一座城市新修的一條軌道交通，到底該叫地鐵還是輕軌？

長(cháng)期以來(lái)，這一直是個(gè)頗具爭議的話(huà)題。很多網(wǎng)友往往簡(jiǎn)單把在地下運營(yíng)的軌道交通稱(chēng)為“地鐵”，而把在高架上運營(yíng)的稱(chēng)為“輕軌”。如今，地鐵和輕軌之分的國家標準已經(jīng)來(lái)了。

為統一全國城市軌道交通分類(lèi)，住房和城鄉建設部辦公廳發(fā)布了關(guān)于國家標準《城市軌道交通分類(lèi)（征求意見(jiàn)稿）》（下稱(chēng)《意見(jiàn)稿》）公開(kāi)征求意見(jiàn)的通知?！兑庖?jiàn)稿》中明確了地鐵與輕軌在運能等級、旅行速度、可選車(chē)型、敷設方式方面均有不同，其中在運能、車(chē)型兩大指標上的區別可謂一目了然。

《意見(jiàn)稿》中提出，城市軌道交通分類(lèi)宜在系統制式的基礎上，按服務(wù)層次、運能能力、走行形式三種方式劃分。

其中，按系統制式劃分，城市軌道交通分為地鐵系統、輕軌系統、有軌電車(chē)系統、市域軌道系統、跨座式單軌系統、懸掛式單軌系統、自動(dòng)導向軌道系統（AGT或APM）、導軌式膠輪電車(chē)系統、中低速磁浮系統、高速磁浮系統共10種。

重慶單軌2號線(xiàn) 圖/劉曦屹

按服務(wù)層次劃分，城市軌道交通可分為市域和都市圈軌道交通、城區軌道交通?！兑庖?jiàn)稿》顯示，地鐵系統、輕軌系統同屬于城區軌道交通，服務(wù)范圍均為中心城區內部，兩者的適用旅行速度為小于等于60km/h；而市域和都市圈軌道交通，適用旅行速度可超過(guò)60km/h。

按運輸能力劃分，城市軌道交通則可分為大運能系統、中運能系統和低運能系統?！兑庖?jiàn)稿》顯示，地鐵系統的運能等級為大運能，運輸能力為3萬(wàn)人次/h及以上，輕軌系統則為中運能等級，運輸能力為1萬(wàn)人次/h～3萬(wàn)人次/h。

按走行形式劃分，城市軌道交通又可分為鋼輪鋼軌系統、膠輪導軌系統和磁浮系統。地鐵系統與輕軌系統同屬于鋼輪鋼軌系統。

重慶地鐵1號線(xiàn) 圖/王瀟

除上述三種劃分標準之外，地鐵系統與輕軌系統的可選車(chē)型也截然不同。

在《意見(jiàn)稿》中的《城市軌道交通分類(lèi)及技術(shù)特征》一表中顯示，地鐵系統可選車(chē)型包含地鐵A型車(chē)、地鐵As型車(chē)、地鐵B型車(chē)、地鐵LB型車(chē)，輕軌系統可選車(chē)型則主要為輕軌C型車(chē)、輕軌Lc型車(chē)。

國內城市軌道交通列車(chē)車(chē)型主要被分為A、B、C、D、L型等。A型車(chē)是地鐵列車(chē)型號中，寬度最大、載客量最大的車(chē)型。B型車(chē)是應用最廣的地鐵車(chē)型，近年國內新建地鐵的城市普遍采用地鐵B型列車(chē)。C型車(chē)一般是指輕軌車(chē)型，鮮見(jiàn)于地鐵線(xiàn)路，適用于中小運量的城市軌道交通系統。D型列車(chē)則主要用于市域快線(xiàn)，L型車(chē)為直線(xiàn)電機驅動(dòng)，屬于中運量城市軌道交通系統。

那么，重慶包含哪些制式的軌道交通，你知道嗎？