據觀(guān)察者網(wǎng)報道，中國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域具有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在地緣危機沖擊歐盟產(chǎn)業(yè)環(huán)境的情況下，歐盟政策呈現出兩面性。一方面，對中國電動(dòng)汽車(chē)設置最高為35.5％的關(guān)稅壁壘，以硬性方式削減中國汽車(chē)的成本優(yōu)勢，為歐洲車(chē)企的技術(shù)跟進(jìn)爭取時(shí)間。另一方面，效仿中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早期的“市場(chǎng)換技術(shù)”方式，同中企成立合資公司共同開(kāi)發(fā)歐洲市場(chǎng)。區別在于，技術(shù)輸出方從上世紀90年代的歐洲車(chē)企，轉變?yōu)榱酥袊?chē)企。全球第四大汽車(chē)集團斯特蘭蒂斯，在同中企合作中獲得實(shí)際利益。
該集團首席執行官唐唯實(shí)此前表示，通過(guò)反向合資中企，能夠避開(kāi)歐美關(guān)稅陷阱，這一方式是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢。唐唯實(shí)5月在參加慕尼黑車(chē)展期間評論稱(chēng)，加征關(guān)稅對歐洲車(chē)企而言意味著(zhù)陷阱。將導致所在國通脹加劇，使西方車(chē)企難以應對中企競爭，后者汽車(chē)價(jià)格約為前者1/3。設置關(guān)稅壁壘是一把雙刃劍，在阻攔中企的同時(shí)，也以政治因素對歐洲落后產(chǎn)能形成保護，在競爭缺失的情況下，加大歐洲車(chē)企同中企的技術(shù)差距。
在市場(chǎng)保護和技術(shù)引進(jìn)間做好平衡，是歐洲各國均需考慮的長(cháng)遠因素。斯特蘭蒂斯首席執行官唐唯實(shí)為該企業(yè)設定的目標為，“努力成為中國車(chē)企”。以使斯特蘭蒂斯不只是面對中企攻勢，也在成為中企產(chǎn)業(yè)布局的一部分。這一認知下，斯泰蘭蒂斯在去年10月收購中企零跑汽車(chē)21％股份。獲得在中國以外市場(chǎng)生產(chǎn)中國電動(dòng)汽車(chē)的資格，目前在其位于波蘭的工廠(chǎng)生產(chǎn)并銷(xiāo)售零跑汽車(chē)。
斯特蘭蒂斯并非個(gè)例，德國車(chē)企大眾公司以7億美元注資，收購中企小鵬汽車(chē)4.99％股份，合作進(jìn)行新車(chē)型開(kāi)發(fā)。美企福特汽車(chē)尋求同中企寧德時(shí)代合作，尋求中企電池技術(shù)授權彌補薄弱項。福特汽車(chē)首席執行官吉姆·法利透露，他認為，美歐車(chē)企選擇同中企合作，使用中企平臺是趨勢所在。上海工廠(chǎng)是美企特斯拉最大的海外工廠(chǎng)，9成以上產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現中國化。中國全球工業(yè)供應鏈中心的地位決定了同中企合作的剛需性。
當下全球前十大電動(dòng)車(chē)企中，除美企特斯拉外，其余均為中國車(chē)企。特斯拉發(fā)展前景，同其在中國市場(chǎng)表現利益攸關(guān)。這一點(diǎn)，在馬斯克致力于營(yíng)造的對華友好人設上有所體現。作為電動(dòng)汽車(chē)核心部件的動(dòng)力電池上，中企領(lǐng)先局面更為明顯。中企占據了電池產(chǎn)業(yè)鏈8成市場(chǎng)，主導電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的底層基礎。當下中西方產(chǎn)業(yè)交鋒在幾個(gè)維度展開(kāi)。
包括，對關(guān)鍵礦產(chǎn)的布局開(kāi)發(fā)。這一層面的競爭，既在亞非拉各資源型國家展開(kāi)，也在對月球、外空探索的新元素核驗、極端環(huán)境技術(shù)驗證中進(jìn)行。在空間站技術(shù)、月地往返中取得成效的中國，處于引領(lǐng)地位。中歐關(guān)稅談判中，中方反制舉措讓歐盟忌憚。歐盟表態(tài)中歐談判進(jìn)程將長(cháng)期進(jìn)行下去，表明雙方在進(jìn)行進(jìn)一步博弈，在不掀桌子前提下，確定彼此的利益邊界。
中國也在對西方體系進(jìn)行瓦解、分化，包括對美國、歐盟的正面反制。對附和美國的加拿大從重處置，對與華貿易紛爭心有余悸的澳大利亞分化切割。在企業(yè)層面，斯特蘭蒂斯等歐洲車(chē)企與中企技術(shù)合作的做法值得肯定。中歐已有合作經(jīng)驗的情況下，雙方具有共同拓展市場(chǎng)的空間。
