2009年已經(jīng)過(guò)去了，飽受經(jīng)濟危機的重卡汽車(chē)生產(chǎn)商似乎在目前的經(jīng)濟狀態(tài)下看到了無(wú)窮的未來(lái)和希望，2010年第一季度，各個(gè)重卡廠(chǎng)家訂單均出現強勁增長(cháng)，甚至交貨周期要到60天，這一點(diǎn)多少讓人有些意外。去年年底我就大概判斷了2010年的火爆局面，因為我能明顯的感覺(jué)到4萬(wàn)億經(jīng)濟刺激計劃出來(lái)后，市場(chǎng)上下半年有三個(gè)指標沒(méi)有到達，第一，經(jīng)濟刺激計劃出來(lái)，規劃需要3-8個(gè)月時(shí)間，第二，地方政府投入財政資金也要3-8個(gè)月，第三，規劃好之后拆遷安置工作需要大量時(shí)間。所以政策延續性大概要過(guò)10個(gè)月才能起步，10-15個(gè)月才能真正凸顯出力量來(lái)。但是以前遭受過(guò)政策危機的我，沒(méi)有敢輕易進(jìn)行大量備貨，只是有限的吃進(jìn)了原計劃備貨量的三分之一，造成后期供貨緊張，不過(guò)不后悔，畢竟自己有了稍許的經(jīng)驗。 咱現在拋開(kāi)市場(chǎng)不說(shuō)，說(shuō)說(shuō)就2009年到目前來(lái)說(shuō)，各個(gè)重卡廠(chǎng)家推出的號稱(chēng)新一代重卡進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，結合歐洲市場(chǎng)情況，探討一下中國重卡的發(fā)展趨勢，給購車(chē)者一個(gè)參考。
一、車(chē)輛外觀(guān)篇：歐美風(fēng)格越來(lái)越明顯
國內重卡起步比較晚，大概是1975年開(kāi)始派人到奧地利談判，歷時(shí)8年終于有了結果，1985年中國制造的斯太爾技術(shù)重卡下線(xiàn)，奠定了我國重卡開(kāi)始的歷史。當時(shí)為中國重汽聯(lián)營(yíng)公司（暫且這么叫吧）到2000年，根據國家工信部要求（外界這么說(shuō)）聯(lián)營(yíng)公司一分為三，就是中國目前的中國重汽濟南卡車(chē)股份有限公司；陜西汽車(chē)集團責任有限公司；上汽依維柯紅巖商用汽車(chē)有限公司；這三家公司的起步技術(shù)都是斯太爾平臺，車(chē)型外觀(guān)基本上都是在原斯太爾車(chē)外觀(guān)。
東風(fēng)汽車(chē)公司，一汽解放商用車(chē)有限公司，北方奔馳汽車(chē)股份有限公司，這三家企業(yè)的最初重卡外觀(guān)全是從歐洲直接引進(jìn)過(guò)來(lái)的，車(chē)輛外觀(guān)在斯太爾基礎上更加圓潤和飽滿(mǎn)，去除了斯太爾車(chē)型的棱角分明。如下圖：
再有華凌就不再說(shuō)了，走的是仿造日本三菱外觀(guān)，但是華凌的星凱馬第三代重卡出來(lái)之后，我們能明顯的感覺(jué)到這絕對是歐美風(fēng)格。
這里重點(diǎn)推薦說(shuō)明一下就是在2010年北京車(chē)展上隆重亮相的集瑞聯(lián)合卡車(chē)，我們先看一下圖片：
從圖片中我們能明顯的看到該卡車(chē)的外形非常圓滑飽滿(mǎn)，看起來(lái)厚重踏實(shí)，這與近期國內上市重卡：重汽HOWOh7，北奔07，華凌星凱馬，江淮，解放J6，紅巖杰獅，東風(fēng)天龍等外觀(guān)有多數類(lèi)似，讓我們不能不想到德國曼，奔馳，以及瑞典的沃爾沃，斯堪尼亞等車(chē)型。其實(shí)國內這些車(chē)型的相似，重要原因就是我們現在在重卡技術(shù)上多開(kāi)始引進(jìn)歐美技術(shù)，多要與歐美接軌。
二、車(chē)輛技術(shù)篇：輕量化車(chē)型將是市場(chǎng)的有力競爭武器
隨著(zhù)重卡的發(fā)展和低碳排放的要求，越來(lái)越多的人開(kāi)始意識到在不改變車(chē)輛承載力的基礎上，降低本身重量，這將對于運輸收益，對于國家環(huán)保要求都有利好。目前歐美很多地方的重卡車(chē)頭包括掛車(chē)，都普遍采用了質(zhì)量更輕的鋁合金來(lái)作為車(chē)輛設計的基礎，用鋼材堆起來(lái)的笨重車(chē)身將在未來(lái)5年內逐步減少。
但是重卡輕量化不是短時(shí)間就能突破的，對于重卡車(chē)輛車(chē)身材料的加工和應用，我們國內到目前還沒(méi)有深入研究和實(shí)驗，就是材料就存在問(wèn)題，還不說(shuō)結構設計等更重要的問(wèn)題。有好多個(gè)重卡企業(yè)整天在市場(chǎng)上說(shuō)自己重卡有多輕，我不敢茍同，因為我們只看到了還是老結構，老材料，僅僅減少一些不必要的用料，就想讓車(chē)子整體本質(zhì)上輕量化，那是騙小孩子的把戲。
三、車(chē)輛動(dòng)力篇：大馬力牽引從長(cháng)期來(lái)看符合我國發(fā)展要求
曾幾何時(shí)，大家都要求馬力越大越好。因為中國的路況越來(lái)越適合大馬力車(chē)型飛跑。中國物流行業(yè)一直在追求大馬力車(chē)型，但是中國的物流行業(yè)太魚(yú)龍混雜，進(jìn)入門(mén)檻低。造成超標嚴重等等問(wèn)題。目前主流市場(chǎng)上重卡馬力段一般是220馬力到420馬力不等，其中280-375馬力的車(chē)型最為暢銷(xiāo)。按照目前市場(chǎng)上的觀(guān)點(diǎn)375馬力拉動(dòng)80噸貨物沒(méi)有任何問(wèn)題，所以行業(yè)里就不再需求更大馬力的車(chē)子，或者說(shuō)更大馬力車(chē)型不是主流?？墒俏覀兊奈锪餍袠I(yè)進(jìn)入了一個(gè)誤區，那就是運輸效率非常低下?？纯礆W美的重卡，動(dòng)則400-500馬力的運輸車(chē)，在高速公路上120公里每小時(shí)的時(shí)速簡(jiǎn)直是小兒科，回過(guò)頭來(lái)看看國內的重卡，試問(wèn)一下，有誰(shuí)跑到過(guò)120公里每小時(shí)的速度？大部分速度是在70-90已經(jīng)不錯了。每小時(shí)少30公里，每天少跑400公里，一年下來(lái)少跑100000公里是正常的，如果將十萬(wàn)公里換成效益，一年能多掙多少錢(qián)？
四、車(chē)輛舒適篇：高科技應用將重卡打造成豪華單間旅館
還記得有一次和一個(gè)上海寶鋼老駕駛員聊天，談到80年代時(shí)候的車(chē)輛時(shí)候，老師傅說(shuō)當時(shí)車(chē)內沒(méi)有空調，沒(méi)有收音機，在路上跑60,碼，一到夏天在工地干活，車(chē)窗不關(guān)，灰塵太嚴重，車(chē)窗關(guān)了，40分鐘肯定把人熱死，每個(gè)駕駛員整日背上被汗水泡出水泡，背部潰爛。。。。。
2005年的時(shí)候，我剛進(jìn)入重卡這個(gè)行業(yè)，才知道原來(lái)卡車(chē)里空調需要另外加價(jià)定制，否則標配里就沒(méi)有含空調。一晃5年過(guò)去了，新上市的重卡根本沒(méi)有選用空調一說(shuō)，原來(lái)全部都標準配備空調。
氣囊座椅，超寬臥鋪，車(chē)載冰箱，電動(dòng)門(mén)窗，車(chē)載DVD音樂(lè )，電子助力方向機，ATM變速箱等等以前只有在高級轎車(chē)里出現的配置一一被采納應用到重卡里面，讓駕駛人員終于不再太勞累，這種智能化，舒適化，優(yōu)越化將會(huì )隨著(zhù)卡車(chē)的發(fā)展而更加完善。
中國重卡發(fā)展到今天，走了大概20多年的歷史，太多方面與國外有很大差距，我寫(xiě)這句話(huà)或者說(shuō)這篇文章并不是要告訴大家都要跟著(zhù)外國轉，而是所有的車(chē)型發(fā)展必定有其市場(chǎng)制約，國內市場(chǎng)目前改變不是很大，這跟我們現行的物流模式，跟我們國家不完善的公路制度有很大關(guān)系，也許在未來(lái)10年內，我所說(shuō)的這些都能全部實(shí)現。
