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滬指10年“爬”了500點(diǎn) 市值卻“飛”了近5倍
2011年08月03日
 
       僅僅20年,從無(wú)到有,在人均GDP排世界100位之后的情況下,我國股市的規模卻一舉成為世界第二,走完了發(fā)達國家股市一二百年才走完的道路。在如此高速擴容之下,投資者卻收益慘淡。人們不禁要問(wèn):動(dòng)車(chē)的脫軌會(huì )在A(yíng)股出現嗎?

  ■滬指10年“爬”了500點(diǎn)

  “我印象特別深,2001年6月份的時(shí)候,滬指沖到過(guò)2200點(diǎn),當時(shí)輿論對我國資本市場(chǎng)取得的成就一片贊譽(yù),股民也享受到了經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)的成果。”資深老股民蔣先生對A股這十年來(lái)的走勢侃侃而談。“但你看看現在,滬指還在2700點(diǎn)徘徊,這10年才漲了500點(diǎn),散戶(hù)的日子太難過(guò)了!”
  不少細心的投資者還發(fā)現,雖然從6124點(diǎn)起的這輪下跌導火索是美國金融危機引發(fā)的,但相比已收復失地的歐美股市來(lái)說(shuō),A股甚至都沒(méi)漲回一半。筆者統計發(fā)現,上半年美國道瓊斯指數累計上漲7.21%,德國DAX指數上漲6.68%,法國CAC指數上漲4.66%,而滬綜指卻累計下跌1.64%。
  財經(jīng)評論人李志林發(fā)文指出,中國股市長(cháng)期不振的原因與擴容大躍進(jìn)有關(guān),不能只強調股市的融資功能,而偏廢了投資功能。在他看來(lái),這種只求高速度發(fā)展,而不顧市場(chǎng)承受力、不顧廣大投資者利益的情況,應該像高鐵建設那樣,是到了該深刻反省和剎車(chē)的時(shí)候了。

  ■市值10年“飛”了4.5倍

  與股指不同,A股市場(chǎng)的擴容速度卻可以用“飛”來(lái)形容。據統計,1992年兩市上市公司只有53家,總市值1048億元;10年后的2002年,滬深兩市上市公司1224家,總市值3.83萬(wàn)億元;而到了2011年年中,總市值竟飛速躍升到26.38億元!如按照2000年底兩市總市值4.8萬(wàn)億計算,10年多過(guò)去,同期市值漲幅已達到4.5倍。
  在全球尚處于金融危機陰影下、經(jīng)濟復蘇剛剛起步、各國證券交易所IPO紛紛減速甚至急剎車(chē)的時(shí)候,A股市場(chǎng)IPO卻逆向提速,融資額勇奪全球冠軍。數據顯示,今年第二季度中國企業(yè)IPO總數和融資額分別占全球IPO總數的28.6%和融資總額的31.6%。
  然而,IPO飛奔的腳步仍未停歇。中國水利擬募集資金173.168億元的首發(fā)申請于7月29日獲中國證監會(huì )審核通過(guò)。這也成為A股今年以來(lái)最大的一筆IPO。此外,本周新股發(fā)行再度提速,幾乎每天都有新股可申購。一周9家的新股發(fā)行速度也創(chuàng )出5個(gè)月新高,其中包括4只主板新股、3只中小板新股和2只創(chuàng )業(yè)板新股。

  ■股民10年“做”了場(chǎng)夢(mèng)

  在過(guò)去的10年間,滬指的增幅約30%,但如果算上累計通脹率,滬指的回報率接近零。與此同時(shí),10年里中國GDP翻了5倍,房?jì)r(jià)差不多末尾添了個(gè)0,物價(jià)漲幅更是居高不下。對許多股民來(lái)說(shuō),這10年來(lái)如同做了一場(chǎng)無(wú)法兌現的發(fā)財夢(mèng)。
  “市場(chǎng)稍微好一點(diǎn),幾百倍的‘市夢(mèng)率’就發(fā)出來(lái),還標榜所謂的高成長(cháng)。”股民老張向記者抱怨。據了解,此次受動(dòng)車(chē)追尾事故影響而暴跌的世紀瑞爾在2010年底發(fā)行時(shí),發(fā)行市盈率高達105.4倍,發(fā)行價(jià)格為32.99元/股,目前股價(jià)跌至27.35元,中簽的投資者如果持有至今,跌幅高達17%。2011年年初發(fā)行的雷曼光電、先鋒新材的發(fā)行市盈率分別高達131.49倍和123.81倍,這些高市盈率發(fā)行的新股上市之后無(wú)一不是大幅下跌,投資者損失慘重。
  除了新股高價(jià)濫發(fā)之外,上市公司假造業(yè)績(jì)“大變臉”、ST垃圾股烏鴉變鳳凰、機構研報忽悠投資者、老鼠倉屢見(jiàn)不鮮、B股問(wèn)題尚未解決、國際板呼聲又起等許多深層次問(wèn)題仍未解決。正是在連處罰、退市等基本制度都尚不健全的A股市場(chǎng),擴容卻以高鐵般的速度前進(jìn)。上市公司融資盆滿(mǎn)缽滿(mǎn),但大多數股民卻被迫為缺失的制度埋單。
  毫無(wú)疑問(wèn),在追尾事故發(fā)生后,我們明白了高鐵不是越快越好。對A股而言,也應該摒棄只追求數量、追求規模,而忽視投資者回報的舊觀(guān)念。正如今年3月A股市值超日本成全球第二時(shí),有位股民在接受記者采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)的“是嗎?哦……超了能怎么樣?”
  據城市導報
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