每年10月至來(lái)年4月，全球三大主要鐵礦石生產(chǎn)商——必和必拓、力拓（Rio Tinto）和淡水河谷（Vale），都要與全球主要鋼鐵生產(chǎn)商談判來(lái)年的鐵礦石長(cháng)期合同基準價(jià)格。起初，鋼鐵廠(chǎng)商的主要代表是日本和歐洲鋼鐵生產(chǎn)商，從 2004年起，上海寶鋼集團代表中國鋼鐵生產(chǎn)商加入其中。
依照慣例，一旦一張談判桌上確定了價(jià)格，這一價(jià)格也就自然為各方接受，成為當年的鐵礦石基準價(jià)。
自今年2月18日始，巴西淡水河谷先后與日本新日本制鐵公司（NSC）、韓國浦項（POSCO）、德國蒂森克虜伯、意大利里瓦鋼鐵等鋼企簽約，約定 2008年度，淡水河谷供應日韓鋼鐵企業(yè)的南部粉礦價(jià)格上調65％，卡拉加斯粉礦則上漲71％，年度基準價(jià)格分別為1.1898美元/干公噸度和 1.2517美元/干公噸度；供應歐洲鋼鐵企業(yè)的南部粉礦價(jià)格上調65％，卡拉加斯粉礦則上漲66％，年度基準價(jià)格分別為1.3441美元/干公噸度和 1.4060美元/干公噸度。2月22日，寶鋼亦宣布接受這一漲幅。
不過(guò)，直至記者發(fā)稿，必和必拓和力拓仍未宣布與任何鋼企達成價(jià)格協(xié)議。一家國際礦業(yè)公司高層告訴《財經(jīng)》記者，兩家澳大利亞公司之所以還沒(méi)有接受淡水河谷的漲價(jià)幅度，是他們仍在爭取一定的海運費補償。
按慣例，每年鐵礦石長(cháng)期價(jià)格均為離岸價(jià)。相對于巴西淡水河谷，地處澳洲的必和必拓與力拓距離亞洲鐵礦石用戶(hù)近得多，其到岸價(jià)遠低于淡水河谷。據中國國家發(fā)改委數據，2007年，澳大利亞至中國的海運費比巴西到中國的便宜59％，但這一差價(jià)由中間商獲得。
2005年，必和必拓亦曾提出過(guò)要求海運費補償一事，不過(guò)當時(shí)未獲力拓支持，必和必拓最終無(wú)果而終。但是，這一次由力拓出面談判，加上必和必拓的支持，大大增加了發(fā)言的分量。“澳洲鐵礦石廠(chǎng)商看重的是改變定價(jià)原則，把確定離岸價(jià)改成確定到岸價(jià)，否則對澳州企業(yè)不公平，澳洲政府也有意見(jiàn)。”
淡水河谷和中國方面則不約而同，強調對維持現有定價(jià)機制的重視。
今年2月21日，寶鋼集團董事長(cháng)徐樂(lè )江透露，力拓提出的海運費補償要求，必和必拓2005年就曾提出過(guò)，但被中方拒絕。他強調，現在的國際礦石定價(jià)機制是合理的。2月25日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )、中國商務(wù)部均發(fā)表聲明，力挺現行鐵礦石談判定價(jià)機制。
國家發(fā)改委工業(yè)司副司長(cháng)熊必琳對《財經(jīng)》記者表示，從2003年起，鐵礦石價(jià)格已連續六年上調，且必然要傳導鋼材價(jià)格上漲。業(yè)內人士預期，由此還將可能帶動(dòng)礦石現貨、煤炭、海運等相關(guān)成本價(jià)格進(jìn)一步上漲。
這種趨勢在2007年已經(jīng)出現。根據發(fā)改委的數據，截至2007年12月末，進(jìn)口鐵礦石現貨到岸價(jià)格平均同比上漲199％；國內焦炭?jì)r(jià)格比年初上漲50％；運費方面，巴西、澳大利亞及印度至中國的平均海運費比年初都翻了一番以上。
“在假設運費不變的條件下，以澳大利亞、巴西進(jìn)口礦價(jià)格上漲65％的情況計算，我國鋼鐵行業(yè)成本將上升約710億元，平均每噸鋼成本上升414元/噸。”發(fā)改委一份研究結果顯示。
對于這一形勢，鋼鐵生產(chǎn)商們則有喜有憂(yōu)：如鞍鋼集團、馬鋼、包鋼、太鋼等，擁有較多自有礦石資源，對協(xié)議礦及現貨礦依賴(lài)較小，鐵礦石大幅漲價(jià)后，其競爭優(yōu)勢反而越發(fā)凸顯；類(lèi)似寶鋼等完全依靠長(cháng)期協(xié)議礦的企業(yè)，由于長(cháng)期協(xié)議礦價(jià)仍遠低于現貨價(jià)格，并且一般會(huì )鎖定長(cháng)期海運價(jià)格，漲價(jià)后雖然成本上漲，但其綜合成本仍然低于中小鋼鐵企業(yè)；受影響最大的是如沙鋼集團這樣既沒(méi)有自有礦山，又沒(méi)有簽訂長(cháng)期合同，大量采購現貨的鋼企。
比鐵礦石漲價(jià)影響更大的是運價(jià)瘋狂上漲。2007年，巴西至中國平均運費比上年上漲115％，澳大利亞至中國平均運費比上年上漲106％。2007年12月，巴西到中國鐵礦石運費一度達92美元/噸。因此，寶鋼正學(xué)習日本經(jīng)驗，未雨綢繆鎖定未來(lái)海運費成本。
2月21日，寶鋼與中國海運集團總公司旗下的干散貨運輸企業(yè)中海發(fā)展股份有限公司合資組建了鐵礦石運輸公司。同時(shí)，雙方還簽署了長(cháng)期包運合同，未來(lái)合資公司將投入五艘船，專(zhuān)為寶鋼運輸鐵礦石，合同期長(cháng)達10年-15年。至2015年年末，合資公司總運力預計將翻一番，達到300萬(wàn)載重噸左右。
作為轉移成本的最直接做法，鋼鐵企業(yè)可調高鋼材價(jià)格，將成本上漲轉嫁到下游。宣布接受淡水河谷漲價(jià)幅度三天之后，2月25日，寶鋼就調高2008年二季度鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格，其中熱軋、冷軋（鋼）均上調800元/噸，上調幅度分別為21％和17％，寬厚板、熱鍍鋅板、電工板分別上調800元/噸、1000元 /噸和600元/噸，上調幅度為10％-20％。
沙鋼也于2月14日宣布調價(jià)，主要品種都上調了100元-300元/噸不等，同日包鋼也大幅上調3月份鋼價(jià)?！?br> 實(shí)際上，漲價(jià)在談判之前已經(jīng)開(kāi)始。2007年11月，寶鋼就提高了2008年一季度鋼材價(jià)格，其中，熱軋和冷軋每噸分別上調300元和200元，寬厚板每噸上漲500元。武鋼也在一季度連續三次上調出廠(chǎng)價(jià)。
根據國泰君安研究報告，以此次鐵礦石協(xié)議價(jià)格上漲65％計算，鋼材平均每噸成本約上升309元；如果不考慮匯率變化影響，并假設2008年海運費平均價(jià)格相比2007年均價(jià)上漲20％，焦炭?jì)r(jià)格上漲40％，那么鋼企生產(chǎn)成本將平均增加573元/噸。
“雖然鐵礦石協(xié)議價(jià)格上漲65％，還是比現貨市場(chǎng)價(jià)格每噸便宜40多美元。”蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師王國清博士對《財經(jīng)》記者表示，“鐵礦石漲價(jià)完全可能成為一個(gè)由頭，一些大型鋼鐵企業(yè)通過(guò)鋼材漲價(jià)覆蓋成本上漲，甚至是進(jìn)一步擴大盈利空間。”
但是，中小型鋼鐵企業(yè)生存環(huán)境將更加惡劣。國都證券行業(yè)研究員段振軍認為，大型鋼廠(chǎng)通過(guò)長(cháng)期合同鎖定了成本，其平均成本要比依賴(lài)現貨市場(chǎng)的中小鋼鐵廠(chǎng)的成本低400元人民幣/噸。在中小鋼鐵企業(yè)相對集中的河北、山西等地，已有企業(yè)因成本壓力選擇停產(chǎn)。
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