高鐵快餐一直備受熱議，盒飯貴、選擇少、味道差……成為不少網(wǎng)友的槽點(diǎn)。近日，鐵總決心“鐵拳出擊”，首次提出向社會(huì )開(kāi)放鐵路餐飲服務(wù)。
25日，中國鐵路總公司發(fā)布消息稱(chēng)，將引入“互聯(lián)網(wǎng)+”建立高鐵餐飲供應信息服務(wù)平臺，盡快推出網(wǎng)上訂餐、站車(chē)配送供應等服務(wù)。這就意味著(zhù)，以后旅客乘坐高鐵列車(chē)時(shí)，將有望通過(guò)統一的網(wǎng)絡(luò )平臺，依據個(gè)人喜好訂餐，所有餐品將明碼標價(jià)。東方網(wǎng)指出，這也就是說(shuō)，今后只要獲得經(jīng)營(yíng)資格，“外賣(mài)”也可以自由進(jìn)出高鐵了。
高鐵盒飯，15元盒飯（左）和45元盒飯（右）
嚴格規范餐飲服務(wù)
據北京青年報報道，目前，全國各個(gè)鐵路局、車(chē)輛段所轄高鐵盒飯價(jià)格、種類(lèi)多樣，并沒(méi)有統一的標準。以北京地區為例，高鐵盒飯除了米飯炒菜類(lèi)等，還包括早餐供應的包子、餡餅等，價(jià)格則從10元到65元不等，可供旅客依據個(gè)人喜好選擇。
就近日有媒體稱(chēng)“高鐵15元盒飯被雪藏”“高鐵盒飯背后的暴利”等問(wèn)題，中國鐵路總公司有關(guān)部門(mén)負責人28日回應，鐵路部門(mén)已組織專(zhuān)門(mén)力量，加強食品安全衛生和質(zhì)量檢查，同時(shí)，加大服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格監管力度，治理整頓有些高鐵列車(chē)違規不良經(jīng)營(yíng)行為，嚴格規范高鐵餐飲服務(wù)，維護旅客合法權益。
京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司生產(chǎn)基地的工作人員正在對盒飯進(jìn)行3個(gè)檢測，即金屬異物檢測、重量達標檢測和X光非金屬異物檢測
不以盈利為主要目的
該負責人稱(chēng)，一直以來(lái)，鐵路部門(mén)始終將高鐵餐飲服務(wù)作為鐵路客運服務(wù)的基本內容，作為面向旅客群眾的基本服務(wù)，而不是以贏(yíng)利為主要目的的純商業(yè)經(jīng)營(yíng)行為。
鐵路部門(mén)表示，在保證站車(chē)食品安全的前提下，為滿(mǎn)足旅客需求，高鐵推出了盒飯快餐、商務(wù)套餐和面食、包點(diǎn)、簡(jiǎn)餐等系列食品，但這些與旅客群眾日益增長(cháng)的餐飲需求還有一定差距，為此，多年來(lái)，鐵路部門(mén)也一直在積極探索改進(jìn)。
供應平臺明碼標價(jià)
鐵路部門(mén)表示，下一步，將加快推出市場(chǎng)化改革措施，即按照開(kāi)放合作、許可經(jīng)營(yíng)的思路，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”，盡快搭建向社會(huì )開(kāi)放的高鐵餐飲供應信息服務(wù)平臺，將路內外符合條件的餐飲產(chǎn)品在同一互聯(lián)網(wǎng)平臺明碼亮質(zhì)標價(jià)，供廣大旅客自主選擇，形成公平開(kāi)放的高鐵餐飲市場(chǎng)。
據悉，目前，鐵路部門(mén)正在加快研究實(shí)施方案的技術(shù)準備，將盡快推出網(wǎng)上訂餐、站車(chē)配送供應服務(wù)。同時(shí)，將加強食品安全和高鐵餐飲市場(chǎng)監管，依法執行食品安全準入制度，加大食品衛生監管力度，確保食品衛生安全，并規范實(shí)施許可經(jīng)營(yíng)，完善合同約定，維護高鐵餐飲有序競爭的市場(chǎng)秩序。
這項措施具體會(huì )如何實(shí)施？據央廣網(wǎng)消息，鐵總的回復是：關(guān)于具體的措施，目前還沒(méi)有進(jìn)一步的消息。
春運期間試點(diǎn)：坐高鐵也能叫“外賣(mài)”
實(shí)際上，今年春運期間，北京往返上海、杭州等地的25趟高鐵上已經(jīng)實(shí)現了軟件叫餐服務(wù)，旅客只需下載相關(guān)訂餐APP就可以吃上自己合意的餐食。
中國交通運輸部網(wǎng)站截圖
今年春運期間，上海鐵路局與餓了么合作，乘客可在餓了么APP上點(diǎn)餐
餓了么訂餐界面
春運期間，上海局高鐵動(dòng)車(chē)上不僅有15元、30元、40元、60元不同價(jià)位的盒飯餐食，還大量供應低價(jià)位的8—15元之間的包子、微波水餃、雞肉卷、面條、三明治、五芳齋粽子等品種，湯類(lèi)也在過(guò)去單一的蛋花湯基礎上增加了揚州獅子頭湯、排骨蘿卜湯等餐食，還引進(jìn)了燒雞、鹽水鵝等一些地方名優(yōu)特產(chǎn)，旅客可以根據自己喜好進(jìn)行選擇。隨身沒(méi)帶現金也沒(méi)關(guān)系，高鐵上購物可以使用微信、銀聯(lián)、支付寶支付。
專(zhuān)家：可能實(shí)現在火車(chē)上“吃著(zhù)火鍋唱著(zhù)歌”
要想讓O2O業(yè)務(wù)和高鐵結合在一起，需要解決物流的問(wèn)題。在廣東財經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟研究所所長(cháng)王先慶眼中，其實(shí)高鐵本身就是客流和物流的綜合體，嫁接O2O業(yè)務(wù)也是題中之意。
王先慶認為：“高鐵進(jìn)入我們生活時(shí)間還不長(cháng)，我們過(guò)去都把高鐵只當作乘客流動(dòng)的場(chǎng)所，而實(shí)際上任何客流一定伴隨著(zhù)商流和物流。在歐美的一些航空公司上就有很多零售的業(yè)態(tài)。
我們現在在探索的在高鐵上賣(mài)外賣(mài)和日用品這種形式現在剛剛起步，未來(lái)應該有很大的發(fā)展空間。因為快捷化、便利化是物流發(fā)展的趨勢。這種趨勢會(huì )逐漸和高鐵融合起來(lái)，成為中國物流體系當中非常有特色、有生命力的部分?！?/p>
中國貿促會(huì )研究院研究員趙萍則進(jìn)一步認為，高鐵沿線(xiàn)有眾多潛在的合作伙伴。電影中所演的在火車(chē)上“吃著(zhù)火鍋唱著(zhù)歌”的場(chǎng)景，未來(lái)有實(shí)現的可能性。
《讓子彈飛》劇照，三人在火車(chē)上“吃著(zhù)火鍋唱著(zhù)歌”
趙萍：“對于高鐵來(lái)說(shuō)，相對于城市餐飲還有更大的優(yōu)勢。高鐵經(jīng)常會(huì )橫跨數百公里或者上千公里，其中要經(jīng)過(guò)眾多城市。各個(gè)城市都有自己的特色餐飲。這意味著(zhù)高鐵具有數量眾多的潛在供貨商。如果旅客用外賣(mài)平臺點(diǎn)餐，所到城市的特色餐飲都可以成為點(diǎn)餐的對象。
這就給我們展開(kāi)了一個(gè)未來(lái)點(diǎn)餐服務(wù)的美好藍圖：對消費者來(lái)說(shuō)，乘坐高鐵不僅是旅行的開(kāi)始，更可以是美食之旅的開(kāi)始。不管到什么地方，只要物流能夠把點(diǎn)好的餐飲產(chǎn)品在規定時(shí)間內送到高鐵上，對于消費者來(lái)說(shuō)，可以一路享受各地的特色餐飲服務(wù)?！?/p>
“外賣(mài)”上高鐵 后續工作要做好
紅網(wǎng)評論指出，開(kāi)放合作、許可經(jīng)營(yíng)的思路十分正確，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”建立餐飲信息平臺更是找準了方向。沒(méi)有選擇，就給消費者更多選擇，而且不僅是在不同價(jià)格產(chǎn)品之間選擇，更可在不同品牌服務(wù)商之間選擇。商家有了充分競爭，消費者有了充分選擇，貴和不值的問(wèn)題都將迎刃而解。事實(shí)上，對于很多購買(mǎi)15元盒飯都嫌貴的人，如果高鐵能夠提供68元的肯德基全家桶，他并不覺(jué)得貴。一方面，產(chǎn)品質(zhì)量和口味可能更好；另一方面，對于特定品牌提供的服務(wù)是實(shí)現知情且充分認可的。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，外賣(mài)和快遞業(yè)又如此發(fā)達，做到這一切并非難事。更重要的是，龐大的客流對企業(yè)有吸引力，高鐵也并非無(wú)利可圖：不僅可以將原來(lái)的餐飲車(chē)廂改為載客車(chē)廂，而且僅是放出許可經(jīng)營(yíng)權一項，就可能帶來(lái)比過(guò)去更高的利潤。很簡(jiǎn)單，過(guò)去因為對高鐵餐飲不滿(mǎn)，也許只有不到10%的乘客會(huì )消費，而產(chǎn)品豐富并形成充分競爭后，整體消費率也許可以提高到50%。鐵路總公司、乘客和商家三方多贏(yíng)，何樂(lè )而不為呢？
東方網(wǎng)評論指出，針對高鐵快餐飽受詬病的現實(shí)，鐵總使出“鐵拳”，在再次明確高鐵餐飲服務(wù)“不以盈利為目的”的基礎上，擬推出市場(chǎng)化改革措施，向社會(huì )放開(kāi)餐飲經(jīng)營(yíng)，允許其它企業(yè)公平參與競爭。這也就是說(shuō)，今后，只要獲得經(jīng)營(yíng)資格，“外賣(mài)”也可以自由進(jìn)出高鐵了。如此一來(lái)，曾經(jīng)路內餐飲產(chǎn)品一統天下的壟斷經(jīng)營(yíng)現狀將會(huì )被徹底打破，競爭之下，高鐵旅客將會(huì )獲得實(shí)實(shí)在在的好處，不僅可以方便的通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺自由訂餐，還能在品種的選擇上有更大余地；更為主要的是，飯菜質(zhì)量、價(jià)格都會(huì )出現較大改變，值得期待。
評論稱(chēng)，與此同時(shí)，也應該清醒的認識到，“外賣(mài)”上高鐵這主意確實(shí)是不錯，但推進(jìn)起來(lái)也許會(huì )遭遇阻力。原因很簡(jiǎn)單，現行的高鐵餐飲經(jīng)營(yíng)模式，給高鐵內部許多人帶來(lái)了經(jīng)濟上的實(shí)惠，現在要敞開(kāi)大門(mén)，對外放開(kāi)，這些人的收益勢必會(huì )受到影響。而“外賣(mài)”進(jìn)高鐵，必須要靠高鐵服務(wù)人員做好最后的配送工作，如果他們暗中使壞，設置障礙，那好事就有可能壞在“最后一米”。因此，期望鐵總在引進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的同時(shí)，一定要在執行上下足功夫，不僅招標要公開(kāi)透明，路內外一視同仁，誰(shuí)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉就讓誰(shuí)獲得經(jīng)營(yíng)資格；更要做好外賣(mài)進(jìn)高鐵的后續服務(wù)工作，越細越好，以讓旅客能非常方便、有尊嚴的領(lǐng)到自己所點(diǎn)的外賣(mài)。否則，只能是前功盡棄。
此外，質(zhì)量監管一定要加強，否則，“外賣(mài)”就有可能成為“問(wèn)題食品”，害了旅客，也影響了高鐵形象。
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