蕭甬鐵路線(xiàn)是一條橫貫杭紹甬的交通大動(dòng)脈，在紹興市境內穿越紹興縣、越城區、上虞市。目前，蕭甬線(xiàn)在紹興區域內設錢(qián)清、柯橋、紹興、紹興東、上虞5個(gè)車(chē)站。蕭甬線(xiàn)的歷史可追朔到上世紀初，1910年至1936年的20多年時(shí)間里，寧波至上虞百官的鐵路線(xiàn)開(kāi)通運行。杭州至曹娥的鐵路開(kāi)工是1936年10月，1937年11月竣工的時(shí)候，日本鬼子已經(jīng)攻占杭州灣。紹興火車(chē)站就是在那樣的時(shí)刻，匆忙迎來(lái)與鐵路的第一次親密接觸，就匆匆告別，在大撤退之前，整個(gè)蕭甬鐵路被迅速拆除，運到大后方。解放初的1953年，是國家百廢待興的年代，蕭甬鐵路也開(kāi)始重建，開(kāi)工不到三年就分段先行通車(chē)。余姚江大橋建成后，蕭甬鐵路于1959年10月1日恢復全線(xiàn)通車(chē)。這樣，紹興雖說(shuō)還是一個(gè)中間站，卻因為加入了全國的鐵路網(wǎng)而改變了數千年主要從水路與外界溝通的地位。50多年來(lái)蕭甬鐵路在發(fā)展中前進(jìn)，下面是見(jiàn)證鐵路發(fā)展的幾組鏡頭。
一、紹興火車(chē)站的變遷
鐵路紹興站是蕭甬錢(qián)上的一個(gè)中間站。1956年建成的站屋只有500多平方米，其中侯車(chē)室不到200平方米，旅客多時(shí)容納不下，大多擠在站外侯車(chē)（圖一）。進(jìn)入八十年代，鐵路部門(mén)在紹興站原址上對車(chē)站進(jìn)行了改建，1986年10月1日，改建后的紹興站落成（圖二）。站屋有修車(chē)大廳，軟席侯車(chē)室、售票房和行李房等組成，建筑面積3000平方米，一次可同時(shí)容納1000多人侯車(chē)，是當時(shí)蕭甬線(xiàn)上最大的侯車(chē)大樓。到了九十年代后期，為適應紹興經(jīng)濟發(fā)展的需要，紹興市人民政府和鐵路部門(mén)形成共識，共同出資對紹興站進(jìn)行改建，實(shí)施客貨運輸分離，在原紹興站房旁再新建紹興新客站，在原東湖站擴建紹興東貨運站。2000年9月25日，鐵路紹興新客站開(kāi)站啟用（圖三），新站房建筑面積6305平方米，設有二層侯車(chē)大廳，一次最高可聚集2000多人。同時(shí)，原紹興站承擔的貨運業(yè)務(wù)全部搬遷至紹興東站（圖四）。目前，紹興站每天到發(fā)旅客列車(chē)29對，分別開(kāi)往北京、吉林、廣州、成都、重慶、武漢、南寧、西安、南昌、阜陽(yáng)、上海、杭州、寧波等地。2008年發(fā)送旅客220萬(wàn)人。紹興東站辦理與全國各鐵路貨運站的貨運到發(fā)業(yè)務(wù)。2008年發(fā)送貨物25萬(wàn)噸，到達貨物153萬(wàn)噸。紹興、紹興東2個(gè)車(chē)站為紹興經(jīng)濟的發(fā)展作出了積極的貢獻。
二、線(xiàn)橋設施的變遷
蕭甬鐵路原是單線(xiàn)鐵路(圖五)，客貨列車(chē)日均通過(guò)能力只有50對，改革開(kāi)放以后，隨著(zhù)浙東經(jīng)濟的飛速發(fā)展，蕭甬鐵路運力明顯不足。為此，九十年代中期，鐵道部和浙江省聯(lián)合投資修建蕭甬鐵路復線(xiàn)，以緩解鐵路運力不足的矛盾，此項目被列為國家重點(diǎn)建設工程。在沿線(xiàn)紹興、寧波各市縣地方政府大力支持下，復線(xiàn)工程建設順利推進(jìn)。1999年4月10日，蕭甬復線(xiàn)蕭山至上虞段開(kāi)通，第一列旅客列車(chē)通過(guò)新建的曹娥江第二鐵路大橋（圖六）。2002年1月25日，蕭甬鐵路復線(xiàn)全線(xiàn)拉通（圖七），蕭甬線(xiàn)的日均客貨列車(chē)通過(guò)能力達到150對以上。復線(xiàn)建成后，為適應列車(chē)提速的需要，從2002年3月份起，鐵路部門(mén)對線(xiàn)路加大整治力度，分段拆除老線(xiàn)短軌，鋪設無(wú)縫線(xiàn)路（圖八），到2007年蕭甬鐵路雙線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路全部貫通，列車(chē)的運行時(shí)速從80公里提高到120公里，為增開(kāi)客貨列車(chē)打下基礎。進(jìn)入21世紀，鐵道部描繪了構建沿海大通道的宏偉藍圖，蕭甬線(xiàn)作為滬深鐵路的組成部分，為了與新建的甬臺溫、溫福鐵路有效銜接，實(shí)施了電氣化鐵路改造工程。2006年11月28日，蕭甬鐵路電氣化改造工程正式開(kāi)工，當時(shí)的紹興市副市長(cháng)錢(qián)建民與省、部領(lǐng)導一起參加了開(kāi)工儀式（圖九），經(jīng)兩年多奮戰，2009年5月蕭甬電化工程完工并投入運行。同時(shí)，按電化區段運行要求，上海鐵路局的大型養路機械對線(xiàn)路進(jìn)行養護加固（圖十），加快了沿線(xiàn)道口平改立步伐，對線(xiàn)路兩側安裝了防護柵欄（圖十一），實(shí)施全封閉管理。
三、牽引機車(chē)的變遷
七十年代以前，經(jīng)過(guò)紹興的客貨列車(chē)一直由蒸汽機車(chē)擔當牽引（圖十二），蒸汽機車(chē)以煤作燃料，對環(huán)境影響較大，運輸效率不高。從八十年代起，內燃機車(chē)逐步替代蒸汽機車(chē)（圖十三），運輸效率明顯提高。2002年9月，鐵路部門(mén)新購置的國產(chǎn)新型內燃調車(chē)機在紹興東站、上虞站投入使用（圖十四），從而結束了蕭甬線(xiàn)靠蒸汽機調車(chē)的歷史。隨著(zhù)蕭甬電氣化工程的建成啟用，2009年5月29日，上海鐵路局的電力機車(chē)首次駛入蕭甬線(xiàn)（圖十五），從即日起，蕭甬線(xiàn)的部分貨物列車(chē)由電力機車(chē)牽引。從2009年7月下旬起，上海鐵路局的動(dòng)車(chē)組隔天駛入蕭甬鐵路（圖十六），對新建的甬臺溫鐵路作運行試驗，為蕭甬鐵路和甬臺溫鐵路10月1日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組做好準備。皆時(shí)，紹興市民可乘座“子彈頭”列車(chē)出行，旅途環(huán)境更加快捷、舒適、便利。
圖一：50年代建造的紹興站（攝于1978年）。
圖二：1986年10月1日啟用的紹興站（攝于1986年10月1日）。
圖三：2000年9月25日啟用的紹興新客站（攝于2000年9月25日）
圖四：2000年啟用的鐵路紹興東貨運站（攝于2009年）
圖五：鐵路單線(xiàn)的曹娥江大橋（攝于1985年）
圖六：第一列旅客列車(chē)通過(guò)新建的曹娥江第二鐵路大橋（攝于1999年4月10日）。
圖七：蕭甬鐵路復線(xiàn)全線(xiàn)拉通（攝于2002年1月25日）
圖八：在蕭甬線(xiàn)上鋪設無(wú)縫線(xiàn)路（攝于2002年4月）
圖九：蕭甬線(xiàn)電氣化工程開(kāi)工儀式（攝于2006年11月28日）
圖十：大型養路機械對線(xiàn)路進(jìn)行養護加固（攝于2009年）
圖十一：在蕭甬線(xiàn)安裝防護柵欄（攝于2009年5月）
圖十二：蒸汽機車(chē)在調車(chē)作業(yè)（攝于1979年）
圖十三：內燃機車(chē)在蕭甬線(xiàn)運行（攝于2002年）
圖十四：蕭甬線(xiàn)以?xún)热颊{車(chē)機替代蒸汽調車(chē)機（攝于2002年）
圖十五：電力機車(chē)首次駛入蕭甬線(xiàn)（攝于2009年5月29日）
圖十六：“子彈頭”列車(chē)駛入蕭甬線(xiàn)（攝于2009年8月13日）
鐵路紹興東站 賀平 文攝
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