謝邀。
首先來(lái)回答題主的題面問(wèn)題，目前作出停飛波音737MAX8系列飛機決定的，是各個(gè)國家和地區的航空管理局，短期內受到經(jīng)濟損失的，只有旗下?lián)碛斜煌ｏw機型的各大航空公司，平時(shí)出行選擇飛機的旅客、國家來(lái)自航空方面的稅收等也會(huì )受到間接影響。
接下來(lái)我本人對空難事件的一些分析，來(lái)推測一下長(cháng)遠影響。
雖然波音公司沒(méi)有直接承認，雖然黑匣子的技術(shù)解讀尚未完成，但是目前已知情報可以知道，第一，兩架飛機起飛前進(jìn)行的機械檢查無(wú)異常，說(shuō)明因為機械故障發(fā)生空難的可能無(wú)限??；第二，至少已知埃航的飛行員是資歷深、經(jīng)驗豐富的老飛行員，而獅航、埃航兩架空難飛機同一階段（起飛階段）、近乎相同的墜落前異常飛行軌跡（波浪式爬升、瞬降），以此來(lái)看，飛行員個(gè)人操控水準、心理原因（如自殺情緒等負面心理）造成空難的可能也是無(wú)限小。第三，兩起空難發(fā)生地天氣未見(jiàn)明顯異常，那么因為天氣、氣候原因造成空難的可能還是無(wú)限小。
造成空難的眾多因素被逐漸排除之后，剩下的唯一可能就是——飛機本身的技術(shù)故障。
從空難飛機的異常波浪起伏，推測出飛行員與飛控系統應該是發(fā)生過(guò)飛機駕駛控制權的爭奪?，F在能驗證是否曾出現過(guò)此類(lèi)爭奪，只能寄希望于黑匣子對飛行員的語(yǔ)音記錄，而且必須是埃航的，因為我懷疑獅航空難飛機黑匣子中肯定有過(guò)類(lèi)似東西，但是！被信息解讀人員有意或無(wú)意忽略了！甚至獅航黑匣子原始檔案相關(guān)內容有沒(méi)有被剪輯、消除，不敢肯定！
很多讀者在質(zhì)疑一件事，難道飛控輔助系統出現故障時(shí)，飛行員就不能停止智能輔助系統，轉為手動(dòng)嗎？還需要反復人機搏斗？！我的回答是，非美國產(chǎn)飛機也許飛行員權限高于飛控系統，而波音生產(chǎn)的飛機，控制權的權限優(yōu)先順序，很可能是美國安全部門(mén)高于飛控系統，飛控系統的防異常操作（比如911那種）權限高于飛行員！這也是波音公司為什么沒(méi)有把相關(guān)飛控系統，即波音737-MAX 8系列飛機新配裝的機動(dòng)特性增強系統（MCAS），寫(xiě)入操作手冊，并進(jìn)行相應的人員培訓！
如果最終的調查結果出來(lái)后，顯示確實(shí)是由于飛控系統出于傳感器數據搜集錯誤，而作出的錯誤應對，偏偏飛行員由于控制權優(yōu)先權低于飛控系統，導致對空難發(fā)生束手無(wú)措，會(huì )是什么結果？波音公司股票會(huì )大跌，它和美國安全部門(mén)面對的國際社會(huì )輿論壓力也會(huì )相當大，甚至以后波音飛機的相關(guān)飛控系統設定會(huì )不得不向其他國家公開(kāi)，但是，即便他們愿意公開(kāi)，誰(shuí)敢相信他們沒(méi)有留一手？更何況，既當運動(dòng)員又當裁判員的美國政府和波音公司允許出現這種局面嗎？
所以真實(shí)的調查結果，有很大可能根本就不會(huì )被世人所知，我們個(gè)體的力量在面對西方霸權國家和壟斷公司時(shí)，極其弱小。我們中國人所能做的，就是建設好自己的國家，將來(lái)有一天，可以讓我們的祖國和后代，無(wú)懼壟斷與霸權的壓迫！
最后，附上一份來(lái)自頭條的九十年代波音飛機系列空難的鏈接，讓我們看看波音公司在空難發(fā)生后、調查過(guò)程中的嘴臉，當然，那個(gè)系列的空難起因，還不是其故意為之。
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