我家有一輛老車(chē)，04年買(mǎi)的東風(fēng)雪鐵龍愛(ài)麗舍，從老爹那傳到我手上，然后傳回我媽手上去年年底以2000元的價(jià)格賣(mài)給了朋友，朋友花了1萬(wàn)元進(jìn)行全面整備，現在放在老家小縣城當出租車(chē)。大家從車(chē)牌應該能看出來(lái)吧，還是老一代車(chē)的深藍色牌照。
其實(shí)這輛車(chē)車(chē)況一般，最近幾年這車(chē)一直擔當著(zhù)工具車(chē)的使命，釣魚(yú)、買(mǎi)菜、搬家、送貨都是開(kāi)這個(gè)。歷經(jīng)20年風(fēng)雨，小毛病確實(shí)不少，除了喇叭不響哪里都響，轉速表從來(lái)不顯示，車(chē)速表也時(shí)好時(shí)壞，和老式電視機一樣，拍兩下儀表臺指針就恢復了，換擋全靠手感，車(chē)門(mén)咯吱咯吱，過(guò)減速帶一波三折，唯一完好如新就是桃木內飾。
大家可能會(huì )疑惑，這不是不認真保養的典型么，為何拿來(lái)說(shuō)呢？
因為這輛車(chē)雖然內外飾和底盤(pán)老化嚴重，但是發(fā)動(dòng)機狀態(tài)非常好，至今平均油耗依然在7.5L/100km左右(油耗高出租車(chē)司機也不收)，怠速不抖，一檔不加油門(mén)起步也不會(huì )熄火，高速依然有加速能力……
這一切緣由我的職業(yè)?。喊l(fā)動(dòng)機專(zhuān)業(yè)，工作以來(lái)一直搞動(dòng)力總成相關(guān)。
開(kāi)發(fā)過(guò)程做過(guò)各種嚴苛測試，售后也經(jīng)常被派去支持原因調查，看到各種因為保養不到位讓發(fā)動(dòng)機提前“掛掉”的案例……所以我對這車(chē)沒(méi)別的要求，機油、機濾、空濾一定要按周期正常更換，燃油添加劑也適當添加。
很多網(wǎng)友會(huì )有一種僥幸想法：對于新車(chē)，定期去4S店吃精糧，開(kāi)幾年后就去路邊店保養了，再過(guò)幾年變成一年保養一次，再之后放棄治療，索性不保養。
而我的建議是：越是里程長(cháng)的車(chē)，越需要注重保養，一般發(fā)動(dòng)機設計壽命在100萬(wàn)km 以上，即使是20年前工業(yè)不發(fā)達時(shí)候的老車(chē)，在良好保養下，開(kāi)50萬(wàn)km不用大修也是可以做到的。
發(fā)動(dòng)機的保養主要是機油、機濾、空濾、燃油添加劑。
重中之重，還是機油。不少網(wǎng)友咨詢(xún)過(guò)我，市面上機油那么多，到底加什么呢？我個(gè)人的建議先看參數和標準，找到合適的機油，然后再選擇品牌，品牌選擇主流大品牌即可。
這周我給另一輛老車(chē)13年的榮威350小保養，加的是霍尼韋爾H7 SP/GF-6A 5W-30，直接在途虎下單的。為何用這一款，其實(shí)我也經(jīng)過(guò)各種橫向對比綜合選擇的，借此話(huà)題，我把挑選機油的經(jīng)驗分享給大家。
一、機油粘度的選擇
選擇機油首先看粘度，一般潤滑油的黏度使用SAE標識，即“美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )”的縮寫(xiě)。
這里的“W”就是代表winter (冬季)的意思，W前面的數字是對應的零下溫度，是指機油在0℃時(shí)候的流動(dòng)性，可以簡(jiǎn)單的理解為數字越小，耐受的溫度越低，可以在寒冷的空氣中保證更好的流動(dòng)性。數字從0開(kāi)始，0W代表-35℃，5W代表-30℃，10W代表25℃，15W代表-20℃，20W代表-15℃（-35℃以下就愛(ài)莫能助啦~）。W后面的數字，這個(gè)數值表示的是在100℃情況下的機油粘度，并不是直接對應的耐受溫度。有20、30、40、50、60，分別對應100°C下的機油粘度值。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機運行溫度到100℃時(shí)，，數值越大，粘度越稠，數值越小，粘度越稀。
上面這個(gè)沒(méi)有好壞優(yōu)劣之分，一些保養店小哥會(huì )利用大家理解誤區，忽悠說(shuō)0W-20一定比5W-20好，推薦更貴的 0W-20，其實(shí)真不一定。
我這輛是老車(chē)，說(shuō)明書(shū)上推薦0W-30，不過(guò)我平時(shí)在上海開(kāi)，最低溫度不會(huì )低于-10℃，因此0W-30，5W-30，10W-30都可以用，主流的選擇還是5W-30。
二、機油等級的選擇
機油等級不少消費者會(huì )忽視的機油等級，卻很重要。等級有很多種，看起來(lái)復雜，實(shí)際很簡(jiǎn)單，用兩個(gè)字母組合表示，“S”系列代表汽油發(fā)動(dòng)機用，“C”系列則代表柴油發(fā)動(dòng)機用，兩個(gè)字母同時(shí)有，則表示此機油為通用型。
以最常見(jiàn)的汽油發(fā)動(dòng)機機油為例，規格依次由SA至SP(按字母順序)，用最簡(jiǎn)單的理解，字母順序每增加一個(gè)，機油質(zhì)量等級越高，代表質(zhì)量下限越好，機油中會(huì )有更多保護發(fā)動(dòng)機的成分?，F在市場(chǎng)上主要有 SL、SN、SN+、SP。
這個(gè)指標越高越好，我建議大家選擇SP的，比如上圖左邊的SL雖然很便宜，但是性能也一般，右邊的霍尼韋爾SP就要好得多，但是也貴一些。
SP是2020年5月1日 API(美國石油協(xié)會(huì ))正式面向全球發(fā)布的技術(shù)規格，全稱(chēng)API SP/GF-6，正式取代APISN/GF-5 Plus 規格成為全球質(zhì)量級別最高的汽油機油規格。
以我這次選擇的霍尼韋爾機油為例，這個(gè)在航空航天領(lǐng)域有著(zhù)數十年積累的品牌，其實(shí)也是化工業(yè)巨頭。其機油產(chǎn)品線(xiàn)中高端的H9系列，已經(jīng)拿到了SP認證，意味著(zhù)相比之前的API SN/SN+，新標準的API SP 機油在降低油耗、油泥保護、活塞清潔、氧化控制、正時(shí)鏈條磨損防護等方面有優(yōu)勢。
獲得許可的ILSACGF-6A、ILSAC GF-6B 和API-SP 機油，還有助于提升燃油經(jīng)濟，新標準下的機油也對渦輪增壓器有保護作用，還可以用于乙醇燃料中，大家可以熟悉下圖幾個(gè)標志，看看買(mǎi)的機油瓶子上有沒(méi)有。API SP標準比API SN/SN+標準提升了很多，但也不是說(shuō)API SN/SN+的機油一定不好，很多API SN/SN+機油的性能是達到SP 標準的，只不過(guò)機油的種類(lèi)太多了，在價(jià)格差不多的情況下，我就建議大家直接看 SP，不用花精力去研究具體指標。
三、是否應對GPF
機油這玩意對GPF影響巨大?。?！我以前搞排放開(kāi)發(fā)的時(shí)候，被這玩意折磨過(guò)。
機油排到GPF上，會(huì )形成可逆的累碳和不可逆的灰分，對帶有 GPF顆粒捕捉器的國六B車(chē)型，大家切記：不是什么機油能都加。而API SP標準對機油的灰分高低沒(méi)有要求，怎么辦呢？這時(shí)就要看另外一個(gè)指標，歐洲ACEA標準。
在A(yíng)CEA標準中，低灰分機油是ACEA C，有C1~C5，我個(gè)人建議選擇C3、C4、C5低灰分機油，以防止GPF顆粒捕捉器失效。累碳可以解決，溫度達到600℃且氧濃度＞0.5%時(shí)可以燒掉，但是灰分是無(wú)法處理的，機油選擇慎重一點(diǎn)，說(shuō)不定催化器壽命就更長(cháng)一些。
由于我這輛是老車(chē)，沒(méi)有GPF，本著(zhù)經(jīng)濟適用的原則，就沒(méi)有選擇帶有ACEA標準的 C系列。比如下面這兩個(gè)圖，看起來(lái)幾乎沒(méi)有區別，但是一個(gè)是ACEA C3低灰分機油，一個(gè)是ACEA A3/B4 普通機油，有GPF的車(chē)主，選擇時(shí)一定要擦亮眼睛。當然，如果你在途虎APP綁定了車(chē)型和準確的年款，大數據就直接幫你選擇了對應的型號了。
四、車(chē)企標準的適應
以上的內容掌握了，選機油問(wèn)題不太大，不過(guò)想要匹配更適合的機油，還可以掌握深度一點(diǎn)的內容。機油標準不止只有API SP，還有很多，這里也建議大家對號入座，好馬配好鞍，花小錢(qián)達成最理想效果。
標準就相當復雜了，幾乎每個(gè)車(chē)企都有自己的標準，而這款機油如果通過(guò)這個(gè)標準認證，理論上用它就不會(huì )錯。行業(yè)主流標準我舉一些例子：奔馳的MB 229.31/229.51、寶馬的BMW LL17FE+、沃爾沃的VOLVO VCC RBSO-2AE、歐寶Opel OV0401547、福特Ford WSS-M2C962-A1和WSS-M2C947A1/B1、通用的GM dexos1?Gen 3和GM 6094M、克萊斯勒的Chrysler MS 6395、大眾的VW508.00/509.00，保時(shí)捷的Porsche C20、雷諾的RN 0710/0700，日系也有一些認證標準……
理論上來(lái)說(shuō)，一款機油獲得的車(chē)企標準認證越多，首先意味著(zhù)其適配該品牌該標準對應的車(chē)型，可以做到無(wú)憂(yōu)使用。另外也是機油品牌實(shí)力的表現。上面說(shuō)到的這些標準，霍尼韋爾機油都已經(jīng)獲得。
因為我的車(chē)是一輛非常老的榮威350，這款車(chē)發(fā)動(dòng)機雖然是自主研發(fā)的，但是利用了英國里卡多提供的技術(shù)方案，所以如果機油通過(guò)歐美主流車(chē)企的驗證，理論上會(huì )比較適合這款發(fā)動(dòng)機，在這些驗證中，通用的GM dexos1?Gen 3是21年剛剛推出的，能通過(guò)這個(gè)驗證的不會(huì )差。
五、理化指標
對于機油來(lái)說(shuō)，真正核心的性能指標有運動(dòng)粘度、粘度指數、傾點(diǎn)、CCS、蒸發(fā)損失、HTHS (高溫高剪切)等等，但是這些真實(shí)信息對于普通消費者來(lái)說(shuō)，獲取的難度太大，一般各個(gè)品牌不會(huì )提供這么詳細的理化數據。我就結合公開(kāi)數據，把這段留給感興趣的老司機了解。
下表前兩列是API和ACEA的兩套標準（相當于是性能下限），后兩列是霍尼韋爾H9和另一傳統品牌機油的高端產(chǎn)品，我們可以從數據上得到一些答案。
1.運動(dòng)粘度，數值越高意味著(zhù)更好的高溫高轉保護能力，越低則意味著(zhù)更小的阻力和更低的油耗，二者各有優(yōu)劣；40粘度的機油，說(shuō)明車(chē)輛本身需要更強的高溫高轉保護能力，因此霍尼韋爾H9的表現要更好。
2.粘度指數，代表可以適應的溫度范圍廣，高低溫的保護效果更佳，且低溫啟動(dòng)性能更好，霍尼韋爾表現更好。
3.傾點(diǎn)方面，代表機油的低溫流動(dòng)值，越低說(shuō)明油品的低溫流動(dòng)性越好，二者指標完全一致，都領(lǐng)先于A(yíng)PI和ACEA的新標準。
4.CCS值，代表機油在低溫下的流動(dòng)能力的好壞，數據越小越好，霍尼韋爾略遜一籌。
5.總堿值，代表機油中和酸性物質(zhì)的能力，數值越大越好，而霍尼韋爾略遜一籌。
6.蒸發(fā)損失，代表機油在一定條件下通過(guò)蒸發(fā)而損失的量，數值越小越好，霍尼韋爾領(lǐng)先。
7.HTHS，代表機油的高溫高剪切粘度，數值越大越好，霍尼韋爾領(lǐng)先。
綜上，霍尼韋爾機油與傳統的機油品牌相比，總體性能更加優(yōu)秀。
六、多久換一次
這是很多消費者的疑惑。在4S店里面去保養，師傅都建議5000km換一次機油。在廠(chǎng)家保養手冊中，一般寫(xiě)5000km/6個(gè)月，也有寫(xiě)10000km/6個(gè)月，也有寫(xiě)10000km/12個(gè)月。
其實(shí)這個(gè)話(huà)題是沒(méi)有正確答案的，因為在不同駕駛工況，不同環(huán)境溫度、不同海拔、不同駕駛員，機油的壽命都不一樣。在很久之前，車(chē)企進(jìn)入中國時(shí)調查過(guò)中國的路況，然后給出5000km/6個(gè)月的建議，隨著(zhù)機油技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)工況的變化，發(fā)動(dòng)機技術(shù)的進(jìn)步，5000km/6個(gè)月并不一定適用。
根據我個(gè)人行業(yè)經(jīng)驗，建議如下：不要使用礦物油，不建議用半合成，建議直接上全合成。全合成機油不僅有更強的動(dòng)力和保護性能，更能增加換油周期，降低更換機油所帶來(lái)的時(shí)間和經(jīng)濟成本（現在人工成本貴過(guò)了全/半合成油的差價(jià)）。
繼續以霍尼韋爾為例，H5和H6是半合成，H7、H8和H9，以及V9 PAO系列，都是全合成，因此我建議價(jià)差不大的情況下，沖全合成就完了。
時(shí)間周期上，作為內燃機領(lǐng)域的工程師，我給大多數車(chē)主的建議是，選用全合成機油之后：
主要跑高速：10000km/12個(gè)月 更換一次
主要在市區：10000km/6個(gè)月-8個(gè)月 更換一次
七、品牌與渠道
這是我認為機油選擇最重要的問(wèn)題。前面的功課做了那么多，最后在不靠譜的渠道上，買(mǎi)了假冒偽劣產(chǎn)品，得不償失。
機油的品牌上，公認的一線(xiàn)品牌就是美嘉殼，即美孚、嘉實(shí)多、殼牌，這三個(gè)品牌就像機油行業(yè)的BBA，受到最廣泛的消費者青睞，但也是假貨的重災區。因此網(wǎng)上有很多關(guān)于怎么辨認真假的流程等等，普通車(chē)主又是一番學(xué)習。
我的建議則是：機油的購買(mǎi)和施工，一定要在同一個(gè)渠道內完成。
很多消費者選擇網(wǎng)購機油，再給百八十塊去路邊攤施工，一是很麻煩，二是出了問(wèn)題，雙方各執一詞、互相推諉。
而我的選擇就簡(jiǎn)單許多，買(mǎi)和換，都在途虎的渠道內完成。萬(wàn)一出了問(wèn)題，也好找他們。
更重要的是品牌。
我這次選擇的霍尼韋爾，是個(gè)點(diǎn)滿(mǎn)科技樹(shù)的500強跨國企業(yè)。
比如你坐的波音或者空客的飛機，極其復雜的飛控系統，就可能是霍尼韋爾產(chǎn)品，確保每一次安全起降，航空航天領(lǐng)域是霍尼韋爾最大的業(yè)務(wù)板塊之一。
△新一代夢(mèng)幻大客機空客A350上，有霍尼韋爾提供的眾多解決方案，比如APU輔助動(dòng)力裝置和FMS飛行管理系統。
比如上海佘山世茂深坑酒店，就采用了霍尼韋爾的消防一體化解決方案。
而霍尼韋爾也是石油煉化行業(yè)的巨頭。為煉油、石化和天然氣加工行業(yè)提供先進(jìn)的自動(dòng)化控制解決方案、工藝技術(shù)、催化劑、吸附劑、加工設備，提供前端的石油煉化開(kāi)采技術(shù)和服務(wù)。當然，這些航空航天、石油煉化領(lǐng)域的技術(shù)積累，也順理成章地為霍尼韋爾機油提供了技術(shù)保障，也正因如此，霍尼韋爾機油可以獲得前面的API和ACEA最新認證，并且可以和傳統的高端機油品牌領(lǐng)域巨頭打得有來(lái)有回。
當然，選擇霍尼韋爾機油最重要的原因還是，是大牌，也更安心，在途虎渠道不會(huì )有假貨。
而我最終選擇霍尼韋爾H7，也是從上面這一套匹配方法得來(lái)的。
在途虎APP上，優(yōu)先給我匹配的是勝利的，但是我仔細對比了參數和需求，給榮威350用霍尼韋爾H7。我的目標機油有美孚速霸2000升級、殼牌喜力HX7 PLUS、勝牌星勝、霍尼韋爾H7、出光IFG3、霍尼韋爾H8。
首先他們都是5W-30，然后途虎上的速霸2000升級雖然便宜，但是還是SN+等級，放棄；
美國勝牌星勝沒(méi)啥問(wèn)題，不過(guò)是C3低灰分，對我沒(méi)啥用，價(jià)格略貴，放棄；
霍尼韋爾H8 略微高端，經(jīng)過(guò)奔馳驗證，而且是C3低灰分，性能過(guò)剩，放棄；
在殼牌喜力HX7 PLUS、霍尼韋爾H7、出光IFG3中糾結，最終因為價(jià)格，果斷選擇了霍尼韋爾H7，而且霍尼韋爾H7通過(guò)了通用的GM dexos1?Gen 3驗證，和我的車(chē)比較搭配。
嘿嘿，你學(xué)廢了嗎？
最后
整車(chē)廠(chǎng)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，一般產(chǎn)品質(zhì)量能夠扛得住6年16萬(wàn)km，在不精心保養下，前6年很多問(wèn)題也會(huì )被隱藏起來(lái)。
而隨著(zhù)時(shí)間的推移，想要讓一輛燃油車(chē)開(kāi)很多很多年，保養是必不可少的。保養好與不好的差距在后期會(huì )非常明顯，一輛充分保養的燃油車(chē)，性能真的可以經(jīng)久不衰！
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