地鐵服務(wù)如何提升？
國貿芍藥居立項改造 積水潭建新出口
北京地鐵運營(yíng)公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹，接下來(lái)，北京地鐵將通過(guò)對設備改造、增加車(chē)輛等措施，逐步提高5號線(xiàn)、10號線(xiàn)等線(xiàn)路的運輸能力。分批完成13號線(xiàn)、八通線(xiàn)、1號線(xiàn)和2號線(xiàn)加裝屏蔽門(mén)工程。同時(shí)，持續強化車(chē)輛設備維修維護，提高車(chē)輛設備設施穩定可靠性，減少事故發(fā)生。
“北京地鐵一些換乘通道存在距離遠、部分通道較窄等情況，下一步將針對部分這樣的換乘站進(jìn)行升級改造。比如國貿站、芍藥居站目前已經(jīng)立項。積水潭站也正在建設一個(gè)新的地鐵口，市民乘坐電梯從該地鐵口出來(lái)即可抵達地面乘坐345路公交車(chē)，十分便捷?！?/p>
賈鵬透露，將根據市民需求，北京會(huì )不斷完善地鐵軟硬件建設。他舉例稱(chēng)，例如有市民提出地鐵衛生間環(huán)境有待改善的建議，地鐵公司接下來(lái)將采取增派保潔人員等措施。
2020年地鐵路網(wǎng)規模達上千公里
據京投公司介紹，2015年地鐵建設規劃調整方案計劃新增至22條線(xiàn)路，2020年建設規劃計劃新增12條線(xiàn)路，未來(lái)投資建設任務(wù)仍然非常繁重。經(jīng)過(guò)測算，2003年至2020年投資總需求約為6000億元。截止到2013年底，已完成線(xiàn)路投資2090億元，預計到2020年，本市地鐵線(xiàn)路網(wǎng)線(xiàn)路規模將達1000多公里，還需投資約4000億元。
■馬上就訪(fǎng)
地鐵基層員工：
高峰期車(chē)門(mén)一開(kāi)
乘客“掉”出車(chē)廂
從1971年北京軌道交通開(kāi)通運營(yíng)至今，本市地鐵票制票價(jià)共進(jìn)行過(guò)9次調整。從事近30年地鐵工作的西二旗站一線(xiàn)工作人員劉女士經(jīng)歷了其中的7次票價(jià)改革。她認為，此次地鐵票制票價(jià)改革，如果能切實(shí)改善乘客的出行環(huán)境，提升乘客出行安全，調價(jià)還是有必要的?！拔颐刻旌统丝椭苯咏佑|，乘客的出行安全是我最擔心的。每到早晚高峰，地鐵門(mén)一開(kāi)，乘客都是從里面‘掉’出來(lái)的而不是走出來(lái)的?！眲⑴空f(shuō)，2012年年底昌平線(xiàn)剛剛開(kāi)通，那時(shí)候日均客運量也就在4萬(wàn)左右，可是現在，短短一年多的時(shí)間，日均客運量已經(jīng)達到25萬(wàn)。
“以前的7次票價(jià)調整初期，都會(huì )存在市民不理解的聲音，可實(shí)行之后，客運量都會(huì )從降低再到穩步回升，對于乘客的安全和服務(wù)更有一個(gè)保證，市民也就漸漸認可了?！眲⑴颗e例稱(chēng)，地鐵的進(jìn)站閘機在平日客流少時(shí)工作效率十分平穩，但一到早晚高峰，由于乘客較多，就會(huì )因刷卡頻繁、沒(méi)有間隔而“罷工”。劉女士預測，票價(jià)調整后，早晚高峰客流減少不會(huì )十分明顯，但平峰時(shí)段，客運量將會(huì )有所減少，乘客乘車(chē)舒適度將提升。
運營(yíng)現狀
結構不合理 公交客運量持續下降
市軌道交通指揮中心負責人表示，地鐵現行票價(jià)水平與運營(yíng)成本差距較大，不利于軌道交通行業(yè)的長(cháng)期發(fā)展。最為重要的是，持續增長(cháng)的地鐵客流，將對地鐵安全運營(yíng)造成較大隱患。同時(shí)，由于乘客較多、客流較大，導致乘客候車(chē)時(shí)間長(cháng)、乘車(chē)環(huán)境差、舒適度降低，從而降低了地鐵服務(wù)水平。
另外，市軌道交通指揮中心負責人還表示，目前地鐵與公共電汽車(chē)兩者同為城市公共交通的重要組成部分，但現行票價(jià)水平卻導致近年來(lái)地鐵客流激增的同時(shí)，公共電汽車(chē)的客運量卻持續下降。
“地鐵的定位是吸引中長(cháng)途乘客出行，公共電汽車(chē)則主要面向中短途乘客。而目前地鐵承擔短距離乘客出行的比例較大，乘坐5公里以下乘客比例占全部出行人數的10%以上，乘坐4公里以下乘客比例近三年呈上升趨勢?！?/p>
該負責人稱(chēng)，其原因之一就是現行的票制票價(jià)體系沒(méi)有能夠合理引導兩種公共交通方式的客流出行分布，不能充分發(fā)揮公交以承擔中短途客流為主，而地鐵承擔中長(cháng)途為主的均衡客流效應，公共交通方式之間客流分擔不盡合理。
早晚高峰超載嚴重 滿(mǎn)載率超130%
近年來(lái)，地鐵客流快速增長(cháng)，日均客運量已達1100萬(wàn)以上。目前，北京地鐵17條線(xiàn)路，日均客運量已達1100萬(wàn)以上。據市軌道交通指揮中心負責人介紹，地鐵超載嚴重，將對地鐵安全運營(yíng)造成較大隱患?！澳壳?，地鐵5號線(xiàn)惠新西街北口至惠新西街南口下行區間、13號線(xiàn)上地至五道口上行區間、昌平縣生命科學(xué)園至西二旗下行區間、八通線(xiàn)傳媒大學(xué)至高碑店下行區間等高峰時(shí)段滿(mǎn)載率已超過(guò)130%，對地鐵運行造成嚴重安全隱患?！痹撠撠熑朔Q(chēng)。
54座地鐵站常態(tài)限流 乘客滯留嚴重
據介紹，目前早高峰期間，北京路網(wǎng)共有63個(gè)車(chē)站進(jìn)行限流，其中54座地鐵站常態(tài)限流，雙井、勁松、國貿、宣武門(mén)、西二旗、芍藥居等車(chē)站站臺乘客滯留十分嚴重?！疤焱ㄔ繁?、龍澤站這些限流車(chē)站站外的排隊人數更是超過(guò)1000人?！?市軌道交通指揮中心負責人稱(chēng)，昌平縣沙河站，工作日早高峰市民需排隊走20分鐘才能進(jìn)站乘車(chē)，遇到雨雪天氣，則需要走30分鐘才能進(jìn)站。
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