1876年7月3日，由英、美合謀，由英國在華的代理人——怡和洋行——背著(zhù)清政府詭稱(chēng)修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國的土地上修建的中國第一條營(yíng)業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車(chē)了。隨后，清政府出銀28.5萬(wàn)兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。
?。▓D為1876年7月3日吳淞鐵路通車(chē)典禮上的英國制造的“天朝”號蒸汽機車(chē)）
1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開(kāi)平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機車(chē)“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵”為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺間開(kāi)鑿運河，連接薊運河，以達北塘?？?；為避免機車(chē)震動(dòng)寢陵，決定由騾馬牽引車(chē)輛。
然而用騾馬牽引車(chē)輛根本不能發(fā)揮出鐵路應有的效用，1881年唐胥鐵路通車(chē)時(shí)，中國工人憑借時(shí)任工程師的英國人金達的幾份設計圖紙，采用礦場(chǎng)起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺0-3-0型的蒸汽機車(chē)。這就是中國歷史上制造的第一臺機車(chē)。
?。▓D為1881年中國制造的第一輛“非常設計的”“極其奇形怪狀的”蒸汽機車(chē)）
另有一種說(shuō)法是，中國第一輛火車(chē)是當時(shí)任唐胥鐵路總工程師的英人薄內的夫人仿照喬治·斯蒂文森制造的英國著(zhù)名的蒸汽機車(chē)“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”?？墒侵袊と藚s在機車(chē)兩側各刻一條龍，于是就把它叫做“龍號”機車(chē)。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of
China（中國火箭）的字樣和龍的標記，所以后人一直認定這就是中國制造的第一臺機車(chē)。但是從遺留下來(lái)的圖片中我們可以看到這臺機車(chē)設計規范、制造精良，怎么能和由廢舊料制造的“怪物”等而觀(guān)之？
?。▓D為“中國火箭號”機車(chē)）
2003年，研究中國鐵路的英國人彼得·克拉什發(fā)現了一張金達與“中國火箭號”合影的照片。通過(guò)比較，可以看出這張照片上的“中國火箭號”與中國保存的那張照片上“中國火箭號”有明顯地不同之處：機車(chē)的煙囪一個(gè)細而高，一個(gè)粗而矮；機車(chē)兩側水柜前，一個(gè)有鞋形塊，一個(gè)沒(méi)有；司機室上，一個(gè)是№1的標記，一個(gè)是圓形標記……
由于年代的久遠，資料的缺少，中國制造的第一臺機車(chē)之謎依然撲朔迷離，一時(shí)難以真相大白。
?。▓D為英國人彼得·克拉什提供的金達與“中國火箭號”合影的照片。）
目前中國鐵道博物館收藏著(zhù)一臺中國現存最古老的機車(chē)，由于它機身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱(chēng)為“0號”機車(chē)。專(zhuān)家考證后認為唐胥鐵路通車(chē)后，“1882年，又從英國購來(lái)兩臺小型的0—2—0式（只有兩對動(dòng)輪）機車(chē)（稱(chēng)0號），參加運行?！北徽J為是中國進(jìn)口的第一輛機車(chē)。
?。▓D為中國現存最古老的“0號”機車(chē)）
自1881年建成唐胥鐵路至1911年清政府垮臺的30多年間，是中國鐵路的首創(chuàng )階段。這一階段內，清政府由于洋務(wù)派和國內有志之士的不斷建議和提倡，不但改變了修建鐵路會(huì )“失我險阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的認識，而且接受戰爭失敗的教訓，又進(jìn)而從加強海防上認識到“鐵路開(kāi)通可為軍事上之補救”，終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開(kāi)始有籌劃地修建鐵路了。30多年時(shí)間里，中國的18個(gè)省市修筑了鐵路計9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國人修的。
?。▓D為在唐胥鐵路上運行的運煤的機車(chē)）
歷史的車(chē)輪駛進(jìn)中華民國，鐵路建設的狀況有所改觀(guān)。南京臨時(shí)政府在其成立之初設有交通部，又先后成立中華全國鐵路協(xié)會(huì )和中國鐵路總公司。從1928年開(kāi)始執政的南京國民黨政府，在其長(cháng)達20余年的統治中，雖然制訂了大規模發(fā)展鐵路的計劃，并一度設立鐵道部統管全國鐵路事業(yè)，但建成的鐵路并不多。全國鐵路缺干少支的狀況，在國衰民窮、連年戰爭的情況下，一直未得改變。到1949年，中國可統計的機車(chē)有4069臺，分別出自9個(gè)國家的30多家工廠(chǎng)，機車(chē)型號多達198種，難怪人稱(chēng)中國是“萬(wàn)國機車(chē)博物館”。
據現在可以查到的資料，從英國進(jìn)口的有1892年制造的Double，Bershire型（比謝爾式）機車(chē)等
從美國進(jìn)口的有1897年制造的American型機車(chē)等。
?。▓D為美國造 1897年制造的American型）
?。▓D為美國造 1907年生產(chǎn)的PLl頗勒1型）
來(lái)自日本的機車(chē)有1936年制造的Decapod型機車(chē)等。
?。▓D為日本1936年制造的Decapod型）
?。▓D中機車(chē)為日本1934年生產(chǎn)，該號車(chē)是日本川琦重工株式會(huì )社專(zhuān)為中日戰爭生產(chǎn)的產(chǎn)品，又稱(chēng)亞細亞號）
?。▓D中機車(chē)為日本造 1937年生產(chǎn)）
?。▓D中機車(chē)為日本造 1927年生產(chǎn)）
?。▓D中機車(chē)為日本造 1929年生產(chǎn)）
從比利時(shí)進(jìn)口的機車(chē)有1901年制造的6-wheel Switcher型（六輪式）機車(chē)等。
從德國進(jìn)口的機車(chē)有1910年制造的10-wheel，Compound型（復合式）機車(chē)等。
從法國進(jìn)口的機車(chē)有1902年制造的Mogul型機車(chē)等。
從俄國進(jìn)口的機車(chē)有1909年制造的8-wheel Switcher型（八輪式）機車(chē)等。
從捷克進(jìn)口的機車(chē)有1936年制造的Prairie型（草原式）機車(chē)等。
從瑞士進(jìn)口的機車(chē)有1939年制造的Consolidation型（團結式）米軌機車(chē)等。
1949年中華人民共和國成立后，隨著(zhù)鐵路運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機車(chē)的需要日益增加，自行制造機車(chē)是當務(wù)之急。由于當時(shí)的鐵路牽引動(dòng)力還是蒸汽機車(chē)，機車(chē)的制造即從蒸汽機車(chē)起步，沿著(zhù)仿制舊型，改造舊型，進(jìn)而自行設計新型機車(chē)的道路，循序漸進(jìn)。
1952年7月，四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)制造出新中國第一臺蒸汽機車(chē)定名為解放型，代號JF。構造速度80km/h，全長(cháng)（機車(chē)加煤水車(chē)）22634mm。這種機車(chē)隨后成批生產(chǎn)，到1960年停止生產(chǎn)時(shí)，共制造了455臺。
1956年四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)試制出第一臺勝利型客運蒸汽機車(chē)，代號SL。構造速度110km/h，全長(cháng)（機車(chē)加煤水車(chē)）22618mm。這種機車(chē)到1959年停止生產(chǎn)時(shí)，共制造了151臺。
1956年，大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)在解放型機車(chē)的基礎上，又進(jìn)行現代化改造，設計了建設型干線(xiàn)貨運蒸汽機車(chē)，代號JF，并于1957年試制出第一臺。該機車(chē)性能有了較大地提高，達到較先進(jìn)的水平。構造速度85km/h，全長(cháng)（機車(chē)加煤水車(chē)）23337mm。建設型到1988年止，共生產(chǎn)1916臺。
1957年，大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)對勝利型機車(chē)進(jìn)行現代化改造，設計了人民型蒸汽機車(chē)，代號RM，并于1958年由四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)試制生產(chǎn)。該車(chē)構造速度110km/h，全長(cháng)（機車(chē)加煤水車(chē)）23252mm。建設型到1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺。
1956年9月，中國自己設計的第一臺蒸汽機車(chē)終于試制成功。當時(shí)定名為和平型。
“文化大革命”期間又改為反帝型，后再改為前進(jìn)型，代號QJ。該車(chē)軸式1-5-1，構造速度80km/h，全長(cháng)（機車(chē)加煤水車(chē)）29180mm。前進(jìn)型到1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺，是中國貨運主型蒸汽機車(chē)。
年，大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)設計了工建型工礦及調車(chē)用蒸汽機車(chē)，代號GJ
1958年，濟南機車(chē)廠(chǎng)設計并制造了躍進(jìn)型調車(chē)用蒸汽機車(chē)，代號YJ。
1960年，唐山機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)設計并試制出第一臺上游型工礦用蒸汽機車(chē)，代號SY。由于性能良好，經(jīng)濟適用，結構可靠，受到普遍歡迎，到目前為止共生產(chǎn)1600多臺。機車(chē)全長(cháng)21519（21643）mm，構造速度80km/h，軸式1-4-1。上游型機車(chē)還出口到美國作為旅游用車(chē)。
1960年，由大同機車(chē)工廠(chǎng)設計，長(cháng)春機車(chē)工廠(chǎng)試制成功了星火型地方鐵路用蒸汽機車(chē)，代號XH。
隨著(zhù)對機車(chē)運力需要的不斷增大，蒸汽機車(chē)已不能滿(mǎn)足我國因經(jīng)濟蓬勃發(fā)展而導致的對運力的需求。內燃機車(chē)的發(fā)展擺上日程。
中國第一臺自己制造的內燃機車(chē)是1958年大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)仿照前蘇聯(lián)ТЭ3型電傳動(dòng)內燃機車(chē)試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動(dòng)內燃機車(chē)，后經(jīng)過(guò)改進(jìn)設計定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。
同年，北京二七機車(chē)廠(chǎng)試制成功“建設”號電傳動(dòng)內燃機車(chē)。
戚墅堰機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)也試制成功“先行”號電傳動(dòng)內燃機車(chē)，但這兩種車(chē)都沒(méi)有批量生產(chǎn)。
四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)也于1958年開(kāi)始設計，1959年試制成功中國第一臺液力傳動(dòng)內燃機車(chē)，當時(shí)命名為“衛星”號，代號NY1。后經(jīng)過(guò)長(cháng)期試驗和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)。
中國設計制造的內燃機車(chē)目前已形成“北京”、“東方紅”和“東風(fēng)”三個(gè)系列，質(zhì)量達到世界先進(jìn)水平。
北京型是二七機車(chē)工廠(chǎng)1970年開(kāi)始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸干線(xiàn)客運內燃機車(chē)。機車(chē)標稱(chēng)功率1500kW，最大速度120km/h，車(chē)長(cháng)15045mm，軸式B-B。
東方紅型內燃機車(chē)的型號較多，有東方紅1型、東方紅2型、東方紅3型、東方紅4型、東方紅5型、東方紅6型、東方紅7型、東方紅21型等
東方紅1型是四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線(xiàn)客運內燃機車(chē)，機車(chē)按雙機聯(lián)掛設計，也可以單機使用。前73臺的機車(chē)標稱(chēng)功率是1060kW，最大速度140km/h，車(chē)長(cháng)16550mm，軸式B-B。后36臺的機車(chē)標稱(chēng)功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。
東方紅2型1966年由四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)按客運內燃機車(chē)設計制造的，機車(chē)功率為1470
kW，只試制了一臺。1972年資陽(yáng)內燃機車(chē)廠(chǎng)和四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)共同設計，1973年資陽(yáng)內燃機車(chē)廠(chǎng)試制投產(chǎn)的東方紅2型，已改為調車(chē)用的內燃機車(chē)，機車(chē)標稱(chēng)功率是650kW，最大速度62km/h，車(chē)長(cháng)12400mm，軸式B-B。
東方紅3型是四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)1976年開(kāi)始制造的干線(xiàn)客運內燃機車(chē)，機車(chē)標稱(chēng)功率是730×2kW，最大速度120km/h，車(chē)長(cháng)17970mm，軸式B-B。機車(chē)的動(dòng)力裝置是兩套相同而獨立的機組，可以使用其中任何一套或兩套同時(shí)工作。1987年，該廠(chǎng)還制造了兩臺機車(chē)標稱(chēng)功率為820×2kW的東方紅3型。
東方紅4型從1969年到1977年共制造了5臺，沒(méi)有進(jìn)行大批量生產(chǎn)。機車(chē)功率為3308kW。
東方紅5型是調車(chē)和小運轉內燃機車(chē)，由資陽(yáng)內燃機車(chē)工廠(chǎng)于1976年~1988年制造。機車(chē)標稱(chēng)功率是590kW，最大速度，調車(chē)時(shí)為40km/h，小運轉時(shí)為80km/h，車(chē)長(cháng)13700mm，軸式B-B。
東方紅6型是資陽(yáng)內燃機車(chē)工廠(chǎng)1981年專(zhuān)為上海黃浦港生產(chǎn)的內燃機車(chē)。機車(chē)功率是1740kW，軸式B-B。只生產(chǎn)1臺。
東方紅7型是東方紅5型的改型，供工礦企業(yè)專(zhuān)用。資陽(yáng)內燃機車(chē)工廠(chǎng)1988年生產(chǎn)4臺。機車(chē)功率是790kW，軸式B-B。
東方紅21型是高原米軌通用型內燃機車(chē)，由四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)于1976年設計，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機車(chē)標稱(chēng)功率是640kW，最大速度50km/h，車(chē)長(cháng)12000mm，軸式B-B。
東風(fēng)系列是電傳動(dòng)內燃機車(chē)，也是中國內燃機車(chē)的主力，保有量占國產(chǎn)內燃機車(chē)總數的一半以上?！皷|風(fēng)”是個(gè)大家族，有東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3、東風(fēng)4、東風(fēng)5、東風(fēng)6、東風(fēng)7、東風(fēng)8、東風(fēng)9、東風(fēng)10、東風(fēng)11等型號。
東風(fēng)型內燃機車(chē)是大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)1964年開(kāi)始成批生產(chǎn)的干線(xiàn)貨運機車(chē)，共生產(chǎn)706臺。曾用代號ND。當兩臺機車(chē)重聯(lián)使用時(shí)，可由任一機車(chē)的司機操縱機車(chē)。機車(chē)標稱(chēng)功率是1500kW，最大速度100km/h，車(chē)長(cháng)16685mm。
東風(fēng)2型內燃機車(chē)是戚墅堰機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)1964～1974年間制造的調車(chē)內燃機車(chē)，共生產(chǎn)148臺。曾用代號ND2，機車(chē)標稱(chēng)功率是650kW，最大速度95km/h，車(chē)長(cháng)15140mm。
東風(fēng)3型內燃機車(chē)與東風(fēng)型構造基本相同，僅牽引齒輪傳動(dòng)比由4.41改為3.38，機車(chē)標稱(chēng)功率也降為1050kW。是大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)1969年開(kāi)始成批生產(chǎn)的干線(xiàn)貨運機車(chē)，共生產(chǎn)226臺，車(chē)長(cháng)16685mm。
東風(fēng)4型內燃機車(chē)是大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)1969年開(kāi)始試制的大功率干線(xiàn)客貨運內燃機車(chē)，1974年轉入批量生產(chǎn)。
東風(fēng)4B型內燃機車(chē)1984年由大連、資陽(yáng)、大同機車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的干線(xiàn)客貨運內燃機車(chē)。機車(chē)標稱(chēng)功率增加到1985kW。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車(chē)長(cháng)20500mm。
東風(fēng)4C型內燃機車(chē)代號DF4C，分客運、貨運兩種，除牽引齒輪傳動(dòng)比不同外，兩者結構完全相同。東風(fēng)4C型是在B型內燃機車(chē)的基礎上開(kāi)發(fā)研制的升級產(chǎn)品，提高了機車(chē)的經(jīng)濟性、可*性，延長(cháng)了使用壽命，使機車(chē)具有80年代世界先進(jìn)水平。機車(chē)標稱(chēng)功率增加到2165kW。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車(chē)長(cháng)20500mm。
東風(fēng)4CK型內燃機車(chē)代號DF4CK。資陽(yáng)內燃機車(chē)廠(chǎng)開(kāi)發(fā)的干線(xiàn)客運內燃機車(chē)，采用A1A軸式，牽引電機全懸掛、輪對空心軸驅動(dòng)轉向架。機車(chē)標稱(chēng)功率2165kW，最大速度160km/h，最大試驗速度176km/h，車(chē)長(cháng)20500mm。
東風(fēng)4D型內燃機車(chē)代號DF4D，是一種以成熟設計、成熟技術(shù)和成熟零部件集合而成的干線(xiàn)客貨運內燃機車(chē)最新產(chǎn)品。機車(chē)標稱(chēng)功率2425kW，最大速度，貨運100km/h，客運145km/h，車(chē)長(cháng)20500mm。
東風(fēng)4E型內燃機車(chē)代號DF4E，是四方機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)生產(chǎn)的干線(xiàn)客貨運內燃機車(chē)。機車(chē)功率 2×2430kW ，最大速度 100km/h
東風(fēng)5型內燃機車(chē)代號DF5，1974年設計試制，1985年由大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)批量生產(chǎn)，適用于編組站和區段站進(jìn)行調車(chē)作業(yè)，也可做為小運轉及廠(chǎng)礦作業(yè)的牽引動(dòng)力。機車(chē)標稱(chēng)功率1210kW，最大速度60km/h，車(chē)長(cháng)18000mm。
東風(fēng)5B型內燃機車(chē)代號DF5B，是大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)在原東風(fēng)5型的基礎上變形設計而成的。動(dòng)力裝置改而采用12V240ZJF型柴油機，機車(chē)車(chē)體采用外廊式，適合于調車(chē)作業(yè)和廠(chǎng)礦使用。機車(chē)標稱(chēng)功率1500kW，最大速度100km/h，車(chē)長(cháng)18000mm。
東風(fēng)6型內燃機車(chē)代號DF6。是大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)新一代大功率、高性能的干線(xiàn)客貨運內燃機車(chē)新產(chǎn)品。機車(chē)動(dòng)力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國里卡多咨詢(xún)工程公司合作改進(jìn)的。而它的傳動(dòng)裝置是與美國G.E.公司合作改進(jìn)的。機車(chē)上采用了微機控制、電阻制動(dòng)系統等多項世界先進(jìn)技術(shù)。機車(chē)的牽引性能、經(jīng)濟性和耐久可*性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。機車(chē)標稱(chēng)功率2425
kW，最大速度118km/h，車(chē)長(cháng)21100mm。
東風(fēng)7型內燃機車(chē)代號DF7，北京二七機車(chē)廠(chǎng)1982年設計，1985年正式生產(chǎn)。適用于大型樞紐編組站場(chǎng)調車(chē)及工礦小運轉作業(yè)。機車(chē)起動(dòng)加速快，油耗低、噪音小、作業(yè)效率高，運行安全可*，操縱和維修方便。機車(chē)標稱(chēng)功率1470kW，最大速度100km/h，車(chē)長(cháng)17800mm。
東風(fēng)7B型內燃機車(chē)代號DF7B，北京二七機車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動(dòng)內燃機車(chē)系列產(chǎn)品的一種，柴油機裝車(chē)功率1840kW，適用于干線(xiàn)貨運、大型樞紐、編組站場(chǎng)、工礦企業(yè)的調車(chē)和小運轉作業(yè)。該機車(chē)能多機重聯(lián)，機車(chē)雙向操縱。最大速度100km/h，機車(chē)全長(cháng)18800mm
東風(fēng)7C型內燃機車(chē)代號DF7C，北京二七機車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動(dòng)內燃機車(chē)系列產(chǎn)品的一種，適應于調車(chē)作業(yè)。柴油機裝車(chē)功率分1470kW和1840kW兩種。其余技術(shù)參數與東風(fēng)7B型相同。同系列的產(chǎn)品還有東風(fēng)7D型，適用于寒冷地區和山區線(xiàn)路。該車(chē)有油耗低，維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
東風(fēng)8型內燃機車(chē)代號DF8，戚墅堰機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)于1984年11月20日試制成功。
東風(fēng)8B型內燃機車(chē)代號DF8B。該車(chē)是戚墅堰機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)在東風(fēng)8型內燃機車(chē)的基礎上開(kāi)發(fā)研制的升級換代產(chǎn)品，可滿(mǎn)足繁忙干線(xiàn)貨運重載高速的要求。機車(chē)具有可變換軸重，以供不同線(xiàn)路選擇；微機控制和大屏幕彩色液晶顯示屏改善了乘務(wù)員工作條件，機車(chē)操縱更方便。
東風(fēng)8BJ型內燃機車(chē)，原名NJ2型，代號DF8BJ。是資陽(yáng)內燃機車(chē)廠(chǎng)和株洲電力機車(chē)研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線(xiàn)客、貨運內燃機車(chē)。機車(chē)采用計算機控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機采用電子噴射技術(shù)。在確保機車(chē)可*性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機車(chē)制造和運用成本。機車(chē)按“重載5000t、最高速度120km/h”牽引要求進(jìn)行設計，其總體技術(shù)水平達到20世紀90年代末世界先進(jìn)水平。
東風(fēng)9型內燃機車(chē)，代號DF9。是戚墅堰工廠(chǎng)研制的準高速客運內燃機車(chē)?？梢詽M(mǎn)足高速運行要求。柴油機裝車(chē)功率達到4500kW，最大速度160km/h，該型機車(chē)沒(méi)有正式投產(chǎn)。
東風(fēng)10D型內燃機車(chē)，代號DF10F。是東風(fēng)10系列機車(chē)中的一個(gè)品種，大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)生產(chǎn)的重型調車(chē)和小運轉作業(yè)內燃機車(chē)。
東風(fēng)10F型內燃機車(chē)，代號DF10F。是東風(fēng)10系列機車(chē)中的一個(gè)品種，大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)生產(chǎn)的適用于客流繁忙干線(xiàn)開(kāi)行速度為140~160km/h旅客列車(chē)的牽引動(dòng)力。
東風(fēng)11型準高速客運內燃機車(chē)，代號DF11。1992年由戚墅堰機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)試制成功，是中國自行設計、自行研制的一項新的成果。最高運行速度170km/h，最高試驗速度達到183km/h。
東風(fēng)12型電傳動(dòng)內燃機車(chē)，代號DF12。是資陽(yáng)內燃機車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的國內功率最大的調車(chē)機車(chē)，適用于路內大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調車(chē)和小運轉作業(yè)，也可以用于牽引干線(xiàn)貨列。是目前國內多功能、通用性最好的調車(chē)機車(chē)。
中國電力機車(chē)的研制開(kāi)始于1958年。當時(shí)的鐵道部田心機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)，也就是現在的株洲電力機車(chē)工廠(chǎng)在協(xié)助湘潭電機廠(chǎng)制造工礦電力機車(chē)的同時(shí)，設計并試制鐵路干線(xiàn)電力機車(chē)。1958年12月28日，中國第一臺干線(xiàn)鐵路電力機車(chē)試制成功，命名為6Y1型。
1968年，經(jīng)過(guò)對6Y1型10年的研究改進(jìn)，在中國半導體工業(yè)發(fā)展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導體整流，試制出韶山1型，代號SS1。1969年開(kāi)始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺。機車(chē)持續功率3780kW，最大速度90km/h，車(chē)長(cháng)19400mm。韶山1型電力機車(chē)獲全國科學(xué)大會(huì )獎
1969年，株洲電力機車(chē)研究所和株洲電力機車(chē)工廠(chǎng)聯(lián)合研制了韶山2型電力機車(chē)試驗車(chē)，代號SS2。
株洲電力機車(chē)工廠(chǎng)1978年設計試制的大功率電力機車(chē)韶山3型客貨兩用干線(xiàn)電力機車(chē)、代號SS3。1989年開(kāi)始批量生產(chǎn)至今。
韶山3B型重載貨運電力機車(chē)，代號SS3B。株洲電力機車(chē)廠(chǎng)2002年在SS系列機車(chē)的設計平臺上開(kāi)發(fā)的一種12軸重載貨運電力機車(chē)。
韶山4型干線(xiàn)貨運電力機車(chē)，代號SS4。株洲電力機車(chē)工廠(chǎng)1985年設計試制的8軸貨運電力機車(chē)。最大速度100km/h。
韶山4改進(jìn)型電力機車(chē)，代號SS4G。是在SS4、SS5和SS6型電力機車(chē)的基礎上，吸收了8K機車(chē)一些先進(jìn)技術(shù)設計的。
韶山5型準高速電力機車(chē)，代號SS5。為準高速鐵路試制的樣車(chē)。
韶山6型干線(xiàn)客貨運電力機車(chē)，代號SS6。株洲電力機車(chē)工廠(chǎng)制造的國際招標中標機車(chē)。機車(chē)功率持續4800kW，最大速度100km/h，車(chē)長(cháng)20200mm。
韶山7型干線(xiàn)客貨兩用電力機車(chē)，代號SS7。是大同機車(chē)工廠(chǎng)自行研制開(kāi)發(fā)的新型電力機車(chē)，該機車(chē)填補了我國山區小曲線(xiàn)區段線(xiàn)路客、貨運電力機車(chē)的空白，榮獲國家級科技進(jìn)步二等獎及鐵道部科技進(jìn)步一等獎。
韶山7B型重載貨運電力機車(chē)，代號SS7B。大同機車(chē)廠(chǎng)1996年設計完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運電力機車(chē)。
韶山7D型客運電力機車(chē)，代號SS7D。由大同機車(chē)廠(chǎng)、株洲電力機車(chē)研究所、成都機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)聯(lián)合研制的適應我國鐵路提速需要的新產(chǎn)品，是目前國內技術(shù)水平最為先進(jìn)的交直傳動(dòng)客運電力機車(chē)。
韶山7E型客運電力機車(chē)，代號SS7E。是最新開(kāi)發(fā)的客運機車(chē)。
韶山8型快速客運機車(chē)，代號SS8。株洲電力機車(chē)廠(chǎng)于1994年研制成功，填補了我國快速客運電力機車(chē)的空白，目前成為我國快速客運的主型機車(chē)。曾創(chuàng )造了中國鐵路機車(chē)的最高速度240km／h。
韶山9型干線(xiàn)客運電力機車(chē)，代號SS9。以成熟的韶山型系列電力機車(chē)技術(shù)為基礎，采用了許多國際客運機車(chē)先進(jìn)技術(shù)，是我國干線(xiàn)鐵路牽引旅客列車(chē)功率最大的機車(chē)。機車(chē)功率持續4800kW，最大速度170km/h。
期間，我國也從國外購買(mǎi)了不少型號的電力機車(chē)，主要有1971年羅馬尼亞制造的6G型。
1988年從蘇聯(lián)進(jìn)口的8G型。
1996年6月中國自行研制的第一臺交流傳動(dòng)電力機車(chē)誕生，標志著(zhù)我國電力機車(chē)有望從直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)躍進(jìn)，為趕上世界先進(jìn)水平打下了基礎。
DJ型交流傳動(dòng)高速客運電力機車(chē)，2000年制造。具有優(yōu)異的運行性能，節能效率高、通訊干擾小、良好的可*性與可維修性和全壽命成本低等優(yōu)點(diǎn)。最高速度每小時(shí)220公里。
DJ1型機車(chē)為株洲電力機車(chē)廠(chǎng)與西門(mén)子公司的合資公司采用歐洲標準為中國制造的新型貨運電力機車(chē)，已生產(chǎn)出的20臺（40節）機車(chē)最大速度120km/h。
DJ2型交流傳動(dòng)客運電力機車(chē)是我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權的商用交流傳動(dòng)電力機車(chē)。主要用于既有干線(xiàn)客運牽引和高速專(zhuān)線(xiàn)牽引，并能覆蓋普速、快速、高速區段的通用型客運電力機車(chē)。最大速度200km/h。
我們通?？吹降碾娏C車(chē)和內燃機車(chē)，其動(dòng)力裝置都集中安裝在機車(chē)上，在機車(chē)后面掛著(zhù)許多沒(méi)有動(dòng)力裝置的客車(chē)車(chē)廂。如果把動(dòng)力裝置分散安裝在每節車(chē)廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車(chē)車(chē)輛便叫做動(dòng)車(chē)。而動(dòng)車(chē)組就是幾節自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成一組，就是動(dòng)車(chē)組。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)。動(dòng)車(chē)組是城際和市郊鐵路實(shí)現小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可*、舒適為特點(diǎn)備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。
從二十世紀下半葉開(kāi)始，歐美日本等開(kāi)始大規模研制并運用動(dòng)車(chē)組。我國也于20世紀90年代開(kāi)始研制動(dòng)車(chē)組。
中國首列DMU型雙層內燃動(dòng)車(chē)組是一種理想的中、短途軌道運輸工具。唐山機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)于1998年自行開(kāi)發(fā)研制成功，并于當年6月在南昌至九江間投入運行。設計速度120km/h，總定員540人
而中國首列液力傳動(dòng)內燃動(dòng)車(chē)組，1998年底由四方機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運行。設計速度140km／h，總定員450人。液力傳動(dòng)內燃動(dòng)車(chē)組目前正在運行的有9組，其中2組在南昌鐵路局，7組在哈爾濱鐵路局。
“新曙光”號準高速雙層內燃動(dòng)車(chē)組于1999年8月由戚墅堰機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)和南京浦鎮車(chē)輛廠(chǎng)聯(lián)合研制完成，并于當年10月在滬寧線(xiàn)上投入商業(yè)運行。最大運營(yíng)速度180km／h，總定員1140人。
“春城”號電動(dòng)車(chē)組，長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)為迎接“99”昆明世界園藝博覽會(huì )開(kāi)發(fā)制造的中國首列商業(yè)運行電動(dòng)車(chē)組。該電動(dòng)車(chē)組為無(wú)污染的環(huán)保型綠色交通工具。具有普通旅客列車(chē)所無(wú)法比擬的靈活編組、機動(dòng)開(kāi)行的優(yōu)點(diǎn)，又具有公路交通工具無(wú)法比擬的速度快、運量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)車(chē)組總功率為2160kW，設計速度120km/h。
“先鋒”號交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，是南京浦鎮車(chē)輛廠(chǎng)負責總體研制的我國第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組，首列電動(dòng)車(chē)組命名為“先鋒”號。列車(chē)運營(yíng)速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。
“中原之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，適用于中、短途快速旅客運輸。由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)、四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司、株洲電力機車(chē)研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動(dòng)車(chē)組于2001年10月生產(chǎn)下線(xiàn)，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線(xiàn)上運營(yíng)。最高運營(yíng)速度160km/h，總定員1178人。
“大白鯊”高速電動(dòng)車(chē)組，株洲電力機車(chē)廠(chǎng)研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車(chē)組，是我國強大機車(chē)家族的又一精心完美之作。最大速度200km/h。
“藍箭”交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車(chē)組是為滿(mǎn)足廣深線(xiàn)“小編組、高密度、高速度”的公交化客運要求，由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)、株洲電力機車(chē)研究所、長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)和廣鐵集團于2000年共同研制的新一代交流傳動(dòng)高速電動(dòng)旅客列車(chē)組?；揪幗M定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h。
“中華之星”高速電動(dòng)車(chē)組，該電動(dòng)車(chē)組將成為我國京沈快速客運通道的主型列車(chē)及未來(lái)高速鐵路的中短途高速列車(chē)和跨線(xiàn)快速列車(chē)。列車(chē)最高運營(yíng)速度可達270km/h，是目前我國商業(yè)運行時(shí)速最快的電動(dòng)車(chē)組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)綜合試驗中，成功創(chuàng )造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。該動(dòng)車(chē)組廣泛地采用了國內、外的先進(jìn)技術(shù)，列車(chē)的整體技術(shù)性能達到國外同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平。
“先鋒”號交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，是南京浦鎮車(chē)輛廠(chǎng)負責總體研制的我國第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組，首列電動(dòng)車(chē)組命名為“先鋒”號。列車(chē)運營(yíng)速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。
“中原之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，適用于中、短途快速旅客運輸。由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)、四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司、株洲電力機車(chē)研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動(dòng)車(chē)組于2001年10月生產(chǎn)下線(xiàn)，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線(xiàn)上運營(yíng)。最高運營(yíng)速度160km/h，總定員1178人。
“大白鯊”高速電動(dòng)車(chē)組，株洲電力機車(chē)廠(chǎng)研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車(chē)組，是我國強大機車(chē)家族的又一精心完美之作。最大速度200km/h。
“藍箭”交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車(chē)組是為滿(mǎn)足廣深線(xiàn)“小編組、高密度、高速度”的公交化客運要求，由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)、株洲電力機車(chē)研究所、長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)和廣鐵集團于2000年共同研制的新一代交流傳動(dòng)高速電動(dòng)旅客列車(chē)組?；揪幗M定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h。
“中華之星”高速電動(dòng)車(chē)組，該電動(dòng)車(chē)組將成為我國京沈快速客運通道的主型列車(chē)及未來(lái)高速鐵路的中短途高速列車(chē)和跨線(xiàn)快速列車(chē)。列車(chē)最高運營(yíng)速度可達270km/h，是目前我國商業(yè)運行時(shí)速最快的電動(dòng)車(chē)組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)綜合試驗中，成功創(chuàng )造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。該動(dòng)車(chē)組廣泛地采用了國內、外的先進(jìn)技術(shù)，列車(chē)的整體技術(shù)性能達到國外同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平。
內燃液力傳動(dòng)擺式動(dòng)車(chē)組，是由唐山機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)和南京浦鎮車(chē)輛廠(chǎng)2003年研制成功的時(shí)速160km/h的擺式動(dòng)車(chē)組。該車(chē)由于采用了先進(jìn)的傾擺技術(shù)，所以曲線(xiàn)通過(guò)速度將比普通客車(chē)提高20%-30%。最高試驗速度
180km/h。
中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運行線(xiàn)是２００１年３月１日開(kāi)工建設的上海磁懸浮列車(chē)示范線(xiàn)。２００２年３月，這條磁懸浮列車(chē)示范線(xiàn)下部結構工程竣工。磁懸浮列車(chē)用電磁力將列車(chē)浮起而取消輪軌，采用長(cháng)定子同步直流電機將電供至地面線(xiàn)圈，驅動(dòng)列車(chē)高速行駛，從而取消了受電弓。磁懸浮列車(chē)主要依*電磁力來(lái)實(shí)現傳統鐵路中的支承、導向、牽引和制動(dòng)功能。列車(chē)在運行過(guò)程中，與軌道保持一厘米左右距離，處于一種“若即若離”的狀態(tài)。由于避免了與軌道的直接接觸，行駛速度也大大提高，其正常的運營(yíng)速度可以達到每小時(shí)500公里。
