航班延誤背后
航班延誤是怎么回事？
面對航班延誤，這樣是沒(méi)用的。
向飛機發(fā)動(dòng)機里面撒硬幣也沒(méi)用，更是會(huì )觸犯法律，危及飛行安全！
為什么我的飛機延誤了？
航班延誤以后我該怎么辦？
為什么不讓我走？嚶嚶嚶……
這兩天小編帶著(zhù)大家的疑問(wèn)采訪(fǎng)了石家莊機場(chǎng)各個(gè)運行保障部門(mén)。
航班延誤是怎么回事？
航班延誤有很多種原因，其中旅客遇到最常見(jiàn)的2個(gè)原因是天氣原因和流量控制。小編為你們一一解答。
在解答原因之前，小編先向大家解釋一下，咱們的飛機是怎么在天空中飛的。
咱們所乘坐的民航飛機在天上不是任意飛行的，天上也有一條條看不見(jiàn)的路，叫做航路。大家可以把航路理解成一條多層的高速公路。
例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。汽車(chē)在高速公路行駛是需要有一定的間隔，飛機也是，不僅前后有間隔，上下也有間隔。飛機在不同的區域飛行上下和前后的間隔也是不一樣了。一般來(lái)說(shuō)兩個(gè)飛機在空中對頭、交叉相遇時(shí)垂直距離最小為300米（8400米以上為600米）；同向的前后機距離由于飛機所處的管制區域的管制方法不同（分雷達管制和程序管制兩種），所要求的前后間隔也不同。
看，飛機在天上飛也是要守規矩的。
了解了航路的概念，旅客經(jīng)常遇到的流量控制，就比較容易理解了。
流量控制這個(gè)詞大家在生活中很常見(jiàn)，比如雨雪等危險天氣，高速公路會(huì )對駛入車(chē)輛進(jìn)行限制，這就是一種流量控制。
民航的飛機在天上必須在航路上飛行，窄窄的一條航路能容納的飛機是有限的。比如咱們剛剛說(shuō)到的京廣航路，北京和廣州間的所有航班，以及從石家莊、鄭州、武漢、長(cháng)沙等地至北京、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。對于飛機來(lái)說(shuō)，由于不能像汽車(chē)那樣可以停下來(lái)，所以必須保持一定的安全間隔，當天上的飛機多到一定程度的時(shí)候就需要后面起飛的航班在地面等待離場(chǎng)時(shí)間，這就是流量控制。
伴隨著(zhù)我國民航業(yè)的高速發(fā)展，航班量出現大幅度的提升。而現有的空域資源是有限的，就像堵車(chē)一樣，航班被“流控”也就在所難免。
“流量控制我們理解了，可是為什么我們的飛機都關(guān)了艙門(mén)，推出了，又要推回來(lái)讓我們下客，為什么剛剛下飛機沒(méi)多久，又要讓我們上飛機？”
遇到流量控制是一件很郁悶的事，遇到反復的上下客，大家情緒就更不好了。
如果我要說(shuō)，反復上下客就是為了讓大家更快能走，大家會(huì )不會(huì )打我？
為了提高飛機的放行效率，華北地區啟用了CDM（協(xié)同決策）系統放行航班。已石家莊為例，CDM系統可以為石家莊機場(chǎng)全部出港航班統一指定一個(gè)建議推出時(shí)間，系統通過(guò)實(shí)時(shí)收集全國各地管制部門(mén)發(fā)布的流控限制，為每個(gè)航班計算出一個(gè)最佳的出港時(shí)刻。系統根據流控因素影響給出航班建議推出時(shí)間和建議起飛時(shí)間后，航空公司和機場(chǎng)即可結合自身的實(shí)際情況調控各地面單位的保障工作。
這個(gè)系統就像是一個(gè)排號機，咱們吃飯的時(shí)候如果飯店滿(mǎn)員，門(mén)口的服務(wù)員就會(huì )給你一個(gè)等餐號。CDM系統給出的放行時(shí)間就像是一個(gè)等餐號，如果航班因為旅客晚到或者其他原因錯過(guò)了這個(gè)時(shí)間，就要重新排隊。
但是因為空中的情況變化是多樣的， 比如航路上突然有雷雨或者某個(gè)機場(chǎng)突然對進(jìn)場(chǎng)飛機數量進(jìn)行限制，所以系統給出的起飛時(shí)間也會(huì )有變化。
比如一個(gè)航班第一次給出的時(shí)間是11:00，但是一會(huì )系統時(shí)間跳變到了14:00，機組人員就會(huì )讓大家下機去更舒適的候機樓等候。突然限制解除了，起飛時(shí)間又變成12:00，機組人員就又會(huì )通知大家上客。
其實(shí)大家所做的一切都是為了讓旅客更早的起飛。
咱們再說(shuō)說(shuō)天氣原因，大家都知道飛機起飛、著(zhù)陸以及在天上飛行的時(shí)候是需要滿(mǎn)足一定條件的，其實(shí)，“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
影響飛機在天上飛行的天氣因素
飛機在飛行過(guò)程中有影響的主要是雷雨等強對流天氣的區域，飛機進(jìn)入這種區域就會(huì )對航空安全造成影響，所以很多時(shí)候旅客在等飛機的時(shí)候發(fā)現，所在機場(chǎng)晴空萬(wàn)里，目的地機場(chǎng)天氣也不錯，但是飛機就是飛不了，是不是民航方面在騙人？如果大家了解了航路概念，就會(huì )容易理解航路天氣原因為什么不能飛了。如果航路被一大片的雷雨覆蓋了，飛機只能進(jìn)行繞飛，或者只能在有限的高度層飛行，本來(lái)的多層車(chē)道變成了單層，能容納飛機少了，飛機就只能在地面上等待。
影響飛機起飛和降落的因素
影響飛機起飛和降落的因素。主要包括大霧、雷雨、大風(fēng)、跑道積雪、結冰等，這些天氣都屬于會(huì )危及飛行安全的惡劣天氣。
如果有大霧，能見(jiàn)度就會(huì )下降，跑道的視程就達不到航班起飛和降落的標準了，飛機就不能在機場(chǎng)起降。
所以您的航班就延誤或者取消了。
如果是雷雨，就會(huì )危害飛行安全，大家看一個(gè)圖就理解了。
所以您的航班就延誤或者取消了。
如果是大風(fēng)，也會(huì )對飛機的起降造成危險，咱們來(lái)看個(gè)視頻。
所以您的航班就延誤或者取消了。
最后就是下雪天，其實(shí)雪對機場(chǎng)影響主要是飛機和跑道，所以機場(chǎng)工作人員要對飛機和跑道進(jìn)行除冰雪，跑道的摩擦系數是判斷是否可以讓飛機起飛一個(gè)標準，如果因為雪情過(guò)大或者溫度過(guò)低導致跑道結冰，飛機也是不能起降的。所以您的航班就延誤或者取消了。
天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方。
1、出發(fā)地機場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區、強側風(fēng)）；
2、目的地機場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區、強側風(fēng)）；
3、飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）；
4、機組狀況（機組技術(shù)等級、分析把握當前氣象及趨勢做出專(zhuān)業(yè)的決策）
5、飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
套用小編看見(jiàn)過(guò)的一句話(huà)：
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