http://cd.qq.com 2009年10月28日07:50
四川新聞網(wǎng)-成都晚報 劉文藻
評論39條導讀：“面對著(zhù)鐵路客運的強大壓力，高速公路各運營(yíng)企業(yè)不得不選擇“降價(jià)”應對。十陵客運站率先宣布，11月1日起成南客運降價(jià)開(kāi)始”…面對“鐵老大”的步步緊逼，單純的降價(jià)能夠吸引客源嗎？
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成渝大巴客源被“搶”同比下降三五成 擬降價(jià)達成航線(xiàn)“扛”不住藍箭號 增加120元特價(jià)票本報訊（記者 劉文藻） 自今年9月以來(lái)，隨著(zhù)成渝鐵路開(kāi)行了“和諧號”，成達鐵路開(kāi)行“藍箭號”，成南、成遂和成渝高速公路客運出現嚴重的客源分流。面對著(zhù)鐵路客運的強大壓力，高速公路各運營(yíng)企業(yè)不得不選擇“降價(jià)”應對。十陵客運站率先宣布，11月1日起成南客運降價(jià)開(kāi)始。今日，成都和達州兩地的4家運營(yíng)企業(yè)將商討對策，降價(jià)時(shí)間和幅度本周內公布。
記者了解到，“和諧號”和“藍箭號”動(dòng)車(chē)開(kāi)通以來(lái)，對公路客流的分流十分明顯。成都汽車(chē)總站是成都至重慶客運班線(xiàn)的主要車(chē)站，運營(yíng)部門(mén)相關(guān)負責人向記者介紹，自“和諧號”開(kāi)通以來(lái)，客流同比下降了60%左右，平均客流量由每日2000人下降到了不足千人。而經(jīng)營(yíng)成都至達州客運班線(xiàn)的五塊石客運站情況更為嚴重，“藍箭號”開(kāi)通的當天就遭遇客流銳減。站長(cháng)任國棟對記者說(shuō)：“藍箭號開(kāi)行當日，早上9時(shí)發(fā)出的成達大巴全車(chē)只坐了2個(gè)乘客！”
客運企業(yè)紛紛驚呼“狼來(lái)了”！十陵客運站率先公布，自11月1日起該站發(fā)往南充的票價(jià)將由79元降至58元。
記者得知，成都和達州兩地的4家運營(yíng)企業(yè)將在今日商討對策，降價(jià)時(shí)間和幅度本周內公布，而成渝線(xiàn)上兩地20多家企業(yè)也正在積極磋商，準備從11月1日起降價(jià)。
▲業(yè)內分析
將考驗企業(yè)適應市場(chǎng)變化的能力
業(yè)內人士指出，此次成都高速公路客運的降價(jià)行為，只是一個(gè)開(kāi)始，標志著(zhù)交通格局即將發(fā)生變化。
境況 “鐵老大”步步緊逼
成都汽車(chē)總站站長(cháng)向梅對記者講，公路客運的黃金時(shí)期始自1995年，其時(shí)公路客運的蓬勃發(fā)展對鐵路形成了很強的沖擊，而現在，“鐵老大”的反撲來(lái)了。
從1997年4月開(kāi)始，鐵路客運在公路的緊逼下，開(kāi)始了第一次大提速，其后的10年間，經(jīng)歷了六次大提速。以“和諧號”開(kāi)通為標志，公路客運的價(jià)格“金身”終于告破。
值得注意的是，未來(lái)對成都公路客運形成壓迫的不僅僅是傳統的鐵路客運，而是整個(gè)軌道交通。
茶店子客運站是成都前往都江堰班線(xiàn)的主營(yíng)車(chē)站，該站負責人不無(wú)憂(yōu)慮地表示，都江堰班線(xiàn)的好日子不多了。他說(shuō)，一旦成灌鐵路運營(yíng)，將對該站客運造成巨大影響，而如果地鐵2號線(xiàn)開(kāi)通，市民完全可以坐快鐵在犀浦下車(chē)，再轉地鐵進(jìn)城，茶店子車(chē)站將不具備競爭力。同時(shí)記者了解到，公路客運對正在修建的“三軌”即成郫灌線(xiàn)、成龍線(xiàn)和成溫大線(xiàn)都十分憂(yōu)慮。
憂(yōu)慮 公路客運將在夾縫中生存
面對鐵路的步步緊逼，公路客運選擇降價(jià)似乎是順理成章的事，然而降價(jià)法寶真能起作用嗎？茶店子車(chē)站負責人認為，降價(jià)并不是靈丹妙藥，公路客運面臨著(zhù)行業(yè)萎縮的風(fēng)險。首先，由于客流的大量流失，降價(jià)很難恢復元氣，客運企業(yè)的收入將會(huì )降低。其次，鐵路有客運成本低的優(yōu)勢，但公路客運的成本在不斷攀高。“為了提升服務(wù)質(zhì)量，我們被要求不斷更換高級車(chē)型，歐洲之星一輛就是300萬(wàn)，客車(chē)的升級換代相當快，一些企業(yè)承受不起。”
“公路客運未來(lái)的生存空間受到擠壓。”該負責人分析，像成達、成渝這樣的中長(cháng)途線(xiàn)路，無(wú)法與鐵路相抗衡，而在中短途上，公路又競爭不過(guò)輕軌和地鐵，甚至在一些郊縣線(xiàn)路上，公路客運還面臨公交線(xiàn)路的競爭。公路客運將來(lái)只能在夾縫中生存。
應對 應適應新的交通體系
成都汽車(chē)總站站長(cháng)向梅表示，公路客運受到壓力不假，但從經(jīng)濟發(fā)展的角度來(lái)看，軌道交通運力強、運輸成本低，交通格局必將以軌道交通為主，公路客運必須與之適應。同時(shí)向梅也不認為公路客運的末路到了，她認為軌道交通的發(fā)展最終將帶動(dòng)經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展將使更多的地區開(kāi)辟新線(xiàn)，更多的人有出行需要，換句話(huà)說(shuō)蛋糕做大了，是餓不死公路客運的。“就拿春運來(lái)說(shuō)，只有鐵路肯定是遠遠不夠的。”
成都市道路運輸行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)石平也表示，多種運輸方式相結合的綜合運輸體系才是發(fā)展趨勢，此次鐵路對公路的沖擊，影響不可小視，但這種競爭是良性的，將考驗企業(yè)適應市場(chǎng)變化的能力，在鐵路不能覆蓋的區域，公路仍然保有優(yōu)勢。“降價(jià)不是唯一的對策，公路客運未來(lái)作為軌道交通的補充，仍然大有可為。”記者 劉文藻
客運班車(chē)醞釀11月集體降價(jià)，出行你會(huì )選擇……
