在智慧無(wú)界產(chǎn)業(yè)升級物流峰會(huì )上，京東物流CEO王振輝在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示京東物流已經(jīng)盈利，目前的收入規模接近300億元。
今年4月，京東宣布成立京東物流子集團，物流業(yè)務(wù)正式獨立運營(yíng)，原京東集團高級副總裁、京東商城運營(yíng)體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東匯報。
京東物流不僅配送C端個(gè)人消費者市場(chǎng)，還為B端小商家、經(jīng)銷(xiāo)商、自有門(mén)店供貨提供配送服務(wù)。此外，京東還提供物流云服務(wù)，即使不接入京東的物流，京東物流云也可以為商戶(hù)提供標準化物流方案。這意味著(zhù)京東將成為跟順豐、“三通一達”（中通、圓通、申通和韻達）一樣的第三方物流配送服務(wù)商。盡管京東避談?wù)娓偁?，但是業(yè)務(wù)重合，市場(chǎng)爭奪不可避免。
想當年，劉強東把從風(fēng)投手里融到的上千萬(wàn)美元全部砸到了物流系統上，帶著(zhù)50多個(gè)年輕人，連打3個(gè)月的地鋪，每天只睡3-4個(gè)小時(shí)，就是為了把物流、供應鏈系統做到業(yè)界最優(yōu)。
所以，才有今天京東的極速配送，“北上廣深上午下單，下午到貨，二線(xiàn)城市隔夜送到?！币晃荒贻p媽媽的發(fā)言很有代表性，“本來(lái)自己特別討厭劉強東，覺(jué)得他很土鱉，但是現在特別感謝他，自己有了寶寶，晚上剛在京東上下單，第二天早上就到了，特別感謝?！?/p>
從門(mén)店到電商，從3C到全品類(lèi)，從依仗別人到自建物流倉儲，京東每一次轉型都會(huì )遭遇身邊的反對，無(wú)論同事還是投資人。但劉強東都挺過(guò)來(lái)了，也都證明對了。
曾幾何時(shí)，自建物流使京東陷入長(cháng)期虧損，外界質(zhì)疑、唱衰聲音此起彼伏。如今，京東摘掉虧損的帽子，實(shí)現連續6個(gè)季度盈利，無(wú)疑是對種種質(zhì)疑的強有力回擊，物流非但不是京東累贅，反而成為一大差異化優(yōu)勢，激發(fā)服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)收潛力，使京東更為自信。
京東早在2007年就開(kāi)始燒錢(qián)自建物流體系，今年4月京東物流部門(mén)更是從京東分離出來(lái)成立了京東物流子集團，正式獨立運營(yíng)物流業(yè)務(wù)。而阿里在物流上起步較晚，想當年馬云可是堅持稱(chēng)阿里和淘寶絕對不會(huì )做物流，但2013年阿里終于坐不住了。它與銀泰集團等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技公司，并在今年9月將股份占比從49%增加到51%，對菜鳥(niǎo)擁有了絕對控股權，這讓大家也看到了物流行業(yè)乃電商必爭之地。
雖說(shuō)兩家都在搞智慧物流建設，但經(jīng)營(yíng)的模式卻大不相同，這也就導致了兩者在物流建設上的發(fā)力點(diǎn)有所差異。
未來(lái)規劃上，王振輝表示，京東物流希望五年左右的外單收入——也就是非京東物流的收入——能占到50%，整體規模希望能達到千億規模的收入水平。
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