科學(xué)網(wǎng)訊（記者 成舸 通訊員 文軼洲）近日，我國第二代新能源汽車(chē)輪邊永磁驅動(dòng)系統在中車(chē)株洲電機公司（簡(jiǎn)稱(chēng)株洲電機）研制成功并順利下線(xiàn)，該驅動(dòng)系統改變了新能源汽車(chē)過(guò)去采用的中央電機集中驅動(dòng)方式，由2臺安裝在電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋兩側的永磁輪邊電機進(jìn)行驅動(dòng)，實(shí)現了我國新能源汽車(chē)動(dòng)力系統由第一代動(dòng)力集中型向第二代動(dòng)力分散型的轉變，并成功將用于下一代高鐵的永磁技術(shù)運用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。研制方稱(chēng)，此舉意在推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)的“高鐵化”。
著(zhù)名軌道交通專(zhuān)家、中國工程院院士劉友梅表示，此項技術(shù)成果體現了新能源公共交通車(chē)輛綠色、高效的特征?！八鼘?dòng)力集中型向動(dòng)力輪邊分散型轉變，并采用永磁技術(shù)，結構簡(jiǎn)單、重量輕、效率高，這項新技術(shù)符合國家新能源發(fā)展方向，也符合世界技術(shù)發(fā)展方向?！?/p>
據株洲電機介紹，此次研制的輪邊永磁驅動(dòng)系統集成了永磁電機及控制器，其中永磁電機最高效率可達96%，電機控制器輸出頻率高達600赫茲，整套系統具有高效、節能、輕量化、小型化、高可靠性的特點(diǎn)。其扁平式的電機結構簡(jiǎn)單，單臺電機厚度僅為20厘米，搭載該系統后，車(chē)內后橋通道寬度可達到70厘米，達國外同類(lèi)產(chǎn)品先進(jìn)水平；車(chē)內陸板高度比集中驅動(dòng)式電動(dòng)汽車(chē)降低18至32厘米，達到“低地板“水平，可取消上下車(chē)門(mén)處的臺階，方便乘客上下車(chē)。
目前，我國第二代動(dòng)力分散型驅動(dòng)系統多依賴(lài)進(jìn)口，且停留在三相異步電機的水平，而此次研制的輪邊驅動(dòng)系統采用了先進(jìn)的永磁電機技術(shù)，以永磁高鐵核心動(dòng)力技術(shù)經(jīng)驗為支撐，有效克服了永磁體失磁難題，保證了電機在各種極限條件下的磁體穩定，為我國電動(dòng)汽車(chē)趕超世界先進(jìn)水平提供了又一“利器“
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