在歐洲風(fēng)行的兩廂轎車(chē)，為什么到了美國就乏人問(wèn)津？
很多歐洲流行的兩廂車(chē)，在美國找不到蹤跡
中國人以前不喜歡兩廂車(chē)，現在已經(jīng)逐漸接受了。兩廂車(chē)在中國的地位，雖然還是比不上三廂車(chē)，但至少可以算是一個(gè)主流車(chē)種。合資小型車(chē)無(wú)疑已經(jīng)是兩廂車(chē)的天下，比如大眾POLO、本田飛度、福特嘉年等等。合資的緊湊級轎車(chē)中，一般也會(huì )提供兩廂版本，比如大眾高爾夫、福特?？怂?、別克威朗、標致308S等——兩廂版本的銷(xiāo)量縱然比不上三廂版，但也絕不是邊緣化角色。
在美國，兩廂車(chē)也有“復蘇”的跡象，但走向主流的路依然很長(cháng)，據美國汽車(chē)咨詢(xún)公司IHS Automotive的數據，美國兩廂轎車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)售中所占的份額，2005年是2.6%，去年爬升到4.8%，10年時(shí)間，上升了2.2個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)在是辛苦。
在美國雖然也有福特嘉年華、日產(chǎn)versa（騏達）、本田飛度、馬自達3等數款兩廂車(chē)銷(xiāo)售，但跟三廂轎車(chē)、SUV和皮卡比起來(lái)，只能算是蹤跡寥寥的稀有車(chē)型。
為什么兩廂車(chē)不招美國人待見(jiàn)？
先說(shuō)明一下，我們這邊所謂的“兩廂車(chē)”，實(shí)際上指的是歐美人常說(shuō)的“hatchback”，常常被翻譯作“掀背車(chē)”?！跋票耻?chē)”的“背”是整體可以掀開(kāi)的，相比之下，三廂轎車(chē)能掀開(kāi)的只是一個(gè)行李廂的蓋兒，后窗部分是固定不動(dòng)的。
hatchback（兩廂車(chē)）是整個(gè)“掀背”，sedan（三廂車(chē)）是“開(kāi)蓋兒”
當然，還有一種貌似三廂車(chē)的車(chē)，比如斯柯達明銳，后背也是可以整體掀開(kāi)的，這種車(chē)也應該歸為掀背車(chē)（也有人把這種車(chē)歸為liftback）。
斯柯達明銳長(cháng)得像三廂車(chē)，卻可以把整個(gè)“背”掀起來(lái)
關(guān)于兩廂車(chē)在美國受到冷落的原因，美國媒體也總結過(guò)不少。我見(jiàn)過(guò)的媒體報道中，最奇葩的原因有兩個(gè)：
某媒體把美國人排斥兩廂車(chē)（hatchback）的原因歸結為“重視隱私”。因為三廂車(chē)（seadan）有個(gè)獨立而封閉的貨廂，私人的東西藏進(jìn)去不容易暴露，而兩廂車(chē)的尾廂有窗戶(hù)，容易被人窺破私密空間。
這完全是扯。兩廂車(chē)的尾廂一般都有遮物蓋，關(guān)上尾門(mén)后，是看不到尾廂里的東西的。再說(shuō)，美國人喜歡開(kāi)SUV，好多SUV的尾廂連遮物簾都沒(méi)有（即使有，好多車(chē)主也嫌礙事而棄用），這時(shí)候怎么就不講究保護隱私了？
跟兩廂車(chē)比起來(lái)，SUV的尾廂更談不上隱私保護
還有一種原因，說(shuō)是美國和歐洲執行的汽車(chē)安全標準不一樣。歐洲汽車(chē)公司的車(chē)要想進(jìn)美國，必須針對美國提供特殊版本，這樣，一款車(chē)就會(huì )出現三個(gè)版本：歐洲左舵版本、歐洲右舵版本、美國左舵版本。版本多了，成本就會(huì )增加，成本高了，就會(huì )影響競爭力，所以歐洲流行的兩廂車(chē)就被擋在美國之外。
這個(gè)原因不一定沒(méi)道理，但聽(tīng)上去也有些強詞奪理。在美國銷(xiāo)售的歐洲車(chē)也不少，為什么三廂車(chē)和SUV就能吃得開(kāi)？為什么這個(gè)安全標準的差異，單單把兩廂車(chē)拒之門(mén)外？
有美國汽車(chē)分析人士，可以歷史地看問(wèn)題，他們敏銳地指出，美國人對兩廂車(chē)的偏見(jiàn)，可以追溯到1970年代下半期。當時(shí)，正鬧全球性的石油危機，汽油短缺和油價(jià)飛漲，讓一批節油的兩廂車(chē)在美國應運而生。這批車(chē)中，有福特的pinto（沒(méi)錯，就是那個(gè)讓福特蒙羞的“平托”，具體情況可自行檢索）、道奇omni、福特早期的fiesta（嘉年華）、大眾rabbit（高爾夫）等。
福特pinto，當年很是“火”了一把
這些車(chē)做工粗糙、質(zhì)量不好，在很多美國人的印象中，就像是專(zhuān)門(mén)為應付石油危機而準備的“應景之作”，天生就打上了“廉價(jià)”的標簽，不是一種體面的車(chē)型。
看到rabbit——這個(gè)大眾高爾夫的美國版——油然想起，1970年代正是現代意義上的兩廂轎車(chē)的崛起之時(shí)。雖然hatchback的歷史一直可以追溯到二戰以前，但正是1970年代問(wèn)世的大眾高爾夫，在創(chuàng )造了一個(gè)新的細分市場(chǎng)：高爾夫級別，也就是緊湊級兩廂車(chē)，這種車(chē)型一直在歐洲風(fēng)靡到現在，并且影響了其它區域市場(chǎng)。當然，當年在美國組裝的rabbit質(zhì)量不怎么樣，銷(xiāo)量和口碑都不好。
當年在美國銷(xiāo)售的rabbit并沒(méi)有給大眾帶來(lái)什么好名聲
到1980年代，油價(jià)下跌加上經(jīng)濟復蘇，美國人選擇購買(mǎi)更大更氣派的三廂轎車(chē)，并很快愛(ài)上了高大威猛的皮卡和SUV，后兩種車(chē)成為新的汽車(chē)消費潮流，并一直持續到現在。
或許，美國人對兩廂車(chē)有一點(diǎn)不太愉快的回憶，但畢竟已經(jīng)過(guò)去了近30年，兩廂車(chē)對新一代年輕人來(lái)說(shuō)，應該沒(méi)有什么歷史包袱了。
美國人不喜歡兩廂車(chē)，真正的原因，還是他們不需要兩廂車(chē)。
兩廂車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)，是空間利用率高。兩廂車(chē)車(chē)頂一直向后延伸，比起車(chē)尾“削下去”一塊兒的三廂車(chē)來(lái)，多出不少內部空間；兩廂車(chē)的尾廂跟乘員艙之間沒(méi)有“隔斷”，后排座椅可以向前翻折，尾廂空間瞬間可以翻倍，裝載能力遠超三廂；而且兩廂車(chē)尾廂開(kāi)口超大，裝卸東西非常方便。
兩廂車(chē)的尾廂裝載能力比三廂車(chē)更強
比起同平臺的三廂版“姐妹車(chē)”，兩廂車(chē)車(chē)身更短，調頭、泊車(chē)的便利性也要更好。
這些優(yōu)點(diǎn)，在歐洲算是優(yōu)點(diǎn)，在美國，就算不上是優(yōu)點(diǎn)。歐洲好多城市道路狹窄、停車(chē)泊位緊張，車(chē)身尺寸大了就不方便。而小尺寸的車(chē)身，搞成空間利用率高的兩廂結構，就能實(shí)現“小車(chē)辦大事”，用小車(chē)身也可以實(shí)現不錯的裝載能力。
歐洲很多城市，停車(chē)位非常緊張
美國道路寬、車(chē)位大、油價(jià)便宜，誰(shuí)還愿意費這個(gè)勁去死摳汽車(chē)的空間？小車(chē)空間不夠，買(mǎi)個(gè)大的就行了；轎車(chē)空間不夠，買(mǎi)個(gè)SUV就行了。
美國人可以這樣停車(chē)
SUV已經(jīng)超越轎車(chē)，成為美國銷(xiāo)量最大的車(chē)型。據媒體分析，美國人對于SUV的喜愛(ài)，慢慢傳遞到了兩廂車(chē)上。你看，SUV也是“兩廂結構”，它的尾門(mén)打開(kāi)方式也跟兩廂轎車(chē)一樣，是“掀背”，習慣了SUV的美國人，漸漸覺(jué)得跟SUV有點(diǎn)相似的兩廂轎車(chē)也沒(méi)那么討厭，一些想擁有實(shí)用空間，又不想花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)SUV的美國人，就選擇了兩廂轎車(chē)——據說(shuō)，這也是兩廂車(chē)近年來(lái)在美國緩慢增長(cháng)的原因。
美國人接受兩廂車(chē)，居然是SUV幫了忙，這聽(tīng)上去有點(diǎn)好笑，但可能真的是事實(shí)。借兩廂車(chē)漸起的東風(fēng)，雪佛蘭科魯茲和本田思域的兩廂版也要在美國銷(xiāo)售，不知道前景如何？
再回到我們中國，咱們沒(méi)有兩廂車(chē)的歷史包袱，完全可以解放思想，輕松接受兩廂車(chē)。咱們這邊城市道路擁擠、停車(chē)位緊張、油價(jià)又高，“效率”更高的兩廂車(chē)，應該比三廂車(chē)更受歡迎才對。
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