盡管日本與韓國的關(guān)系近年來(lái)非常冷淡，但韓國沉船事件過(guò)去四天持續占據著(zhù)日本主流傳媒的新聞焦點(diǎn)位置，這主要是基于現代日本對救人這種事務(wù)意識里固有的價(jià)值觀(guān)。
每次遇到國內外救人救災時(shí)，在日本就會(huì )常聽(tīng)到有人引述前首相福田糾夫1970年援引英國作家兼醫生塞繆爾·斯邁爾斯（Samuel Smiles）1895年著(zhù)《自助論》中的名言"一個(gè)人的生命比地球還重"。
構造疑點(diǎn)
駐韓國的日本記者們晝夜在珍島港灣附近把那艘傾覆的“歲月”號渡輪圖像和失蹤者家屬們的焦慮、悲哀、痛哭的情緒及時(shí)展現在日本民眾的眼前，使不少日本民眾感到非常焦慮。日本幾乎從事件一開(kāi)始還沒(méi)確定事故是否與觸礁有關(guān)時(shí)，就已開(kāi)始注意到這艘渡輪不僅是日本1994年制造，而且在鹿兒島與沖繩之間航行了18年，作為二手船賣(mài)到韓國。于是日本最有興趣追究的船只構造等技術(shù)問(wèn)題就成為包括許多主流傳媒在內的探討內容。綜合多個(gè)日本主流傳媒連日分別引述造船廠(chǎng)或前日本船長(cháng)的分析認為，韓國購入船只后，把頂層甲板改建成多個(gè)房間，可能是導致船只容易失衡的原因。
船長(cháng)行為
接著(zhù)，韓國船長(cháng)在事故發(fā)生后，不顧船公司明文規定的職責，拋下幾百名乘客，自己棄船逃難的行為更讓日本啞然。從主流傳媒到網(wǎng)民，主流傳媒的公開(kāi)質(zhì)疑是韓國的職業(yè)訓練，網(wǎng)民的廣泛質(zhì)疑韓國有此種行為的人下半生能否過(guò)下去。
日本航海訓練所船長(cháng)渡邊兼人說(shuō)，"船長(cháng)如果認為船會(huì )沉，就應盡早使用救生器具讓乘客先逃離船只和沉船現場(chǎng)，從沉船經(jīng)過(guò)約兩小時(shí)過(guò)程來(lái)看，引導大部分乘客脫離沉船是可能的"。
311東日本大地震時(shí)，為了把一群在自己水產(chǎn)加工廠(chǎng)打工的中國姑娘送到高臺，結果自己遇難的水產(chǎn)加工廠(chǎng)專(zhuān)務(wù)理事佐藤充在中國被視為英雄，在日本雖有稱(chēng)贊，但廣泛的反應也只是他當然應該這樣做。在日本，如果一名負責人為偷生而擅離職守，日后別說(shuō)遭社會(huì )唾棄，就是家人也會(huì )不齒。
政治胸懷
當然也不是所有日本人都同情或焦急地等著(zhù)看韓國沉船、救人一籌莫展和船長(cháng)涉嫌失責的過(guò)程，日本各車(chē)站里的報亭報籃連日也插著(zhù)一些反韓立場(chǎng)的傳媒報紙以意圖曖昧地巨大標題，來(lái)突出韓國政府束手無(wú)策、死亡人數遞增，難免表現著(zhù)一種幸災樂(lè )禍的嫌疑。
首相安倍晉三的政權周四宣布通過(guò)外交渠道，向韓國表明了日本有協(xié)助救人之意。安倍本人直至周五晚才在視察的大阪市一個(gè)晚餐會(huì )上對韓國沒(méi)有接受日本救援表態(tài)說(shuō)，"為了孩子們能及早獲救接受日本救援協(xié)助本來(lái)可令人高興"。
在日本，看不到韓國政府拒絕日本援助的理由，既然船是日本造的，日本就比其他國家更了解船的構造和性能，參與救援本來(lái)理所應該。無(wú)論是歷史糾紛還是領(lǐng)土糾紛，在民主國家的價(jià)值都不該大于人命，這也是民主國家的領(lǐng)導人職責。無(wú)論是要求救援還是被要求救援的國家在國民陷入分秒應爭的生死關(guān)頭時(shí)如何表現反映著(zhù)這個(gè)國家的真面目。
