國家鐵路
如寶成鐵路、達成鐵路等，主要實(shí)現成都市對外聯(lián)系，分高速鐵路和一般鐵路。規劃新增成都至重慶、西安、鄭州、武漢、昆明、貴陽(yáng)等多個(gè)方向，時(shí)速350公里的高速鐵路出川通道。
市域鐵路
如成灌鐵路、成蒲鐵路，主要是聯(lián)系雙核與市域第三圈層城市，最高運營(yíng)速度可達200公里每小時(shí)。
地鐵快線(xiàn)
主要連接雙核與周邊近郊衛星城的快速軌道交通，最高時(shí)速可達140公里。
地鐵普線(xiàn)
如地鐵1、2號線(xiàn)，主要承擔雙核城區內部及雙核與近郊的客流，平均運行速度為35公里/小時(shí)。
有軌電車(chē)
作為中心城區線(xiàn)網(wǎng)加密和衛星城、區域中心城公交骨干，平均運行速度為20-30公里/小時(shí)。
未來(lái)，成都的軌道交通會(huì )是啥樣？除了四通八達的地鐵外，還有什么快速的出行方式？9月20日，華西都市報記者從成都市規劃局獲悉，成都已完成新一輪的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃修編工作。按最新的軌道交通規劃來(lái)看，成都將構建包括高鐵、市域鐵路、地鐵和有軌電車(chē)在內的多層次軌道交通系統。到2020年，成都市軌道交通建設里程將達到650公里。
值得一提的是，此次交通線(xiàn)網(wǎng)規劃修編亮點(diǎn)頗多。在布局上，成都的軌道交通將以“一軸雙核六廊”結構來(lái)打造，從衛星城到中心城區和天府新區，至少有兩條軌道交通連通，半小時(shí)即可到達。此外，成都還規劃了6條出川高速鐵路。在市域鐵路方面，未來(lái)或許還會(huì )公交化運營(yíng)，市民刷公交卡就能坐火車(chē)。
布局
打造一軸雙核六廊 天府新區“環(huán)+放射”
未來(lái)，成都的軌道交通將如何布局？你家門(mén)口有無(wú)地鐵可坐？根據軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃，成都中心城區要加速成網(wǎng)，天府新區核心成網(wǎng)，形成放射骨干，打造全域基本覆蓋的綜合軌道交通體系，軌道交通布局為“一軸雙核六走廊”的功能空間結構。
具體來(lái)看，“一軸”指城市中軸線(xiàn)，“雙核“指成都中心城區和天府新區，“六廊”則為：都江堰—郫縣—成都中心城區、青白江—新都—成都中心城區、邛崍—大邑—崇州—溫江—成都中心城區、蒲江—新津—天府新區、淮口—龍泉驛—成都中心城區、空港經(jīng)濟區—天府新區。
成都市規劃局相關(guān)負責人透露，天府新區的軌道交通編制規劃也已出爐。天府新區核心區軌道交通網(wǎng)絡(luò )，以“環(huán)+放射”的結構來(lái)打造。
地鐵
分為普線(xiàn)與快線(xiàn) 衛星城快速到“雙核”
到2020年，成都市軌道交通建設里程將達到650公里。中心城區尤其是三環(huán)內軌道交通密度將躋身國內先進(jìn)行列，天府新區軌道交通也將初步成網(wǎng)，為天府新區城市發(fā)展提供良好的軌道交通條件，充分實(shí)現“軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展”。
作為承擔連接中心城區各區域的地鐵，同時(shí)也承擔起了連接中心城區與溫江等衛星城的連接。按照規劃，成都市的地鐵將分為普線(xiàn)與快線(xiàn)。承擔中心城區與天府新區內部的地鐵線(xiàn)路，比如1號線(xiàn)、2號線(xiàn)都為地鐵普線(xiàn)，平均運行時(shí)速為35公里。地鐵快線(xiàn)則將連接中心城區、天府新區與周邊近郊衛星城，最高時(shí)速可達140公里。
同時(shí)，規劃還表示，要發(fā)揮軌道交通的骨干作用，建立以“雙核”為中心的半小時(shí)軌道通勤圈，保證衛星城與“雙核”之間至少有兩條軌道交通聯(lián)系，且至少一條為“點(diǎn)對點(diǎn)”快速軌道，區域中心城與“雙核”之間至少有一條市域鐵路聯(lián)系。
高鐵
規劃6條出川高鐵 市域鐵路或公交化運營(yíng)
條條道路通羅馬，在軌道交通建設上，成都將采取鐵路、地鐵、有軌電車(chē)“三管”齊下的方式，構建多層次軌道交通系統。
除了地鐵，高速鐵路和一般鐵路也是成都未來(lái)發(fā)力的重點(diǎn)。規劃明確顯示，未來(lái)將新增成都至重慶、西安、鄭州、武漢、昆明、貴陽(yáng)等多個(gè)方向，時(shí)速350公里的高速鐵路出川通道。
不僅如此，成都還要構建以市域鐵路、城市快速軌道（地鐵/輕軌）、有軌電車(chē)等軌道交通為主體，快速公交系統（BRT）、常規公交等各種公交方式融合發(fā)展，形成一體化發(fā)展的可靠、高效、協(xié)調的大公共交通體系，改善公交系統服務(wù)水平，提高公交系統整體效率，建設“公交都市”，為市民出行營(yíng)造一個(gè)舒適、快捷、方便的公共交通環(huán)境。
同時(shí)，借鑒國外城市的先進(jìn)經(jīng)驗，大力推動(dòng)市域鐵路的公交化運營(yíng)。
暢想
打造地下步行空間 未來(lái)有望刷卡坐火車(chē)
隨著(zhù)成都地鐵線(xiàn)網(wǎng)日益增多，未來(lái)市民換乘地鐵會(huì )不會(huì )很麻煩？成都市規劃局相關(guān)負責人稱(chēng)，成都的軌道交通站點(diǎn)和城市功能是一體化設計的，站點(diǎn)與其他公交方式、車(chē)站、公共建筑等會(huì )高效銜接。
他說(shuō)，按照要求，成都軌道交通換乘步行時(shí)間將少于5分鐘，城市內部也將設置公交樞紐站或深港式公交站，各種公交方式間也將盡量立體布局，實(shí)現無(wú)縫銜接。同時(shí)，會(huì )在軌道交通站點(diǎn)周邊打造人車(chē)分離舒適、便捷、高效的地上、地下立體化步行空間，使市民通過(guò)地下空間通道或地面步行連廊，在5-10分鐘步行時(shí)間內能夠到達出行目的地。
在不久后的將來(lái)，成都市民刷公交卡坐火車(chē)，或將成為現實(shí)。按照規劃，成都市域鐵路將有望公交化運營(yíng)，市民也許就能用天府通購買(mǎi)成灌鐵路、成蒲鐵路等市域鐵路的車(chē)票了。
華西都市報記者雷倢
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