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除了一些注重駕駛樂(lè )趣的“小鋼炮”青睞傳統的手動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱已經(jīng)是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢。目前的民用車(chē)市場(chǎng)主要有AMT、AT、DSG（DCT）、CVT四種自動(dòng)變速箱，它們都不需要駕駛者參與換擋過(guò)程，但從結構和特性上缺有根本區別，下面就為大家分析這四種變速箱的優(yōu)勢與缺點(diǎn)，為小伙伴選購自動(dòng)擋車(chē)型提供一些參考。
優(yōu)點(diǎn)：耐操、可靠、多檔位平順性好。
缺點(diǎn)：結構復雜耗能高，多檔位成本高。
▲ 采埃孚橫置9AT基于6AT改造，結構非常緊湊
★ 點(diǎn)評 ★
用途上，AT變速箱還可分為橫置和縱置，前者結構輕巧，承受扭矩小，主要出現在小排量前置前驅車(chē)型上；后者結構更復雜（很長(cháng)，呈錐形），承受扭矩大，主要在一些大排量前置后驅車(chē)型上出現。
▲ 前縱置變速箱呈錐形，大頭連接液力變矩器
AT變速箱這是目前最主流的自動(dòng)變速箱，從愛(ài)信的4AT一直覆蓋到采埃孚的9AT，產(chǎn)品駁雜，大品牌的可靠性相當不錯，能滿(mǎn)足任何價(jià)位車(chē)型的使用需求。但市場(chǎng)是多元化的，近幾年很多品牌都有推出雙離合（下面提到）變速箱車(chē)型，一定程度上擠壓了AT變速箱的市場(chǎng)份額。
日本愛(ài)信制造的TF60-SN系列變速器在大眾集團、寶馬Mini上很常見(jiàn)，PSA集團的前橫置自動(dòng)變速箱則是跟德國西門(mén)子合作研發(fā)的。前縱置自動(dòng)變速箱最經(jīng)典的要數采埃孚的縱置6AT了，雖然現在因為檔位偏少已經(jīng)被8AT取代，但其可靠性在業(yè)內享有盛譽(yù)。
優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)效率高，換擋神速，油耗水平低。
缺點(diǎn)：低速有頓挫、干式離合器可靠性存疑。
▲ 大眾7速干濕雙離合變速器
★ 點(diǎn)評 ★
大眾首開(kāi)雙離合變速箱先河（7速干濕DSG），但雙離合不全是DSG，DSG只是大眾給自己的雙離合變速器起的名字，還有保時(shí)捷的PDK、通用的DCT、現代起亞眾多在售新車(chē)也使用的雙離合變速箱。
作為自動(dòng)擋的新品種，DCT成熟度相對較低，特別是在市區環(huán)境下頻繁低速換擋時(shí)，容易出現頓挫，且可靠性存疑（都是大眾的錯，毀了消費者對雙離合的好印象）。
▲ 奧迪Q5使用的7速縱置雙離合變速器
雙離合變速箱的優(yōu)勢很明顯，傳動(dòng)效率接近手動(dòng)擋，同時(shí)換擋時(shí)機把握得較好，因此DCT車(chē)型一般都有著(zhù)不錯的油耗表現。另外，DCT換擋，特別是升擋速度快，加速感非常暢快。
優(yōu)點(diǎn)：結構小巧簡(jiǎn)單，天生省油，平順性好。
缺點(diǎn)：平順性太好，缺乏運動(dòng)感，承受扭矩偏小。
▲ 奧迪A6L使用的CVT變速箱及其鋼帶
★ 點(diǎn)評 ★
CVT無(wú)級變速箱沒(méi)有齒輪組，主要結構就一對特殊滑輪和一只鋼制皮帶，特殊滑輪由兩個(gè)錐形盤(pán)構成，通過(guò)收緊或張開(kāi)就可實(shí)現不同傳動(dòng)比。因為沒(méi)有檔位的概念，所以CVT變速箱理論上有無(wú)線(xiàn)多個(gè)檔位。
▲ 滑輪組、鋼制皮帶
CVT的傳動(dòng)比是連續變化的，沒(méi)有換擋的概念，平順性穩超其他任何自動(dòng)變速箱。另外，CVT通常都可實(shí)現超低傳動(dòng)比，巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速可以降到很低，油耗表現非常出色。
CVT變速箱不會(huì )出現的性能車(chē)上，因為如果發(fā)動(dòng)機輸出轉速升的太快（猛踩油門(mén)），會(huì )導致鋼帶打滑，只聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機嘶吼，不見(jiàn)汽車(chē)前進(jìn)，小排量汽車(chē)尚且有這類(lèi)情況，跑車(chē)更不用多說(shuō)。
優(yōu)點(diǎn)：成本低、結構簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高
缺點(diǎn)：頓挫感明顯
▲ AMT變速箱齒輪有兩根平行桿，結構與手動(dòng)變速箱很相似
★ 點(diǎn)評 ★
AMT變速箱說(shuō)是一種自動(dòng)變速箱，其實(shí)結構上跟手動(dòng)變速箱很相似，其中手動(dòng)操作系統的換檔桿/離合器被電控系統替代，也就是說(shuō)，系統會(huì )自動(dòng)檢測車(chē)速、發(fā)動(dòng)機轉速、油門(mén)情況選擇換擋時(shí)機，自動(dòng)控制（手動(dòng)）變速箱換擋。
這種變速箱造價(jià)比較低，一般只在低端車(chē)上出現，且市場(chǎng)占有率很低。因為頓挫感強，特性上不符合民用市場(chǎng)消費者對變速箱平順性日益嚴格的要求，反而多見(jiàn)于追求速度的超跑。
總結
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綜合來(lái)看，AT變速箱發(fā)展時(shí)間最長(cháng)、市場(chǎng)占有率最高，可靠性最好，在條件允許的情況下選擇大品牌多檔位的AT變速箱是非常明智的；大眾在吃過(guò)干式雙離合的虧后，也算痛定思痛，速派、帕薩特還有即將上市的邁騰都有明顯改進(jìn)，其他車(chē)企的雙離合變速箱可靠性怎樣還有待市場(chǎng)檢驗；至于CVT變速箱，經(jīng)濟型家轎的神器，非常適合女性消費者使用。
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