亚洲人成在线播放无码_ 也門(mén)空難唯一幸存者生還秘密附：逃生秘訣（圖）

文章提供于 2009-7-1 22:47:45 (北京時(shí)間: 2009-7-2 10:47:45)

　　也航空難的搜救工作7月1日繼續進(jìn)行，目前只確認找到1名幸存者，失事客機的一個(gè)“黑匣子”已被成功定位，打撈工作即將展開(kāi)。與此同時(shí)，人們也開(kāi)始關(guān)心如何才能在空難中尋找生還機會(huì )。另一方面，歐盟交通部門(mén)已經(jīng)對也門(mén)航空公司客機失事原因展開(kāi)調查。飛機老化、維修不善、航空公司服務(wù)質(zhì)量低劣等問(wèn)題成為焦點(diǎn)。

　　女孩在遺體和飛機殘骸中拼命游泳

　　也門(mén)處理也門(mén)航空公司空難事故最高委員會(huì )發(fā)言人1日公布了失事客機機上人員的國籍。142名乘客中有75名科摩羅人、65名法國人、1名加拿大人和1名巴勒斯坦人。11名機組人員包括6名也門(mén)人、2名摩洛哥人、1名菲律賓人、1名埃塞俄比亞人和1名印度尼西亞人。

　　目前只有一名幸存者

　　法國負責合作與法語(yǔ)國家事務(wù)的國務(wù)秘書(shū)茹瓦揚代1日證實(shí)，截至目前，也門(mén)空難中只有1名幸存者。他強調：“目前只有1位幸存者，而不是2位?！比阃邠P代還說(shuō)，幸存的這名法國馬賽少女年齡為13歲，而不是此前媒體報道的14歲。此前，負責現場(chǎng)營(yíng)救的人員曾宣布，搜救人員救起了1名5歲女童和1名14歲男童。

　　幸虧抓住了一塊飛機碎片

　　一名未公開(kāi)姓名的救援人員告訴記者，他們當地時(shí)間6月30日4時(shí)(北京時(shí)間9時(shí))左右發(fā)現墜毀客機中一名幸存法國女孩，并把她救起。

　　一名科摩羅救援人員說(shuō)，他們突然發(fā)現水面有一個(gè)小小的人影，正在乘客遺體和飛機殘骸中拼命游泳，當時(shí)海面上波濤洶涌，“我們一開(kāi)始向她扔過(guò)去一個(gè)救生圈，但她沒(méi)抓住，我不得不跳入水中將她救起。她不住地發(fā)抖，我們在她身上裹了4件衣服，又讓她喝了熱糖水，然后簡(jiǎn)單地問(wèn)了她的名字和住址?！?br>
　　“我叫巴婭，”女孩停頓了一下，哽咽著(zhù)繼續說(shuō)下去，“我和媽媽一起出來(lái)旅游……”

　　據粗略推算，巴婭獲救時(shí)已在海水中浸泡了約2個(gè)小時(shí)。據法國媒體報道，巴婭因在海上緊緊抓住一塊飛機碎片得以獲救。

法國ＬＣＩ頻道的畫(huà)面顯示，也門(mén)航空空難的唯一生還者巴婭，正在加護病房接受治療

　　全身多處燒傷

　　救援人員將巴婭送往科摩羅“埃爾.馬魯夫”醫院接受治療。據悉，巴婭全身多處燒傷，鎖骨骨折，但沒(méi)有致命傷，眼下?tīng)顟B(tài)“不令人擔憂(yōu)”。

　　據報道，經(jīng)過(guò)檢查，醫生發(fā)現她神志清醒，可以講話(huà)，情況尚佳。主治醫生阿達.曼蘇爾介紹：“獲救后小女孩意識十分清醒，她一直在說(shuō)著(zhù)些什么。我們努力讓她的身體暖和過(guò)來(lái)，因為她幾乎被凍僵了。但這個(gè)孩子不停地發(fā)抖、發(fā)抖……我們?yōu)榱瞬蛔屗珓诶?，沒(méi)有問(wèn)她太多問(wèn)題?！绷碛袌蟮勒f(shuō)，巴婭鎖骨骨折、膝蓋燒傷，但沒(méi)有致命傷。

　　據悉，根據她的身體情況，她將可能被送回法國或者轉移到馬達加斯加。

　　女孩“幾乎不會(huì )游泳”

　　據悉，巴婭家住法國南部城市馬賽，6月29日夜同母親離開(kāi)巴黎，飛往科摩羅探親。巴婭的父親卡西姆.巴卡里說(shuō)，空難發(fā)生后，他同巴婭通了電話(huà)。據巴卡里介紹，在這場(chǎng)發(fā)生在午夜的空難中，巴婭被彈出機艙，落入水中?！八敃r(shí)觸摸不到任何東西，發(fā)現自己置身水中。她聽(tīng)到人們在自己身邊說(shuō)話(huà)，但在黑暗中一個(gè)人也看不到，”巴卡里說(shuō)，巴婭“幾乎不會(huì )游泳”?！八莻€(gè)非常膽小的女孩。我絕對未料到她能逃過(guò)這一劫難，”他說(shuō)。

　　據悉，為了穩定巴婭的情緒，有關(guān)人員只得暫時(shí)告訴她，與她同機的媽媽也已“獲救”，正在隔壁接受治療。

　　空難中怎樣才能幸存？能否幸存只能碰運氣

　　談及空難生存之道，美國航空學(xué)專(zhuān)家約翰.埃金說(shuō)：“我認為沒(méi)有任何幸存模式，(能否生存)只是碰運氣?！?br>
　　數據顯示，除去6月30日的空難，全球1970年以來(lái)共發(fā)生12起只有1人存活的空難。幸存者中，5人是未成年人，4人是機組成員?；鹭撠熑丝碌偎钩姓J，他也無(wú)法解釋機組成員和孩子存活幾率相對高的現象。但他認為，機組人員的一個(gè)有利因素是，他們身處堅固的駕駛艙中且離窗戶(hù)較近。

　　埃金解釋?zhuān)针y中，人們坐在哪個(gè)座位上僅在一方面對幸存幾率有影響，那就是座位和撞擊部位的距離。

　　坐頭等艙最危險？

　　美《大眾機械》月刊2007年的一篇文章中，航空學(xué)作者戴維.諾蘭提出關(guān)于“位置幸存說(shuō)”的不同觀(guān)點(diǎn)。諾蘭認為，飛機后部的座位安全性更高， “ 同身處前幾排的乘客相比，離機尾近的乘客在空難中幸存幾率大約高40%?！敝Z蘭發(fā)現，對坐在機翼后方座位上的乘客而言，在至少致死1人的空難中幸存幾率為 69%;對身處經(jīng)濟艙和機翼前方座位的乘客而言，幸存幾率為56%;頭等艙和商務(wù)艙的乘客幸存幾率為49%?！澳愀咚傩羞M(jìn)時(shí)撞上某物，顯然前部比后部受損會(huì )更嚴重，”諾蘭說(shuō)，“用(國家運輸安全委員會(huì ))一名官員的話(huà)說(shuō)，‘飛機不會(huì )倒退著(zhù)撞山?！敝Z蘭說(shuō)，即使在沖出跑道、迫降等事件中，飛機也總是前行，因此撞擊也發(fā)生在前部，“這就是他們把空難記錄器置于機尾的原因”。

　　但一些專(zhuān)家指出，空難致死的因素多種多樣，存活因素也各不相同。

　　失事客機存在諸多疑點(diǎn)：飛機老化疑維修不當

　　按也航說(shuō)法，客機降落前遭遇強風(fēng)等惡劣天氣可能是飛機失事的原因。美聯(lián)社報道，失事飛機已服役19年，有人質(zhì)疑飛機老化是造成空難的主要原因。但航空專(zhuān)家說(shuō)，只要航空公司肯花錢(qián)定期為老飛機維修保養，這些飛機仍可安全飛行。

　　美國“航班安全基金會(huì )”主席沃斯說(shuō)：“一架飛機通常不會(huì )因老化退役，而是因為經(jīng)費原因?！泵缆?lián)社報道，飛機老化可能帶來(lái)更換假冒部件問(wèn)題。

　　也航服務(wù)遭質(zhì)疑

　　多家西方媒體報道，也航長(cháng)期遭旅客抱怨，批評其航班客艙環(huán)境惡劣。美聯(lián)社報道，科摩羅駐法國馬賽名譽(yù)領(lǐng)事薩洛爾德形容，也航的部分航線(xiàn)客機就好比“會(huì )飛的運?？ㄜ?chē)”。一名叫穆罕默德.阿里的乘客說(shuō)，過(guò)去也航從也門(mén)至科摩羅的航程中，有的乘客全程站立。另一名曾搭乘也航班機的乘客莫伊基.阿卜杜說(shuō)：“從薩那到科摩羅，好像坐在穿梭于灌木叢中的小客車(chē)里，沒(méi)有人理會(huì )按號入座，總是‘先到先坐’?！?br>
　　歐洲航空安全局說(shuō)，也航2006年通過(guò)審核，獲得在歐盟成員國空域運營(yíng)的權利，但這一權利今年2月因未通過(guò)核查而中斷。

　　死者家屬將獲2萬(wàn)歐元

　　也門(mén)航空公司發(fā)表聲明說(shuō)，也航一直嚴格執行國際大型航空公司通行的標準并定期對飛機進(jìn)行檢修，以保證飛行安全及飛機的良好性能。聲明對一些媒體將有關(guān)也航客機失事原因歸結于技術(shù)故障的報道表示不滿(mǎn)。另外，也門(mén)航空公司負責人7月1日證實(shí)，該公司將向遇難者家屬支付2萬(wàn)歐元(約合28140美元) 的賠償款。

　　一個(gè)“黑匣子”位置確定

　　法國方面表示，失事客機“‘黑匣子’的信號被空中巡邏機截獲”，信號源距“大科摩羅島40公里”，法國巡邏艇定于1日晚些時(shí)候抵達“黑匣子”所在海域，展開(kāi)回收行動(dòng)。

　　附：細數空難逃生訣竅專(zhuān)家證實(shí)座位靠后更安全

　　最近一個(gè)多月，全球連續發(fā)生兩起空客飛機墜海事故，造成數百人死亡。面對這些特大空難，人們不禁要問(wèn)：如何可以在空難中逃生？到底飛機上的哪個(gè)座位最安全？有無(wú)逃生秘訣可循？

　　機組人員和靠窗位置較安全？

　　據美國CNN網(wǎng)站報道，美國空中安全網(wǎng)站基金會(huì )（Airsafe.com Foundation）的統計顯示，自1970年至今，全球發(fā)生過(guò)12起有一人生還的客機墜毀事件。

　　據空中安全網(wǎng)站統計，在這12名大難不死的幸運兒中，有5人當時(shí)還未成年，另有4人是當時(shí)機組人員，這就占到了總幸存人數的75%。網(wǎng)站負責人對記者表示，他也不明白為什么兒童和機組人員在這張“唯一幸存者”的名單上會(huì )達到了這么高的比例。他分析說(shuō)，機組人員堅固的座位和其靠近窗戶(hù)的有利位置是他們生還機率的一個(gè)。另有航空技術(shù)專(zhuān)家表示，機組人員就座時(shí)除了安全帶之外，還有頸肩帶的保護，這點(diǎn)也至關(guān)重要。

　　一位飛行技術(shù)專(zhuān)家表示，他本人并不認為有什么特殊的機型或訣竅可以使人“大難不死”。這其實(shí)也就是運氣，加上當時(shí)飛機具體了遇到什么樣的事故，以及飛機自身情況決定。他認為，有些生存者坐在機尾，而有些在前機身。根本沒(méi)有任何“逃生秘笈”可以護體。

　　座位越靠后越安全？

　　而一篇刊登于自《大眾機械》（Popular Mechanics）雜志的文章卻提出了不同的觀(guān)點(diǎn)。該文對20起美國國內客機墜毀案例進(jìn)行研究。所有這些失事客機中都至少有一人生還，一人死亡。文章通過(guò)對這些事故的研究，最后得出結論，飛機客艙越靠后的座位，越安全。且在飛機發(fā)生故障的最初幾小時(shí)內，坐在靠后機艙乘客的幸存機率要比坐在前面的乘客多40%。

　　作者在文中具體分析指出，在他研究的這20起至少一人死亡的空難事故中，坐在機翼后的乘客生還機率達到了69%。而那些坐在二等艙和機翼周?chē)某丝偷纳€率也達到了56%。而頭等艙和商務(wù)艙乘客的生還率則是49%。

　　作者在接受采訪(fǎng)時(shí)對記者說(shuō)，這是顯而易見(jiàn)的，任何快速移動(dòng)物體都是頭部先遭到重創(chuàng )。前部當然會(huì )比尾部受到更大沖擊，他引用了一位國家運輸安全委員會(huì )官員的話(huà)“飛機又不會(huì )倒著(zhù)往山上飛”。他還指出，不論是飛沖出跑道或是迫降等任何形式的墜毀，所有的飛機都是向前沖的，機身先著(zhù)陸，所以坐在前面的乘客總是遭受最強烈的撞擊。至于機型方面，機身寬大的客機通常情況下比小型客機更經(jīng)受得住各種突發(fā)事故，生還者的人數更高。如波音747，777，或者空客 A310和A330。

來(lái)源: 中評社

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