轉眼間，馬上就要過(guò)年了，新一年的到來(lái)，也意味著(zhù)自己又將增長(cháng)一歲。我們都知道自己的年齡，但是，你知道牛角沱嘉陵江大橋、江北機場(chǎng)的年齡嗎？今天，就和小編一起來(lái)為主城這些交通地標慶生，看看他們的“人生經(jīng)歷”。
主城第一跨江大橋 嘉陵江大橋今年51歲了
時(shí)間：1966年1月20日
事件：重慶嘉陵江大橋通車(chē)
重慶衣帶兩江，如今主城已經(jīng)有近30座跨江大橋。朝天門(mén)大橋“城市之門(mén)”宏偉壯觀(guān)，鵝公巖大橋兩扇大門(mén)儒雅流芳，千廝門(mén)大橋的“豎琴”線(xiàn)條柔美……每一座橋，每一種姿態(tài)，都放佛在向這個(gè)城市的市民展示不一樣風(fēng)采。
嘉陵江大橋（資料圖）
1966年1月20日，重慶城的第一座江上城市大橋——嘉陵江大橋通車(chē)，結束了市民只能靠輪渡過(guò)江的歷史。如今，已經(jīng)51歲的牛角沱嘉陵江大橋又邁上了新的征程，朝著(zhù)下一個(gè)50年繼續前進(jìn)。
奠基典禮要追溯到1949年
據《重慶市市政環(huán)衛建設志》記載，江北地區歷來(lái)是重慶與四川東北部和陜西聯(lián)系的通道。1921年，當局在建江北碼頭道路時(shí)，曾打算在嘉陵江上建鋼橋；1929年及抗戰時(shí)期，國民政府市政也多次做過(guò)這樣的打算。
經(jīng)過(guò)整修裝飾的大橋（資料圖）
1949年1月16日，重慶士紳在滄白路滄白堂為嘉陵江大橋舉行了奠基典禮。
高家花園曾是修橋備選地
重慶首座城市大橋修建的位置，曾經(jīng)有兩地備選。在一份《重慶市嘉陵江公路橋設計意見(jiàn)書(shū)》里，記錄著(zhù)這樣一段話(huà)：“橋位的選擇，曾經(jīng)考慮過(guò)兩處，即牛角沱和高家花園?！?/span>
檔案記載，選擇在牛角沱建設跨江大橋的原因之一是，牛角沱在重慶市區范圍內，而高家花園在市區上游，還屬于郊區。那時(shí)市中心比現在小，主要就在渝中半島。另一個(gè)原因則是，當時(shí)已經(jīng)提出了修建三峽大壩的想法。選址牛角沱建嘉陵江大橋，能滿(mǎn)足大壩蓄水之后的水位；而牛角沱處修橋的規模和跨度，能保證萬(wàn)噸級船隊通行。
大橋修建時(shí)的老照片（資料圖）
據悉，嘉陵江大橋從1958年12月，正式動(dòng)工，一直到1966年1月竣工，期間一共經(jīng)歷了8年。在修建期間停工了一年多，實(shí)際上的工期只有六年多。
修建工藝保證大橋還能用100年
經(jīng)歷50年風(fēng)霜，這座大橋健康狀況如何？
2015年，交通部發(fā)布了新的《公路橋涵設計通用規范》，規定大橋的基準期和設計使用年限為100年。修建于50年前的嘉陵江大橋雖然不受新規范的限制，但根據其狀況來(lái)講，在正常使用的前提下，至少可以再使用50年。
通車(chē)9年后大橋才有了“戶(hù)口”
據了解，1966年大橋落成，但直到1975年，相關(guān)部門(mén)才委托重慶博物館首席書(shū)法家李德益先生，書(shū)寫(xiě)了“嘉陵江大橋 一九六六年一月”的橋名牌掛上去。從那以后，出生9年還沒(méi)題名的嘉陵江大橋，才算是有了“戶(hù)口”。
2009年，牛角沱嘉陵江大橋被列入市級文物保護單位。在橋梁上亂涂亂畫(huà)等，將按《文物保護法》進(jìn)行處罰；大橋要維修改動(dòng)，也要經(jīng)過(guò)文物部門(mén)批準。
重慶江北機場(chǎng)今年27歲 一場(chǎng)大霧成就了它
時(shí)間：1990年1月22日
事件：重慶機場(chǎng)正式投用
1990年1月22日，重慶江北機場(chǎng)正式投用。從最初的1個(gè)航站樓，到今天的4個(gè)航站樓；從最初的年旅客吞吐量近400萬(wàn)人，到今天超過(guò)3500萬(wàn)人的年吞吐量……如今，27歲的江北機場(chǎng)早已蜚聲中外。
江北機場(chǎng)全景
一場(chǎng)大霧阻隔了圖盧茲市長(cháng)的重慶之旅
重慶很早就有機場(chǎng)。1929年興建的廣陽(yáng)壩機場(chǎng)是重慶歷史上最早的機場(chǎng)，和后來(lái)興建的珊瑚壩機場(chǎng)、白市驛機場(chǎng)、九龍坡機場(chǎng)以及大中壩機場(chǎng)，并稱(chēng)為抗戰時(shí)期重慶五大著(zhù)名抗戰機場(chǎng)。
不得不提的是1939年6月建成的白市驛機場(chǎng)，它一直是重慶對外的空中橋梁，也是國內當時(shí)僅有的4個(gè)國際民航機場(chǎng)之一。但白市驛機場(chǎng)有個(gè)重大的缺點(diǎn)：凈空條件太差。每到冬春兩季大霧彌漫，機場(chǎng)經(jīng)常關(guān)閉。
據《重慶民航志》介紹，1982年12月，時(shí)任重慶市市長(cháng)于漢卿赴法國圖盧茲簽訂重慶——圖盧斯友好城市協(xié)議，這是重慶和國外城市達成的第一個(gè)友好協(xié)議。圖盧茲市市長(cháng)博迪很熱情，第二年冬天就到中國來(lái)回訪(fǎng)。他到了上海后，跟于漢卿通電話(huà)，想到重慶來(lái)看看。但由于濃霧彌漫，白市驛機場(chǎng)關(guān)閉，他在上海等了3天，最后只好非常遺憾地回法國去了。此事引起了當時(shí)重慶市委領(lǐng)導的重視，修建一個(gè)全天候的機場(chǎng)由此被提上了議程。
選址當時(shí)第一窮縣建機場(chǎng)
選址是修建機場(chǎng)的基礎工作中的重要環(huán)節。經(jīng)市委、市政府決策，新機場(chǎng)正式確定選址江北縣兩路鎮。
1984年12月24日，國務(wù)院、中央軍委正式批準重慶江北機場(chǎng)建設立項。1985年1月23號，國家計委下達了重慶機場(chǎng)設計任務(wù)書(shū)。
江北縣當時(shí)是重慶第一窮縣，供水問(wèn)題都難以解決，夏天全靠市里開(kāi)消防車(chē)送水，滿(mǎn)足機場(chǎng)建設所需要的水電更是難上加難。因此，首要任務(wù)是擴建江北縣水廠(chǎng)，建設施工用電站，修好通向施工現場(chǎng)的道路。
此外，修建機場(chǎng)一共征收了4450畝土地。當時(shí)征地拆遷1畝地賠償1萬(wàn)多元，整整1000多戶(hù)農家的拆遷安置困難巨大。時(shí)任市長(cháng)于漢卿還親臨現場(chǎng)解決相關(guān)問(wèn)題。
自行設計建設的重慶機場(chǎng)順利通航
1985年11月30日，重慶江北機場(chǎng)開(kāi)工典禮正式舉行。國家民航總局修建司司長(cháng)曹汝價(jià)乘飛機從北京趕來(lái)，宣布重慶江北機場(chǎng)開(kāi)工建設的批文。
T3航站樓效果圖
建設現代化的國際機場(chǎng)，需要借鑒外國經(jīng)驗解決跑道基礎建設中密實(shí)度的難題。另外，機場(chǎng)建設需要配置現代化的通訊設備、導航設備、氣象設備、消防器材和跑道邊燈等。
1986年3月，經(jīng)市領(lǐng)導和民航總局同意，市計委分管交通能源的副主任陳之惠、四川民航局副局長(cháng)周順福等一行5人，應美國柏克特公司邀請赴美國考察。
考察回來(lái)后，陳之惠代表機場(chǎng)建設領(lǐng)導小組正式跟柏克特公司表態(tài)，江北機場(chǎng)由我國自行建設，并感謝他們的好意。最后機場(chǎng)僅用了4年零2個(gè)月就順利建成，花了3.79億元，僅相當于柏克特公司報價(jià)的7%。
1990年1月22日，重慶江北機場(chǎng)正式開(kāi)航，全國人大副委員長(cháng)廖漢生和民航總局局長(cháng)胡逸洲親臨江北機場(chǎng)，參加開(kāi)航的剪彩儀式。
數讀江北機場(chǎng)
建成后的重慶江北機場(chǎng)占地4500畝，跑道和平等的滑行道長(cháng)2800米，寬60米。停機坪約23萬(wàn)平方米，擁有各類(lèi)機位31個(gè)，候機樓面積1.6萬(wàn)平方米，年旅客吞吐量近400萬(wàn)人。
2001年12月，重慶江北機場(chǎng)啟動(dòng)了二期擴建，總投資16.1億元，于2005年10月全面竣工。跑道由之前的2800米延長(cháng)到3200米，可以滿(mǎn)足“重量級”國際航班起飛要求，無(wú)需中轉加油便可以直飛歐洲。擴建后，機場(chǎng)機位由原來(lái)的31個(gè)增加為50個(gè)。
2008年9月，重慶江北機場(chǎng)啟動(dòng)三期擴建工程。項目總投資34.58億元，于2010年12月完工。新建T2A航站樓，新增12個(gè)機位，使江北機場(chǎng)的機位達到85個(gè)，停機坪總面積近72萬(wàn)平方米。新建第二條跑道，長(cháng)3600米、寬60米，飛行等級為4E級。重慶機場(chǎng)在西部地區率先邁入兩座航站樓、兩條跑道同時(shí)運營(yíng)的“雙跑道時(shí)代”。
2017年，隨著(zhù)T3A航站樓的改擴建工程完工，重慶機場(chǎng)將實(shí)現3條跑道起降航班。
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來(lái)源：慢新聞-重慶晚報
