這幾天，看到一個(gè)視頻
視頻中兩個(gè)男子
從德國產(chǎn)汽車(chē)中抽出汽油
又到中石化加油站加了汽油
把兩者一對比
于是他們說(shuō)：
從顏色上可見(jiàn)
中石化的汽油就像沒(méi)有加工好的半成品一樣
真是太震驚了！
原來(lái)不經(jīng)過(guò)任何檢測化驗
通過(guò)肉眼看顏色就知道油品好壞
這種一本正經(jīng)的胡說(shuō)八道
竟然還做成節目上了網(wǎng)
把汽油顏色與油品質(zhì)量簡(jiǎn)單掛鉤
這樣缺乏客觀(guān)嚴謹態(tài)度得來(lái)的結論
堅決不能認同！
汽油的顏色到底怎么回事？
本文轉載自微信公眾號“中國石化”（ID:sinopecnews），原文首發(fā)于2018年10月18日，標題為《中石化回應：成品油顏色無(wú)關(guān)質(zhì)量，“燃油寶”許多國家都有！》，不代表瞭望智庫觀(guān)點(diǎn)。
1
全世界汽油都是什么顏色？
五顏六色
汽油為什么會(huì )有不同顏色？
一方面，因為不同產(chǎn)油地，開(kāi)采出的油所含成分及其比重不同，顏色自然不同。中國目前已超過(guò)美國成為世界第一大原油進(jìn)口國，原油對外依存度高達70%，除了本國生產(chǎn)的原油，大多來(lái)自世界各地多個(gè)產(chǎn)油國，而這些國家出口中國的原油顏色也不盡相同。
據中國海關(guān)總署發(fā)布的數據顯示，2017年全年，中國原油進(jìn)口41957萬(wàn)噸，同比增長(cháng)10.1%。其中，俄羅斯連續兩年蟬聯(lián)中國原油進(jìn)口來(lái)源國第一位，進(jìn)口份額占比分別為14.24%，沙特阿拉伯、安哥拉、伊拉克和伊朗緊隨其后，進(jìn)口份額占比分別為12.43%、11.11%、8.78%和7.42%。
另一方面，除了原油產(chǎn)地問(wèn)題，同標號油品顏色的差異和煉廠(chǎng)的加工工藝不同有關(guān)。煉廠(chǎng)在加工過(guò)程中，加入不同的添加劑也會(huì )使得汽油呈現出不同的顏色。煉化原油過(guò)程中，只要煉制工藝稍有不同，原油組分分離存在差異，成品油的顏色就有區別。再者，油品存放油庫不同、存放時(shí)間長(cháng)短不同，也會(huì )影響顏色不同。油品會(huì )隨著(zhù)儲存時(shí)間的長(cháng)短產(chǎn)生不同程度的氧化作用，從而使得油品顏色會(huì )有逐漸加深的現象。
汽油是由石油煉制得到的多種烴類(lèi)的混合物，由不同組分調和而成。主要用作汽車(chē)點(diǎn)燃式內燃機的燃料。
汽油在生產(chǎn)時(shí)的調和組分主要有：
催化汽油、MTBE（甲基叔丁基醚）和芳烴組分。
催化汽油、MTBE是無(wú)色的，芳烴組分的顏色偏黃。
我們平時(shí)使用的汽油標號（如98號汽油），其實(shí)它們所代表的就是不同的辛烷值，標號越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性也就越好，而汽油辛烷值高低與各類(lèi)芳烴組分的多少有關(guān)。
舉個(gè)例子：有些生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)低標號汽油時(shí)（如92號汽油），可以不添加芳烴組分，汽油的顏色就是無(wú)色透明。但高標汽油（如95號、98號），為了提高汽油的抗爆性，需添加高辛烷值的芳烴組分，所以汽油顏色偏淡黃。
2
德國進(jìn)口車(chē)汽油為什么沒(méi)有顏色？
初裝油不是市場(chǎng)銷(xiāo)售的油
視頻將新車(chē)的初裝油視為國外市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽油，兩者真能混為一談嗎？
什么是初裝油？
視頻中，從新車(chē)中抽出來(lái)的叫初裝油，初裝油僅適用于剛剛出廠(chǎng)的新車(chē)。新車(chē)的銷(xiāo)售具有不確定性，不知道新車(chē)要賣(mài)到什么地方，也不知道什么時(shí)候能賣(mài)出去?？赡軙?huì )賣(mài)到海南島也可能會(huì )賣(mài)到哈爾濱，可能一周后賣(mài)出去，也可能五年以后才會(huì )賣(mài)出去。所以要求初裝油要有良好的安定性性能和啟動(dòng)性能。
鑒于初裝油的專(zhuān)用性，初裝油一般由烷基化油、石腦油和重整汽油等調和而成，脫掉烯烴成分，揮發(fā)性能和安定性能適合范圍廣，確保汽車(chē)出口、轉運、倉儲環(huán)節汽油箱里汽油穩定。這些組分都是沒(méi)有顏色的，所以初裝油也是沒(méi)有顏色的，但初裝油因其價(jià)格較高，經(jīng)濟性較差，并不適合普通車(chē)使用。
3
沒(méi)有顏色標準
說(shuō)起油品顏色與質(zhì)量的話(huà)題，其實(shí)早在2012年就有網(wǎng)友提出過(guò)這個(gè)問(wèn)題，當時(shí)多家媒體也發(fā)聲辟謠了。
無(wú)論是國內還是國外，汽油生產(chǎn)一般都由催化汽油、重整汽油、烷基化油等調和而成。正常的顏色是淡黃色或淡黃綠色，也有少部分汽油因為沒(méi)有催化裝置生產(chǎn)的汽油是無(wú)色的。所以淡黃色、淡黃綠色和無(wú)色都是正常的汽油顏色，并不能通過(guò)顏色確定汽油的性質(zhì)。油品檢測和油品標準是既定的是統一的，顏色的差異事實(shí)上并不能說(shuō)明品質(zhì)的好壞。
據國家標準化管理委員會(huì )2016年12月23日最新發(fā)布實(shí)施的車(chē)用汽油國家標準，對汽油外觀(guān)的技術(shù)要求僅有無(wú)機械雜質(zhì)及水分一項，并沒(méi)有顏色方面的指標。
有人可能要說(shuō)，那是你中國的標準，外國的標準會(huì )更高吧？
為了解決這個(gè)疑問(wèn)，我們查詢(xún)了其他幾個(gè)國家的汽油標準體系要求：
歐盟標準未對汽油顏色做出明確要求。
美國標準未對汽油顏色做出明確要求。
反而是我們的鄰國——日本，其標準規定汽油顏色指標為“橙色”，你說(shuō)奇怪不奇怪？如果顏色也拿來(lái)做標準話(huà)，那么以日本標準來(lái)看，德國的汽油反而成了“沒(méi)有加工好的半成品”。
另外，我們還翻閱了歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )、美國汽車(chē)制造商聯(lián)盟以及日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )等共同制定的世界燃油規范（2002年12月最新修訂版本），里面規定：無(wú)鉛汽油外觀(guān)應清澈透明，無(wú)懸浮和沉降的水分和雜質(zhì)。同樣，沒(méi)有顏色方面的規范。
可以說(shuō)，國際標準方面也沒(méi)有對車(chē)用汽油的顏色有個(gè)明確標準，汽油顏色差別也無(wú)關(guān)質(zhì)量高低。
4
個(gè)別指標高于歐盟
目前，歐洲已經(jīng)全面執行歐六汽油標準，但依然要求汽油中添加清凈劑，以清除發(fā)動(dòng)機內的積碳。而中國的汽油標準是國六標準，是世界上標準要求最高的汽油之一，再用過(guò)去的有色眼鏡看中國的汽油質(zhì)量已經(jīng)過(guò)時(shí)了。
在2016年12月，中國政府就發(fā)布《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，要求自2019年1月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合國六a限值要求。自2023年1月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合國六b限值要求。
可以看出，油品標準實(shí)施日期先于排放標準，期限更為嚴格。相較于國五車(chē)用汽柴標準，國六車(chē)用汽柴油標準全面達到歐盟現階段車(chē)用油品標準水平，個(gè)別指標超過(guò)歐盟標準。
自1999年至今，我國先后完成了從無(wú)鉛汽柴油到國六的車(chē)用汽柴油質(zhì)量升級。但是與發(fā)達國家油品升級時(shí)間間隔較長(cháng)不同，2005年后中國的油品升級速度明顯加快，短短十幾年就推動(dòng)從2至6共五代的油品升級。
5
只是添加方式不同
視頻中還提及了燃油寶，邏輯是這樣的，大家仔細感受：
中國加油站的員工給前美國總統推薦了燃油寶，而保鏢一開(kāi)始沒(méi)能理解那是什么，還以為是飲料。由此，“只有國內才有燃油寶這樣的東西”、“原來(lái)美國沒(méi)有燃油寶啊”。
假如我說(shuō)“米飯”，外國人要是半天沒(méi)聽(tīng)懂，就能得出結論：外國沒(méi)有大米，大米是中國特有？？？這是什么神邏輯？完全忽略了兩國不同語(yǔ)言、不同文化在情景交流中的理解誤區。
況且，美國人一般來(lái)說(shuō)，確實(shí)不需要自己購買(mǎi)燃油寶，是因為在美國，目前銷(xiāo)售的汽油中已經(jīng)全部加入“燃油寶（汽油清凈劑）”。西歐和日本銷(xiāo)售的汽油中大部分也加入汽油清凈劑。
而且，美國為強制使用，美國空氣清潔法案規定，從1995年1月起，車(chē)用汽柴油必須添加清凈劑。
在有些人的眼里，給美國總統推薦國產(chǎn)燃油寶就那么“搞笑”？難道外國的月亮真的比中國的月亮圓？中國人對自己的產(chǎn)品有信心，自豪地推薦給外國人，這有什么可大驚小怪？
如果在亞馬遜上搜索，就會(huì )發(fā)現有很多國外的燃油寶產(chǎn)品。（本圖來(lái)自在美國本土的手機截圖，銷(xiāo)售亦面向美國）
同樣，目前，歐洲已經(jīng)全面執行歐六汽油標準，但依然要求汽油中添加清凈劑，以清除發(fā)動(dòng)機內的積碳。
且參考消息于2014年10月就曾援引過(guò)國際先驅導報的文章，文中寫(xiě)到：
盡管“燃油寶”對中國市場(chǎng)而言尚屬新興事物，但在國外，“燃油寶”已有數十年的歷史。
國際上，1954年就開(kāi)發(fā)了第一代汽柴油清凈劑產(chǎn)品，主要解決汽車(chē)化油器的沉積物問(wèn)題；到上世紀70年代，電子噴射器式汽車(chē)出現，第二代清凈劑要求解決化油器和噴嘴兩個(gè)部位沉積物問(wèn)題；到上世紀80年代，對汽車(chē)排放限制越加嚴格，要求第三代清凈劑除了具有第二代清凈劑的功能外，還要解決進(jìn)氣閥的沉積物問(wèn)題；到上世紀90年代初，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機制造商提出要求進(jìn)一步解決燃燒室積碳問(wèn)題。
在國外，含清凈劑的油品屬于清潔油品，政府允許石油公司以更高的價(jià)格在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。這實(shí)際上鼓勵了石油公司在其生產(chǎn)的油品中添加燃油清凈劑。
如今，在許多國家與地區，燃油清凈劑早已被普遍使用。有數據顯示，全球清凈劑用量到2012年已達到30萬(wàn)噸/年。北美添加清凈劑的柴油占了汽油總量的90％以上，西歐為70％～90％，日本約80％。加入清凈劑的汽油在北歐占90％、德國占90％，其他國家占50％～60％。
2008年，我國《國家發(fā)改委關(guān)于降低成品油價(jià)格的通知2008-12-22》提到：“統一取消清凈劑加價(jià)。成品油銷(xiāo)售企業(yè)銷(xiāo)售成品油時(shí)，不得以添加清凈劑或其它名目在國家規定的成品油價(jià)格之外加收或代收任何費用。凡此前出臺的清凈劑加價(jià)政策一律取消。鼓勵成品油零售企業(yè)以小包裝形式單獨銷(xiāo)售清凈劑，由消費者自由選擇?！?/p>
所謂美國和歐盟不用買(mǎi)燃油清凈劑，只不過(guò)是他們都強制加入，我國是消費者自愿加入而已！
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