔公司的持股比例分別是40%、30.1%和29.9%，中國移動(dòng)領(lǐng)先優(yōu)勢并不算大，如果注入鐵塔公司，或將加大中國移動(dòng)對鐵塔公司的掌控力，同時(shí)也有利于解決鐵塔公司目前基層人員及組織短缺問(wèn)題。尤其是即將到來(lái)的4G時(shí)代，中國移動(dòng)正設法拉大對中國聯(lián)通和中國電信的領(lǐng)先優(yōu)勢。
顯然，在這場(chǎng)方興未艾的新一輪電信行業(yè)變革中，中國鐵通何去何從成為值得關(guān)注的重點(diǎn)之一，無(wú)論注入鐵塔公司的消息能否實(shí)現，中國鐵通被整合的命運恐怕是必然的了。
北京商報記者 吳辰光 曲忠芳
聯(lián)系客服
