半掛車(chē)又稱(chēng)：低平板半掛車(chē)、運油半掛車(chē)、散裝水泥半掛車(chē)、廂式半掛車(chē)、化工液體半掛車(chē)、集裝箱半掛車(chē)、倉柵半掛車(chē)，半掛車(chē)主要用于集裝箱運輸和散貨運輸。
根據近期半掛車(chē)客戶(hù)使用情況調查，目前生產(chǎn)的中型半掛車(chē)在使用中普遍存在著(zhù)輪胎異常磨損（俗稱(chēng)“吃胎”）的現象。一般行駛2x104km出現較明顯，行駛 5x104km最為顯著(zhù)，磨損輪胎約占半掛車(chē)總數的30%之多。在調查分析的基礎上，提出了改善中型半掛運輸車(chē)輪胎異常磨損的若干措施。
1 半掛車(chē)輪胎異常磨損的原因
輪胎的壽命，在很大程度上和半掛運輸車(chē)的結構型式、使用條件、車(chē)輛技術(shù)狀況、駕駛員的技術(shù)水平、輪胎的保養及其修理是否及時(shí)等因素相關(guān)。
1.1 輪胎的氣壓偏離標準的規定
a不按氣壓標準充氣是輪胎異常磨損的最主要原因之一，有許多輪胎是因為這個(gè)原因而報廢的。輪胎內的氣壓對輪胎行駛里程的影響。
輪胎的氣壓低于標準時(shí)，雖然可以增大它和地面的接觸面積，降低輪胎在路面上的平均壓強。但是，由于輪胎向里彎曲，產(chǎn)生“橋式效應”，胎面的中部負荷要小些，而胎面邊緣的負荷急劇增大，使輪胎材料的應力增大。由于壓強在接觸面積上分布不均勻，將導致胎面磨損不均勻，行駛面的邊緣嚴重磨損，其磨損通常形成齒狀或波狀。
b輪胎氣壓過(guò)高
輪胎在高氣壓下工況時(shí)，由于輪胎的變形以及輪胎與路面的接觸面積均小，因此，接地面積上的壓強增大，使胎面中部磨損加快。
1.2 輪胎超載
當半掛箱式車(chē)超載或者載荷在貨廂上分布不正確時(shí)，便引起輪胎超載時(shí)的磨損特點(diǎn)與輪胎在低氣壓下行駛時(shí)的損壞相近似。但是超載時(shí)磨損更嚴重，因為在這種情況下，輪胎和路面的接觸面積上壓強分布不均勻，以及胎體簾線(xiàn)的應力增大，加重了外胎行駛面溫度的急劇升高。在這種情況下，輪胎材料的疲勞及其強度的降低，比在同一變形下氣壓低的輪胎更快。
1.3 車(chē)輪平面與路面不垂直
半掛廂式貨車(chē)裝載時(shí)，由于掛車(chē)軸軸殼及半軸套管（或軸頭）因承載而變形，從而可能出現車(chē)輪內傾現象，同時(shí)，由于輪轂、軸承等部舍近求遠間存在著(zhù)裝配間隙，或在路面拱度大的地區行駛時(shí)，也能加重車(chē)輪內傾的現象。車(chē)輪與路面不垂直，將引起輪胎接地面積上壓強分布不均勻，并且輪胎在行駛中處于邊滾邊滑狀態(tài)，導致輪胎的磨損。在這種情況下，掛車(chē)軸內檔車(chē)輪胎面內側磨損較嚴重。
1.4半掛車(chē)結構參數匹配欠合理
作用于輪胎上的力，取決于負荷、路面狀況、行駛速度及車(chē)輛參數等因素。當車(chē)輛行駛在不平路面上時(shí)，輪胎將受較大的動(dòng)負荷作用，其值隨負荷、路面不平度、行駛速度、懸架與車(chē)輪剛度等值的增加而增大。在相同的使用條件下，若半掛粉粒物料運輸車(chē)結構參數設計合理，使它有良好的減振特性，便輪胎免受過(guò)大的沖擊載荷。但是，目前國內大部分廠(chǎng)家生產(chǎn)的中型半掛水泥散裝車(chē)，懸架部分基本上選用中型載貨車(chē)后懸架總成，同是采用加片的措施增加析簧的強度。我們認為這種組合不很好地保證半掛車(chē)車(chē)架、懸架及輪胎間剛度的合理匹配，使半掛粉粒物料車(chē)不具備良好的減振特性，是使輪胎動(dòng)負荷大和加速輪胎磨損的重要因素之一。
1.5 制動(dòng)分配是否合理與車(chē)輛結構參數和使用條件等有關(guān)。由于半掛化工液體運輸車(chē)在空載和滿(mǎn)載時(shí)，掛車(chē)軸軸荷差別很大，且持掛車(chē)重心高，制動(dòng)時(shí)負荷轉移大，但是，目前國內生產(chǎn)的中型半掛化工液體車(chē)基本上都未裝制動(dòng)力調節裝置，因此，設計中難以同時(shí)保證車(chē)輛制動(dòng)力的空載和滿(mǎn)載狀況理想特性的要求，一般只能按滿(mǎn)載特性的要求設計。這樣，掛車(chē)在非滿(mǎn)載狀態(tài)下緊急制動(dòng)時(shí)，將出現掛車(chē)軸車(chē)輪過(guò)度制動(dòng)的現象。制動(dòng)中常出現掛車(chē)軸輪胎“抱死”拖滑會(huì )加速其胎面的磨損。
1.6 半掛運油車(chē)技術(shù)狀況不良
輪胎的使用壽命與半掛油車(chē)的技術(shù)狀況關(guān)系非常密切。在用戶(hù)調查中，我們了解到：半掛流動(dòng)加油車(chē)技術(shù)狀況的許多不良因素都會(huì )導致輪胎的早期損壞或迅速磨損。
a 制動(dòng)器拖滯或輪轂軸承轉動(dòng)性能不良
在這種情況下，輪胎所受的行駛阻力很大，同時(shí)，制動(dòng)轂和輪胎的生熱急劇增加，將引起輪胎胎面的迅速磨耗。
b 牽引銷(xiāo)中心至掛車(chē)軸左右輪胎接地中心距離之差大
在這咱情況下，輪胎受一個(gè)附加橫向力的作用，使半掛車(chē)在行駛中產(chǎn)生左右擺動(dòng)的機率增加，引起輪胎胎面的磨損。
c 鋼板彈簧各片之間安裝錯位
鋼板彈簧總成中各片之間錯位嚴重，將引起鋼板彈簧總成的剛度及阻尼發(fā)生很大的變化，使半掛運水車(chē)在行駛中產(chǎn)生不良的振動(dòng)和沖擊，并使輪胎的行駛性能變壞，從而導致輪胎的異常磨損。
d 車(chē)輪旋轉質(zhì)量不平衡
高速行駛的車(chē)輪，具有平衡差度的車(chē)輪產(chǎn)生振動(dòng)，在其旋轉平面中產(chǎn)生沖擊。沖擊負荷作用在輪胎上，在胎體中引起附加的應力，使胎面產(chǎn)生高度的不均勻磨損。
e 牽引座支承軸上橡膠減振套損壞
國內目前生產(chǎn)的中型半掛車(chē)，仍廣泛采用單自由度牽引座。由于只有縱向擺動(dòng)的牽引座不能很好地適應現有道路條件的要求，因此，生產(chǎn)廠(chǎng)家基本上都在單自由度牽引座的支承軸上加裝橡膠減振套，使牽引座獲得適度的橫向擺角，以減輕半掛車(chē)所受的沖擊和輪胎的磨損。但是，當橡膠套塑性變形大或損壞時(shí)，不僅會(huì )導致?tīng)恳鶖[動(dòng)性能不良，而且會(huì )引起牽引座結合面在橫向平面內的傾斜，使半掛車(chē)產(chǎn)生側傾現象，導致掛車(chē)軸輪胎受力不均勻，加速輪胎的磨損。
f 其它不良技術(shù)狀況
把車(chē)輪固定在輪轂上的螺母松動(dòng)，輪轂軸承松曠、懸架支架松動(dòng)、鋼板彈簧騎馬螺栓未按規定力矩擰緊及鋼板彈簧銷(xiāo)和襯套嚴重磨損等因素，都會(huì )使輪胎在行駛中出現左右擺動(dòng)，引起輪胎的不均勻磨損。
1.7 違反車(chē)輛駕駛規則
駕駛員的操作技術(shù)引起半掛車(chē)輪胎異常磨損的主要因素有急劇制動(dòng)和急劇轉彎等。
急劇制動(dòng)是輪胎行駛面不均勻磨損的主要原因之一，輪胎“抱死”拖滑時(shí)，所受的磨擦力可高達幾噸，若經(jīng)常長(cháng)時(shí)間地“抱死”制動(dòng)，將使胎面迅速磨損。根據資料介紹，急劇制動(dòng)時(shí)，在胎面上可能出現一些斑點(diǎn)，這些斑點(diǎn)久后便變成深坑。
在高速行駛中急劇轉彎時(shí)，將產(chǎn)生很大的側向慣性力。在這種情況下，有可能引起半掛化工車(chē)的側滑，胎面各部分產(chǎn)生強烈的滑動(dòng)，使胎面磨損，特別是外胎行駛面的邊緣磨損嚴重。
1.8 輪胎的維護保養不當
輪胎的使用壽命與其維護保養的關(guān)系非常密切。由于使用和保養方法的不同，輪胎的使用壽命往往可以相差一倍，甚至更多。例如，由于輪胎的工作條件各不相同，使輪胎的磨損狀況差別很大，如果經(jīng)常定期地進(jìn)行輪胎的換位，就可使各個(gè)輪胎的磨損比較均勻，延長(cháng)其使用壽命。若不進(jìn)行輪胎定期換位，輪胎的磨損便不均勻，相應地縮短了輪胎的使用壽命。
1.9 輪胎的質(zhì)量差
改善中型半掛車(chē)輪胎異常磨損的對策
綜合前面的分析可知，引起半掛車(chē)輪胎異常磨損現象，必須從設計、制造和使用等方面進(jìn)行綜合治理，才能達到預期的目的。下面提出幾項改善半掛車(chē)輪胎異常磨損的措施，供參考。
2.1 合理選擇輪胎的結構和尺寸
據調查，半掛油罐車(chē)在使用中普遍存在著(zhù)嚴重事超載現象，嚴重超載達50%~60%，加上半掛車(chē)沖擊載荷較大，輪胎所受的動(dòng)貝多芬較大。為了避免輪胎過(guò)大超載，在選擇半掛車(chē)輪胎時(shí)，建議適當降低輪胎負荷系數（輪胎所承受的最大靜負荷與輪胎額定負荷之比），以適應使用條件的要求。
對于載質(zhì)量為10t的中型半掛車(chē)，可選用9.00R20規格普通斷面子午線(xiàn)輪胎（14層級）或9.00-20規格普通斷斜交輪胎（14層級）。對于經(jīng)常行駛于不良路面或超載嚴重的半掛油罐車(chē)，可選裝更大尺寸的輪胎。
2.2 保證輪胎具有合適的使用氣壓
無(wú)論是使用新的輪胎還是修理過(guò)的輪胎，都應嚴格按照國家標準所規定的氣壓進(jìn)行充氣。載重汽車(chē)輪胎使用氣壓允許偏離標準±0.0196Mpa
2.3 使半掛車(chē)軸輪胎均勻負載
為了使半掛車(chē)軸上輪胎均勻負載，必須消除車(chē)輪平面與路面不垂直的現象?？梢杂孟率龇椒ㄏ驕p輕車(chē)輪內傾的現象：
a提高軸殼和半軸套管（或軸頭）的抗彎剛度。
b在路面拱度較大的地區，為了使半掛車(chē)軸內外檔輪胎負荷盡量一致，可根據拱度的大小，將掛車(chē)軸外檔車(chē)輪的使用氣壓適當提高，但最高增加10%
2.4 降低輪胎行駛時(shí)所受的動(dòng)負荷
可采用下列措施減少輪胎行駛時(shí)所的動(dòng)負：
a合理選擇半掛車(chē)的結構參數，使半掛車(chē)車(chē)架、懸架及輪胎間剛度匹配合理，保證半掛車(chē)具有良好的振動(dòng)特性，減少行駛中的沖擊載荷；
b改善道路條件；
c車(chē)輛行駛于不平路面時(shí)，適當降低行車(chē)速度。
2.5 合理設計車(chē)輛制動(dòng)系統，使車(chē)輛具有良好的制動(dòng)性能。
2.6 保證牽引座具有良好的擺動(dòng)特性，適應道路條件的要求；
2.8 正確調整輪轂軸承，保證其具有適當的松緊度。
2.9 減小牽引銷(xiāo)中心至掛車(chē)軸左右輪胎接地中心距離之差
2.10 消除懸架總成裝配后，板簧各片之間的錯位現象。
2.11 保證裝配后的車(chē)輪具有良好的平衡特性。
2.12 選用質(zhì)量高的輪胎。
2.13 嚴格按使用說(shuō)明書(shū)的規定，對車(chē)輛進(jìn)行正確使用和維護保養。
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