【張小胖的回答(123票)】:
911能成為經(jīng)典，最主要的原因就是傳承。
50年時(shí)間，7代車(chē)型，不管外觀(guān)還是內飾，設計越來(lái)越現代，但風(fēng)格始終沒(méi)有變，蛙眼，肥臀，后置后驅水平對置6缸發(fā)動(dòng)機，都已經(jīng)成為了911的標志。50年時(shí)間，7代車(chē)型，不管外觀(guān)還是內飾，設計越來(lái)越現代，但風(fēng)格始終沒(méi)有變，蛙眼，肥臀，后置后驅水平對置6缸發(fā)動(dòng)機，都已經(jīng)成為了911的標志。
保時(shí)捷50周年紀念 試駕全系車(chē)型 //v.youku.com/v_show/id_XNTMzNTMxODA0.html
但是只有傳承，沒(méi)有干貨也成不了經(jīng)典，911可是干貨滿(mǎn)滿(mǎn)。
911的性能自不必多說(shuō)，駕駛感受我屌絲一個(gè)沒(méi)開(kāi)過(guò)，不敢妄加評論，不過(guò)看看Chris Harris試駕911 GT3RS時(shí)的這張癡漢臉，大概也就能腦補出是如何一輛好車(chē)了。
不僅如此，賽車(chē)場(chǎng)上的911近乎無(wú)所不能。不僅如此，賽車(chē)場(chǎng)上的911近乎無(wú)所不能。
50 Years of Porsche 911 //v.youku.com/v_show/id_XNTI4NjE2NTU2.html 早期的911活躍在拉力賽場(chǎng)，拿下兩次蒙特卡洛拉力賽（Rallye Automobile Monte-Carlo）的冠軍，同時(shí)也是拉力賽場(chǎng)最熱門(mén)的車(chē)型之一。
1984年保時(shí)捷又把它帶到了達喀爾拉力賽（下圖左），并一舉拿下冠軍，沒(méi)錯，一輛跑車(chē)從一群越野車(chē)手里搶下了達喀爾冠軍，之后的1986年，保時(shí)捷有用959下圖右再次奪冠。1984年保時(shí)捷又把它帶到了達喀爾拉力賽（下圖左），并一舉拿下冠軍，沒(méi)錯，一輛跑車(chē)從一群越野車(chē)手里搶下了達喀爾冠軍，之后的1986年，保時(shí)捷有用959下圖右再次奪冠。
在sports car的各項比賽中，保時(shí)捷911更是所向披靡。在sports car的各項比賽中，保時(shí)捷911更是所向披靡。
各個(gè)時(shí)期都有相當不俗的表現，其中以911為基礎開(kāi)發(fā)的保時(shí)捷935包攬了1975-1982年整整8年的Group 5組別的勒芒冠軍，直接導致了這個(gè)組別被取消，而1978年的935/78（下圖）更是過(guò)于殘暴，以至于保時(shí)捷都不敢把它放到賽場(chǎng)上。
此外1998年的勒芒冠軍911GT1也是一代名車(chē)（雖然跟當時(shí)能買(mǎi)到的量產(chǎn)車(chē)關(guān)系不大），影響了之后很長(cháng)時(shí)間的賽車(chē)設計。
去年的勒芒24小時(shí)耐力賽中保時(shí)捷911RSR也拿下了所在組別的前兩名去年的勒芒24小時(shí)耐力賽中保時(shí)捷911RSR也拿下了所在組別的前兩名
除此以外，保時(shí)捷911也深受改裝愛(ài)好者的喜愛(ài)，出現了很多像9ff，RWB和RUF專(zhuān)門(mén)改裝911或保時(shí)捷車(chē)系的改裝廠(chǎng)，進(jìn)一步加深了大家對911的熱愛(ài)。
RUF yellowbird
RBW 964RBW 964
【DavidKwok的回答(33票)】:
你現在看到的911的外觀(guān)和幾十年的沒(méi)太大區別，但是法拉利蘭博基尼之類(lèi)的就不是了。
我們經(jīng)常會(huì )遇見(jiàn)一種情況：小時(shí)候很喜歡的一樣東西因為各種各樣的原因沒(méi)辦法當時(shí)得到，但是大了以后有條件卻買(mǎi)不到了。
保時(shí)捷旨在培養一種傳承和情結，那就是你可以擁有你小時(shí)候的夢(mèng)想之車(chē)（或很像）。不要小看這種力量，想想07年那會(huì )兒發(fā)生在中國的變形金剛熱你就會(huì )明白了。
【劉鳴的回答(11票)】:
謝邀。在我眼里，保時(shí)捷的經(jīng)典不僅僅在于他曾經(jīng)獲得的各類(lèi)榮譽(yù)以及他的性能，更重要的是在911身上有一種傳承，保時(shí)捷祖孫三代對汽車(chē)理念的一種追求。菲瑞.保時(shí)捷說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)：人生的巔峰，就是創(chuàng )造一樣東西，可以經(jīng)受時(shí)間的洗禮，更免疫于不同時(shí)代光怪陸離的訴求，換句話(huà)說(shuō)，創(chuàng )造了永恒的經(jīng)典。911正是這句話(huà)最完美的體現，自從1963年誕生以來(lái)，轉眼半個(gè)世紀，依舊保留著(zhù)最經(jīng)典的外觀(guān)。有人說(shuō)911世界上最容易設計的車(chē)，因為外觀(guān)幾乎不用改變，但在我認為他確是世界上最難設計的車(chē)，在保留經(jīng)典外觀(guān)的同時(shí)還一直尋求突破，寫(xiě)到這里突然想到菲瑞的另一句話(huà)：永恒并前沿。我想這些就足以讓911成為經(jīng)典中的經(jīng)典。
【走兩步的回答(90票)】:
跑車(chē)中還在堅持后置后驅的驅動(dòng)形式（RR）的，僅此一家，別無(wú)分號，而且他們一堅持就是60年，外觀(guān)在幾十年來(lái)都沒(méi)有大幅度的變動(dòng)，永遠是一副蛙眼+肥臀的造型，就好像陳年的普洱，越來(lái)越有味道。最要命的還是它的機械性能，幾十年來(lái)一直在不斷進(jìn)步！后置后驅的方式因為它的不合理性早已被眾多的車(chē)廠(chǎng)所拋棄，只有它堅持了下來(lái)，形成一種獨特的駕駛體驗。很多人說(shuō)RR車(chē)型很容易產(chǎn)生不可控甩尾，于是德國人就用了幾十年去改進(jìn)這種驅動(dòng)形式，讓駕駛者在極限的邊緣享受駕駛的樂(lè )趣。當然現代的911的底盤(pán)極限已經(jīng)很高，要真讓它甩起來(lái)的要么是新手，要么是瘋子。
現代的跑車(chē)在電子裝備的武裝下，很容易就能開(kāi)的很快，比如GTR，在紐伯格林已經(jīng)輕松超越911 GT2，但是開(kāi)跑車(chē)就是單純?yōu)榱烁斓娜λ倜?？是像GTR電子游戲般就能開(kāi)得飛快還是要像保時(shí)捷那樣，注重與車(chē)和賽道的溝通，達到人車(chē)合一的境界才能控制住車(chē)子在極限的邊緣快跑？
記得有一句話(huà)很有意思：開(kāi)著(zhù)911，最快的圈速，永遠在下一圈。這就是911傳承多年的精髓。
【LinZhu的回答(156票)】:
1. 水平對置 Boxer發(fā)動(dòng)機
顧名思義，氣缸運動(dòng)就是像拳擊手水平出拳，911 6缸 左三右三。這種造價(jià)高，技術(shù)難的發(fā)動(dòng)機，寬而平的非主流發(fā)動(dòng)機，只有保時(shí)捷和斯巴魯做，被譽(yù)為發(fā)動(dòng)機結構的王者，其先天優(yōu)勢多：首先水平對置左右運動(dòng)，氣缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲軸上加配重來(lái)抵消，所以穩定沒(méi)累贅（但是因為了減小體積，氣缸不是對稱(chēng)排列，而是之子排列，會(huì )有旋轉的傾向，但是相對于其他解決方案比如V缸，這已經(jīng)是小問(wèn)題，而且斯巴魯和保時(shí)捷用了這么多年改進(jìn)已經(jīng)減少到極致），另外重心低，不像V缸很高，發(fā)動(dòng)機是車(chē)里比重最大的，它重心低提高整個(gè)車(chē)的穩定。最后也解決了直線(xiàn)排列太占空間的問(wèn)題（當年奔馳有直線(xiàn)6缸，前蓋掀開(kāi)，一個(gè)長(cháng)方疙瘩前后頂到頭）。
2.發(fā)動(dòng)機后置
如果你是簡(jiǎn)約派，你可能會(huì )一樣欣賞兩發(fā)動(dòng)機格局，常見(jiàn)的前置前驅?zhuān)òl(fā)動(dòng)機直接坐在前軸上），后置后驅?zhuān)òl(fā)動(dòng)機直接落在后軸上），這兩者都沒(méi)有中間傳動(dòng)鏈接，動(dòng)力直接從發(fā)動(dòng)機到達驅動(dòng)軸。簡(jiǎn)約也是最有效。如果我說(shuō)前置前驅王者是Saab Aero，大家不同意，說(shuō)后置后驅王者是911肯定沒(méi)啥異議吧？很多前置后驅的車(chē)比如Mazada RX8，車(chē)內有個(gè)隆起的倉 貫穿前后座，把司機和副駕駛，后排兩人隔開(kāi)，想拉個(gè)手摸個(gè)腿都不行。這里面就是鏈接發(fā)動(dòng)機和驅動(dòng)輪（后輪）的傳動(dòng)軸。這種設計很普遍，不管做的多好，都不能解決先天的劣勢：多少動(dòng)力損失，敏捷損失。綜合以上兩點(diǎn)，加上那個(gè)寬到恐怖的后胎，這個(gè)區區3.8排量 520HP的直線(xiàn)加速只有布加迪那種幾倍排量的才能抗衡，也就是GTR為啥一直拿911做標桿的原因。
3. 2 + 2
因為后置，所以車(chē)里空間就很多，這就能有經(jīng)典實(shí)用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的這種設計。這也標志著(zhù)，911和GTR親和的設計理念，每天都能使用的跑車(chē)。很多人說(shuō)后座太擠，坐不下成年人，雞肋。我覺(jué)得和mini一樣，偶爾擠在911后座也是一種體驗，另外能拉很多東西（下圖是RX8，同樣2+2，放到座位，偶爾能拉個(gè)貨啥的）。
4. 手波箱（這個(gè)應該放第一位吧）
很多車(chē)主開(kāi)玩笑說(shuō)，我其實(shí)是想買(mǎi)個(gè)911的手波箱，只不過(guò)保時(shí)捷附帶送我了個(gè)車(chē)！我沒(méi)有開(kāi)過(guò)911，但是憑直覺(jué)就有很棒的感覺(jué)。不懂里面的技術(shù)細節，很多人用絲滑的換擋感覺(jué)來(lái)形容。除了R8和蘭博基尼的金屬割開(kāi)（gated gear box）波箱，那種當當當換擋的機械感，911的換擋我想應該是和發(fā)動(dòng)機握手的感覺(jué)，絲滑?，F在整個(gè)世界都迷失了，都為了追求換擋速度和容錯性都拋棄了手動(dòng)擋，只有保時(shí)捷還在不斷完善911的手波箱，新991有了第7個(gè)高速巡航檔位。我想岔話(huà)表達下我對手動(dòng)擋VS自動(dòng)擋（雙離合，序列離合...）的想法：發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)軸對接是個(gè)人性化的過(guò)程，駕駛員通過(guò)離合和油門(mén)的控制能表達自己：猛，柔，快，慢，而且能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機，和其融為一體。這完全不是按個(gè)Sport按鈕，交給電腦做的過(guò)程。
（感謝@Jay Zhuang的指點(diǎn)）Dog Leg G50變速箱，一檔在左下而不是左上，好處在于把二三檔放在了直線(xiàn)上，便于房車(chē)賽頻繁的二三檔轉換，
5. PDK
承接4，如果硬是要我選擇一個(gè)自動(dòng)波箱，那只有911的PDK了。不是它有多快，換擋快到一眨眼，而是你能空檔滑行。很多人肯定很不屑，誰(shuí)在乎能不能空檔啊，這就是蘋(píng)果和保時(shí)捷公司的魅力，他們?yōu)榱俗非竺總€(gè)細節，提供給你你可能意識不到的東西。一般自動(dòng)擋車(chē)行駛中完全杜絕放N擋，因為行駛中N擋一般變速箱會(huì )失去冷卻循環(huán)而燒毀的危險，新的991和997.2裝備的PDK變速箱，提供了空檔滑行的功能，比如在前方路口紅燈，或者需要慢慢減速的時(shí)候，為啥還要掛個(gè)擋，廢著(zhù)油，讓發(fā)動(dòng)機檔位拖著(zhù)車(chē)？在裝備PDK的911上，左右波片同時(shí)拉（和蘭博基尼Egear和法拉利一樣），或者把檔位加過(guò)最高檔位一擋，離合就完全斷開(kāi)，你就能享受到手動(dòng)擋那樣掛空檔，讓車(chē)自由的無(wú)拘無(wú)束的滑行的感覺(jué)。就像生活，干嘛總是加速被趕著(zhù)走，有時(shí)還需要放開(kāi)，讓他自由滑行。
6. 911 Turbo！
我對車(chē)就兩個(gè)要求，手動(dòng)，渦輪。很多人愛(ài)R8，蘭博基尼那種V10 V12自然吸氣那種嗡嗡的發(fā)動(dòng)機轟鳴聲，其實(shí)最美妙的應該是渦輪吸氣的聲音。當油門(mén)踩下，你聽(tīng)到飛機起飛的那種氣流聲你就知道渦輪已經(jīng)介入，在有限的一個(gè)3.8排量中，通過(guò)回收尾氣的動(dòng)能，能產(chǎn)生520HP的扭力，這就是為啥Saab Aero被譽(yù)為地面飛行器，并且在被GM收購后堅持在本土原廠(chǎng)生產(chǎn)自己渦輪的原因。這也是我對男人魅力的理解，平靜的時(shí)候很紳士，關(guān)鍵時(shí)候爆發(fā)力量。我感覺(jué)中置V10就是一身肌肉到處得瑟的感覺(jué)。
7. 漂亮
引用：
Boxer Engine by Engineer explained(https://youtu.be/VL69r96VfuU)
Learn About Subaru Boxer Engine Technology(https://youtu.be/VL69r96VfuU)
【lllxza的回答(13票)】:
作為一個(gè)深度體驗過(guò)911的人我也來(lái)說(shuō)說(shuō)吧
911之所以能這么經(jīng)典，原因無(wú)非有三大點(diǎn)：911之所以能這么經(jīng)典，原因無(wú)非有三大點(diǎn)：
1.極其經(jīng)典的設計，50年來(lái)沿用至今：
自第一代911在1963年9月在法蘭克福車(chē)展上亮相至今，911經(jīng)典的外形設計就成為了911的名片之一，在這50多年的時(shí)間里未曾有過(guò)大的變化（除去996那極具爭議的“荷包蛋”頭燈設計），這也奠定了911在普通大眾心中經(jīng)典的形象
此外，911的后置后驅?zhuān)≧R），水平對置6缸引擎（H6）也是其最經(jīng)典的設計?？v觀(guān)現在全球的汽車(chē)廠(chǎng)商，還在堅持此設計的已經(jīng)沒(méi)有了（斯巴魯是除去保時(shí)捷以外唯一一家還在生產(chǎn)水平對置引擎的汽車(chē)廠(chǎng)家，但其旗下的車(chē)型也沒(méi)有采用后置后驅?zhuān)?/p>
2.極其出色的性能表現以及對自身不斷完善，追求新技術(shù)的理念：
911特殊的后置后驅的布局使其的操控性有著(zhù)天生的不足，但是歷經(jīng)50年的演變，在保時(shí)捷的工程師們不斷的努力下（從在前后保險杠內都注入了10公斤的鑄鐵，加大輪距，加大鋼圈寬度，延長(cháng)拖曳臂，改變車(chē)身配重等低技術(shù)含量方式演變到裝備四輪驅動(dòng)、主動(dòng)懸掛管理系統（PASM）、扭矩引導系統（PTV）、PTM牽引力管理控制系統、幾何扇面渦輪增壓器、全鋁合金底盤(pán)的高科技方式），911這一先天的不足以經(jīng)變?yōu)?11讓世人津津樂(lè )道的一大特征。
911歷經(jīng)7代車(chē)型，從初代只有1911cc 130馬力的風(fēng)冷式水平對置六缸引擎到現在第七代911 Turbo S上的3800cc 560馬力的水冷式雙渦輪水平對置六缸引擎，這期間的動(dòng)力多達4倍的提升凝聚了無(wú)數工程師的心血，也是當今高精尖技術(shù)的結晶
除此之外，911也是將賽車(chē)技術(shù)運用到民用汽車(chē)的先行者：從全球首款配備Fuchs鍛造合金車(chē)輪，Sportomatic半自動(dòng)4速變速箱，獨樹(shù)一幟的“鴨尾”后擾流板（至今仍是眾多車(chē)迷公認的最經(jīng)典的設計）到裝備陶瓷制動(dòng)盤(pán)，缸內直噴技術(shù)以及7速的PDK雙離合變速器便是最好的例證
911雖然是一款2+2 Sports Car，但其極其出色的性能也不亞于Ferrari、Lamborghini、Maserati這些定位于Super Car的傳統意大利跑車(chē)。在此援引一下德國汽車(chē)雜志“Sport Auto”對于時(shí)下眾多熱門(mén)超跑的紐北圈速測試結果（出處：911雖然是一款2+2 Sports Car，但其極其出色的性能也不亞于Ferrari、Lamborghini、Maserati這些定位于Super Car的傳統意大利跑車(chē)。在此援引一下德國汽車(chē)雜志“Sport Auto”對于時(shí)下眾多熱門(mén)超跑的紐北圈速測試結果（出處：sport auto (Germany)），997（第六代911）GT2以7：33秒的成績(jì)擊敗了眾多的超級跑車(chē)（部分超跑的售價(jià)甚至是911的數倍），從中便不難看出911極其出色的性能
3.極其出色的可靠性以及實(shí)用性：
“保時(shí)捷911是一部可以讓你白天開(kāi)著(zhù)它，穿梭于非洲沙漠甚至是勒芒比賽，而晚上也能閑庭信步的開(kāi)著(zhù)它去劇場(chǎng)，亦或是穿梭于紐約擁堵的城市街道?！薄狥erry Porsche。
911由于其獨特的后置后驅的設計，使其在整車(chē)大小不算太大的情況下?tīng)I造出了相當不錯的空間，2+2的布局以及前蓋較為寬大的行李箱都為911增添了許多的實(shí)用性，比起許多2座中置引擎的超級跑車(chē)來(lái)說(shuō)，911在性能水平相近的情況下同時(shí)提供了出色的實(shí)用性（僅僅針對跑車(chē)而言），這是難能可貴的
除此之外，從早期911配備的Tiptronic手自一體變速器到現在的PDK雙離合7速變速器都保證了911能有日常使用的實(shí)用性，在市區走走停停毫無(wú)其他意大利超跑的頓挫感，不僅如此，911同時(shí)也有助力轉向、空調等一系列的舒適性裝備，使其可以成為一輛每天用于上下班的跑車(chē)。除此之外，從早期911配備的Tiptronic手自一體變速器到現在的PDK雙離合7速變速器都保證了911能有日常使用的實(shí)用性，在市區走走停停毫無(wú)其他意大利超跑的頓挫感，不僅如此，911同時(shí)也有助力轉向、空調等一系列的舒適性裝備，使其可以成為一輛每天用于上下班的跑車(chē)。
911的可靠性，在跑車(chē)里也是名列前茅的，Made in Germany的911也繼承了德國人嚴謹的傳統，在可靠性上可以輕松擊敗意大利對手，另外，911在拉力賽、勒芒等各種賽事的出色表現也印證了其出色的可靠性
以上三大點(diǎn)便是個(gè)人認為911如此經(jīng)典的原因，縱觀(guān)全球，能在50年間不斷演化并屢創(chuàng )新高的跑車(chē)也就只有911了
【卞老板的回答(1票)】:
因為風(fēng)冷
【伍鴿格的回答(8票)】:
看到這么經(jīng)典的問(wèn)題，卻沒(méi)有看到經(jīng)典的回答打動(dòng)我，忍不住想給大家分享下曾經(jīng)在http://www.8chedao.com/hot網(wǎng)站上看到過(guò)的兩個(gè)經(jīng)典回答為什么大家都說(shuō)保時(shí)捷911是跑車(chē)界中最經(jīng)典的？它究竟經(jīng)典在哪里？
回答你這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)思考一下什么是經(jīng)典？
經(jīng)典這個(gè)詞的基本解釋是指具有典范性、權威性的作品或著(zhù)作；經(jīng)久不衰的萬(wàn)世之作，后人也會(huì )把它稱(chēng)之為經(jīng)典；從價(jià)值定位上來(lái)說(shuō)，經(jīng)典還應該是一種象征符合；一些偉大的人物的作品，我們也可以稱(chēng)之為經(jīng)典！
那保時(shí)捷911可不可以稱(chēng)之為經(jīng)典呢？
首先從典范性、權威性上來(lái)看，保時(shí)捷911是迄今為止唯一一款堅持采用后置后驅的驅動(dòng)形式超過(guò)50年的車(chē)型，同時(shí)還保證了它優(yōu)秀的機械性能，紐伯格林北環(huán)賽道量產(chǎn)車(chē)全速排行中911位列前十！保時(shí)捷911就是后置后驅領(lǐng)域的典范、權威！
其次說(shuō)起保時(shí)捷911經(jīng)典的原因，首先不得不說(shuō)它永久的造型。一成不變“青蛙王子”的造型在幾十年來(lái)都沒(méi)有改變，就好像貴州的茅臺酒，越久越有味道。
再次是實(shí)用性。它不僅體現超級跑車(chē)的先進(jìn)性，更具“適合日常使用的終極跑車(chē)”，車(chē)內排坐“2+2”的設計理念，相對其他跑車(chē)來(lái)說(shuō)，比較接近地氣；
另外一點(diǎn)就是他的在賽場(chǎng)上的優(yōu)異成績(jì)。在中國，你可能沒(méi)聽(tīng)拉力，在美國，你也可以不關(guān)注拉力，但是在歐洲，你不可能說(shuō)你不知道拉力。拉力是歐洲車(chē)手夢(mèng)寐以求的汽車(chē)賽事，幾十年來(lái)無(wú)數車(chē)手都希望自己可以參加拉力賽，都希望擁有一部保時(shí)捷911來(lái)參加比賽。保時(shí)捷911的穩定、可靠和優(yōu)異表現是拉力賽中奪取勝利的關(guān)鍵。其在拉力賽的優(yōu)異表現獲得了英國王室雷尼埃親王的青睞。
保時(shí)捷911不僅是一杯醇酒，更像是一位窈窕淑女，閑暇之時(shí)，緩慢鄉村小路、清清溪流，怡然自得。試想一下，如果你開(kāi)法拉利或者蘭博基尼之流，你能這么悠然自得嗎？而開(kāi)保時(shí)捷911就不一樣，無(wú)論怎樣駕駛，都有屬于它的位置。
【李楠的回答(11票)】:
謝邀?。?！作為我在知呼的第一個(gè)回答，感謝你給我這次機會(huì )，從事保時(shí)捷銷(xiāo)售一年以來(lái)，911車(chē)型我沒(méi)有賣(mài)出去過(guò)一臺，首先是911車(chē)型的需求在中國市場(chǎng)而言并不是大批量生產(chǎn)，它的外形不像超跑，但卻有超跑的性能，它傳承的是概念是保時(shí)捷多年賽道的文化，專(zhuān)業(yè)而又謙遜，正如其盾徽上面黑馬一樣，是名副其實(shí)的黑馬.更多的911代表的是品味，所以一年能賣(mài)一臺911的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)是非常值得高興的
其次911的經(jīng)典在于其性能和保時(shí)捷的獨家定制，你可以選擇你任何喜歡的顏色來(lái)選擇打造這臺車(chē)，上百種選擇打造專(zhuān)屬你自己的跑車(chē)
最后可能是因為賽道文化，曾經(jīng)的991 911 到現在還沒(méi)上市的918，每一個(gè)腳步體現了這個(gè)品牌的變化，它是可觸碰的，也是可因為你而改變的，關(guān)于 性能不做多描述，汽車(chē)之家全部都有，沒(méi)有一臺車(chē)不是因為夢(mèng)想而生，它的經(jīng)典是繼承了許多設計師的夢(mèng)想才經(jīng)典
【春暖花開(kāi)的回答(2票)】:
德國斯圖加特大學(xué)汽車(chē)碩士在讀。保時(shí)捷奔馳博世公司所在地。保時(shí)捷是家族企業(yè)，傳承了這么多年，算是經(jīng)典吧。應該很多男生都喜歡911吧。我喜歡是一是保時(shí)捷的外形~更重要的是它安裝到的是水平對置發(fā)動(dòng)機
不過(guò)保時(shí)捷去年推出918 Spyde汽油發(fā)動(dòng)機與兩臺電動(dòng)機混合動(dòng)力車(chē)型了，個(gè)人感覺(jué)是外觀(guān)在911基礎上改的吧~PS，在德國買(mǎi)保時(shí)捷便宜~德國的保時(shí)捷還有手動(dòng)一體的車(chē)型~有幸去參觀(guān)保時(shí)捷博物館，上圖~好吧貌似和題目沒(méi)啥關(guān)系~大家看看就好~
【岳聞達的回答(7票)】:
保時(shí)捷你慢些走 等等你的靈魂
文/CHRISTIAAN HETZNER
譯/《汽車(chē)公社》李文博
（原文刊登于2014年第八期《歐洲汽車(chē)新聞》）
【在強勁的市場(chǎng)需求推動(dòng)下，保時(shí)捷汽車(chē)今年有望在全球范圍內售出20萬(wàn)輛新車(chē)，提前完成2018年的銷(xiāo)售目標。但是，破紀錄的銷(xiāo)售量固然可喜，但是也招致對保時(shí)捷的品牌獨有性和持續創(chuàng )新能力的質(zhì)疑。
“時(shí)刻站在創(chuàng )新的尖端，保持自身的與眾不同，這才是保時(shí)捷精神。但過(guò)去十年間，他們的創(chuàng )造力正在不斷減退。寶馬創(chuàng )造出I3，特斯拉創(chuàng )造出MODEL S，這才是創(chuàng )新的尖端。保時(shí)捷的品牌創(chuàng )造力消失殆盡，也許未來(lái)5年看不出什么變化，但是如果他們一直這樣固步自封，躺在功勞簿上沾沾自喜的話(huà)，必定會(huì )被歷史的洪流所淹沒(méi)和吞噬?！薄?/p>
每每我們說(shuō)到大眾汽車(chē)集團旗下高檔跑車(chē)品牌保時(shí)捷近些年來(lái)的成長(cháng)軌跡時(shí)，都不會(huì )吝嗇溢美之詞。的確，無(wú)論是銷(xiāo)量、營(yíng)業(yè)收入還是銷(xiāo)售利潤，這些年來(lái)，保時(shí)捷汽車(chē)的表現堪稱(chēng)完美。
強勁的市場(chǎng)需求讓保時(shí)捷供不應求，分析家預測，明年保時(shí)捷的全球銷(xiāo)量將超過(guò)20萬(wàn)輛，如果保持強勁的增長(cháng)勢頭，今年也有可能超越這一數字，比原定目標2018年提前了近3年。
銷(xiāo)售量的激增讓一些行業(yè)觀(guān)察家擔心，保時(shí)捷多年來(lái)的品牌特性會(huì )被銷(xiāo)量碾壓。
不過(guò)，就目前來(lái)看，保時(shí)捷還沒(méi)有遇上這些麻煩。盡管大眾集團已經(jīng)付出84億歐元用來(lái)收購保時(shí)捷，同時(shí)承擔其25億歐元的債務(wù)。保時(shí)捷汽車(chē)第一季度取得了驚人的7億歐元營(yíng)業(yè)利潤。盡管大眾汽車(chē)集團已經(jīng)將第一季度財報提高了近一半，但是還是無(wú)法與保時(shí)捷一季度26倍的銷(xiāo)售增速相提并論。
保時(shí)捷如此強勁，未來(lái)可能將每年為大眾集團貢獻超過(guò)26億歐元，集團管理層估計，兩個(gè)品牌整合后的協(xié)同效應將超過(guò)10億歐元，超過(guò)此前業(yè)界預計的7億歐元，相對應的是，這種協(xié)同帶來(lái)的利潤率也將以?xún)晌粩档乃俣仍鲩L(cháng)，這一速率在汽車(chē)業(yè)內令人咋舌。
根據J.D. Power最具影響力的美國用戶(hù)滿(mǎn)意度調查結果顯示，保時(shí)捷在“新車(chē)質(zhì)量研究”調查排名中已經(jīng)兩連冠。在美國市場(chǎng)，保時(shí)捷Boxster、911和Panamera都排在各自細分市場(chǎng)的頂端，而Cayenne僅次于林肯MKX。保時(shí)捷位于萊比錫的工廠(chǎng)也在J.D. Power調查中摘取“最佳歐洲工廠(chǎng)”桂冠。而根據J.D. Power一項獨立調查結果顯示，保時(shí)捷在德國也獨占鰲頭?！翱蛻?hù)滿(mǎn)意度是最嚴峻的考驗”，保時(shí)捷CEO馬蒂亞斯·穆勒在6月份該研究結果發(fā)表之后如是說(shuō)道?！皩Ρr(shí)捷來(lái)說(shuō)，成績(jì)屬于過(guò)去，未來(lái)我們將且行且珍惜”。馬蒂亞斯·穆勒補充道。
全新的秘密武器
保時(shí)捷希望通過(guò)在全球范圍內推廣全新的緊湊型SUV——Macan來(lái)獲得更大的銷(xiāo)售利潤增長(cháng)，Macan是一款脫胎于奧迪Q5的全新車(chē)型。2015年開(kāi)始，保時(shí)捷希望每年生產(chǎn)5萬(wàn)輛Macan，但是嚴重的產(chǎn)能不足，這款緊湊型SUV的交車(chē)周期預計將超過(guò)6個(gè)月。
穆勒在2010年執掌保時(shí)捷的時(shí)候，他早就放言“2018年完成20萬(wàn)輛”的銷(xiāo)售任務(wù)不在話(huà)下，而需要犧牲15%的運營(yíng)利潤率純屬無(wú)稽之談?！氨r(shí)捷獨有的品牌特性和高標準的質(zhì)量讓我們在銷(xiāo)量提升和市場(chǎng)拓展上所向披靡”，穆勒當時(shí)說(shuō)道。穆勒指出，1000輛銷(xiāo)往全球各地的汽車(chē)中只有2到3輛保時(shí)捷，未來(lái)這種情況還將繼續?，F在，穆勒的目標可以提前3年完成，而經(jīng)營(yíng)利潤率也從2010年以來(lái)一直保持在17%到19%的行業(yè)高位標準區間內。
保身價(jià)還是保銷(xiāo)量？
對保時(shí)捷這樣一個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)，如何在急速擴張中保持質(zhì)量不脫節是值得深思的。今年早些時(shí)候，保時(shí)捷宣布召回911 GT3車(chē)型，并為其更換發(fā)動(dòng)機，因為該車(chē)型發(fā)動(dòng)機連桿問(wèn)題有可能導致起火。此外，Macan的制動(dòng)助力器也在今年早些時(shí)候被告知進(jìn)入故障檢查流程。
倫敦咨詢(xún)公司ISI汽車(chē)業(yè)分析師阿恩特·埃林霍斯特向記者表示，大眾集團正在殺雞取卵，阿恩特·埃林霍斯特認為保時(shí)捷需要將精力放在開(kāi)發(fā)新技術(shù)上，而不是被銷(xiāo)售牽著(zhù)鼻子走，不斷的復制相似車(chē)型來(lái)填補空缺的細分市場(chǎng)。大眾集團的利潤營(yíng)收很大程度上依靠豪華品牌，所以它們非常希望這些豪華品牌能夠源源不斷的為集團增加營(yíng)收。
大眾品牌是一個(gè)以銷(xiāo)售為主導業(yè)務(wù)的公司，與旗下其它品牌一樣，保時(shí)捷在不斷提升銷(xiāo)量的道路上疲于奔命。保時(shí)捷丟掉苦心經(jīng)營(yíng)多年的“豪車(chē)”形象只是時(shí)間問(wèn)題。在倫敦市場(chǎng)，保時(shí)捷已不是什么稀罕玩意兒。
ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特援引保時(shí)捷新款緊湊型SUV——Macan的定價(jià)策略為典型例子。在德國，3.0排量6缸340馬力的Macan S車(chē)型定價(jià)為5.8萬(wàn)歐元，而同價(jià)格量級的寶馬X4 xDrive35i僅提供300馬力。在美國市場(chǎng)，Macan基礎定價(jià)僅比寶馬X4高4個(gè)百分點(diǎn)。
保時(shí)捷激進(jìn)的擴張策略與其對手法拉利和瑪莎拉蒂典型的意大利保守做法截然不同。法拉利老板盧卡·科爾德羅·迪·蒙特澤莫羅表示，像法拉利這樣的頂級賽車(chē)制造商可以輕易的在某些市場(chǎng)賣(mài)出更多的汽車(chē)，如土豪遍地的中國和盛產(chǎn)石油的波斯灣，但這并非它們志向所在。
“身價(jià)不能丟，這也就是為什么法拉利是唯一一家宣布減少未來(lái)產(chǎn)能的車(chē)企，現在的產(chǎn)能足夠了”，蒙特澤莫羅上個(gè)月在接受德國新聞周刊《焦點(diǎn)》雜志采訪(fǎng)時(shí)表示，兄弟品牌瑪莎拉蒂決定在2018年銷(xiāo)售量達到7.5萬(wàn)輛時(shí)，就停止提升產(chǎn)能。
豪車(chē)不再奢侈
品牌專(zhuān)家認為，奢侈品牌客戶(hù)的認知隨著(zhù)時(shí)間而不斷變化。這就意味著(zhù)，少賣(mài)一輛保時(shí)捷跑車(chē)或者一個(gè)愛(ài)馬仕手包不會(huì )再是品牌認知基準點(diǎn)，市場(chǎng)需求才是品牌賴(lài)以生存的源泉。
明星時(shí)裝設計師斯特拉·麥卡特尼和:吉米·周通過(guò)瑞典時(shí)裝連鎖店H&M銷(xiāo)售他們設計的高端服飾，讓他們的粉絲可以通過(guò)相對合理的價(jià)格買(mǎi)到心儀的品牌服飾。
“二十年前，奢侈品牌根本不屑與零售商合作，”BrandCap咨詢(xún)公司執行合伙人曼弗雷德·亞伯拉罕告訴記者?！巴ㄟ^(guò)人為控制銷(xiāo)售數量來(lái)保持奢侈品的身價(jià)是一個(gè)很老套的看法。訂制式的服務(wù)能為客戶(hù)帶來(lái)同樣的體驗”弗雷德·亞伯拉罕說(shuō)。
舉例來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷旅行俱樂(lè )部為客戶(hù)提供提前試駕Macan的機會(huì )，與這款全新的SUV來(lái)一次兩天的公路旅行吧，從法國比利牛斯山脈開(kāi)始，到西班牙巴塞羅那結束。保時(shí)捷還在全球銷(xiāo)量最大的13個(gè)國家開(kāi)設駕駛學(xué)校。購買(mǎi)保時(shí)捷911的客戶(hù)可以將他們的名字激光刻印在車(chē)身面板上?？蛻?hù)還會(huì )收到一本記錄車(chē)輛制造全過(guò)程的訂制相冊?！拔覀冎荚跒榭蛻?hù)提供獨一無(wú)二的購買(mǎi)和使用體驗，”保時(shí)捷市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總謝爾格魯納在一份聲明中說(shuō)。
維德金的遺產(chǎn)
保時(shí)捷現在的成功大部分歸功于前任CEO——溫德林·維德金。90年代初，維德金在保時(shí)捷接近崩潰的邊緣時(shí)上任，隨后力挽狂瀾，在廢墟上重建公司，并讓保時(shí)捷起死回生。
他將保時(shí)捷911 Carrera傳統的后置發(fā)動(dòng)機車(chē)型模型與Boxster和卡宴SUV進(jìn)行巧妙的結合，
現在卡宴已經(jīng)貴為保時(shí)捷的銷(xiāo)售冠軍，整體份額超過(guò)40%。擔心過(guò)于跑車(chē)化的設計會(huì )將大部分客戶(hù)拒之門(mén)外，保時(shí)捷正在不斷削減新車(chē)設計上的跑車(chē)基因，讓它更親民。
與斯圖加特的老牌高檔車(chē)制造商奔馳相比，維德金的保時(shí)捷在規模不占優(yōu)勢。固定成本不斷增加，保時(shí)捷需要時(shí)刻保持警惕。奔馳可以通過(guò)購買(mǎi)F1車(chē)隊來(lái)擴大名聲，保時(shí)捷只能暫時(shí)避其鋒芒來(lái)韜光養晦。
在任期間，維德金推出一種雙贏(yíng)的生產(chǎn)系統，生產(chǎn)過(guò)程中，所有不具有核心競爭力的低利潤操作工序全部外包給第三方公司。
如果保時(shí)捷需要擴大產(chǎn)能來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求時(shí)，它不能簡(jiǎn)單地采用在位于斯圖加特北部的工廠(chǎng)里再造一個(gè)生產(chǎn)車(chē)間這種以往的經(jīng)驗做法。因為該工廠(chǎng)位于人口相對密集的祖文豪森區內，擴張深受當地政府和其他市政建設的限制。
為了避免建造新工廠(chǎng)所產(chǎn)生的固定成本，保時(shí)捷決定租用芬蘭汽車(chē)制造商維美德集團的場(chǎng)地來(lái)組裝Boxster。盡管保時(shí)捷在通過(guò)收購毗鄰土地慢慢擴大祖文豪森工廠(chǎng)。但是在工廠(chǎng)開(kāi)始制造卡宴和Panamera之前，維德金需要保持相對靈活的生產(chǎn)方式。
保時(shí)捷的萊比錫工廠(chǎng)可以生產(chǎn)所有的車(chē)型，但是現在工廠(chǎng)主要承擔總裝任務(wù)，其它大部分的工序都在大眾品牌旗下的工廠(chǎng)內完成。這種生產(chǎn)模式從去年的新車(chē)Macan開(kāi)始，萊比錫工廠(chǎng)投資5千萬(wàn)建造了專(zhuān)門(mén)的油漆和車(chē)身車(chē)間。
德國杜塞爾多夫大學(xué)汽車(chē)研討中心主任斐迪南·杜登赫費爾認為保時(shí)捷這種靈活的生產(chǎn)方式可以全方位提升工廠(chǎng)，遠比單單提高產(chǎn)能有意義的多。維德金成功的秘訣就是時(shí)刻保持工廠(chǎng)的滿(mǎn)負荷運轉，但是保時(shí)捷不斷提升產(chǎn)能的決定也會(huì )讓其固定成本隨之增加，杜登赫費爾說(shuō)。
具有諷刺意味的是，維德金本意是想增持大眾汽車(chē)集團股份，沒(méi)想到卻讓大眾汽車(chē)集團在收購保時(shí)捷的過(guò)程中占了先手。保時(shí)捷家族和皮耶希家族希望保時(shí)捷保持相對獨立，但維德金的冒險舉動(dòng)讓公司幾近破產(chǎn)，各大家族不得不將手上的股份低價(jià)出售給大眾集團，以此來(lái)償還銀行數十億歐元的貸款。
事實(shí)上，大眾集團收購保時(shí)捷的價(jià)格“低到發(fā)指”，底價(jià)的收購讓大眾汽車(chē)集團從中獲得難以預計的利益。大眾汽車(chē)集團在2011和2012年通過(guò)保時(shí)捷，總共獲得了190億歐元的額外非現金收入。
遺失的保時(shí)捷精神
穆勒和他的老板，大眾汽車(chē)集團CEO馬丁文德恩一直在致力于尋找提高保時(shí)捷銷(xiāo)量的“偏方”。首先，他們取消了對柴油動(dòng)力保時(shí)捷的禁令，為卡宴配備奧迪3.0升的TDI發(fā)動(dòng)機，此前維德金一直拒絕這樣做。
有消息稱(chēng)，保時(shí)捷要研發(fā)兩款新車(chē)型，旨在打造像Macan那樣彈眼落睛的新車(chē)一樣。穆勒正在考慮將縮小四門(mén)跑車(chē)Panamera的外型，重新打造一款介于911 Turbo和昂貴的918 Spyder之間的車(chē)型。這樣，保時(shí)捷就會(huì )保持每年推出一款重置車(chē)型的傳統。
ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特表示，“保時(shí)捷長(cháng)期以銷(xiāo)售為源動(dòng)力的前進(jìn)方式是一個(gè)值得商榷的策略，保時(shí)捷現在擠在大眾汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)上，這里改一下，那里動(dòng)一下，再貼上盾徽標簽，一年也可以賣(mài)掉5到10萬(wàn)輛車(chē)，因為他們知道，中國人會(huì )買(mǎi)賬的”。
“時(shí)刻站在創(chuàng )新的尖端，保持自身的與眾不同，這才是保時(shí)捷精神。但過(guò)去十年間，他們的創(chuàng )造力正在不斷減退。寶馬創(chuàng )造出I3，特斯拉創(chuàng )造出MODEL S，這才是創(chuàng )新的尖端。保時(shí)捷的品牌創(chuàng )造力消失殆盡，也許未來(lái)5年看不出什么變化，但是如果他們一直這樣固步自封，躺在功勞簿上沾沾自喜的話(huà)，必定會(huì )被歷史的洪流所淹沒(méi)和吞噬?！?/p>
【蔣萬(wàn)圣的回答(11票)】:
上圖（≧?≦）
保時(shí)捷911，嚴謹，大方又細膩的德國機器，德味很重的一款車(chē)。比起法拉利，邁凱輪等跑車(chē)大廠(chǎng)的諸多車(chē)型，保時(shí)捷911不算是一款超跑。當然 Turbo S 的確特別快…保時(shí)捷的超跑應該是918 Spyder。保時(shí)捷911，嚴謹，大方又細膩的德國機器，德味很重的一款車(chē)。比起法拉利，邁凱輪等跑車(chē)大廠(chǎng)的諸多車(chē)型，保時(shí)捷911不算是一款超跑。當然 Turbo S 的確特別快…保時(shí)捷的超跑應該是918 Spyder。
而且保時(shí)捷911很特別…讓人不好界定它究竟屬于什么車(chē)型。超跑？小跑？好像也算半個(gè)掀背。怎么看像拉長(cháng)的甲殼蟲(chóng)Orz…流線(xiàn)型很經(jīng)典，有點(diǎn)小復古。
對于我來(lái)說(shuō)，911是一個(gè)年齡比較大的孩子的玩具（不是說(shuō)我啦）。Carrera 4可以當家用車(chē)（我叫它半越野…），GT3 拿來(lái)跑跑賽道，每一款911都有四座，空間比大部分跑車(chē)都要大，家用一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。Turbo S 更是速度超快。如果你剛好有一臺蘭博基尼 Aventador 和日產(chǎn) GTR，你就可以用 Turbo S 甩他們兩條街。保時(shí)捷根本沒(méi)想過(guò)用911去爭超跑模范，有稱(chēng)霸紐博格林北環(huán)的同門(mén)超跑918。911在德國車(chē)種甚像日本的AE86，有歷史，有內涵。不算快卻有駕駛樂(lè )趣。
保時(shí)捷是一個(gè)嚴謹的工程師大廠(chǎng)，全球最會(huì )賺錢(qián)得汽車(chē)廠(chǎng)。從流線(xiàn)造型，變速箱，操控，各方面體現了德國人的嚴謹認真，又不失樂(lè )趣。這也是保時(shí)捷擁有數量總隊車(chē)迷的原因。911自然會(huì )成為一代經(jīng)典，良好的傳承就是最好的競爭力。
特別喜歡用保時(shí)捷對比法拉利。保時(shí)捷是個(gè)很有意思的廠(chǎng)，70，80年代和法拉利對干，現在卻用卡宴吸金。也是靠卡宴，帕拉梅拉得銷(xiāo)量，保時(shí)捷作出了918這樣得怪獸車(chē)…可以與LaFerarri，邁凱輪 P1 爭街車(chē)標桿（個(gè)人感覺(jué)還是LaFerarri…P1不夠傳奇）
而法拉利是世界超跑制霸地位，與保時(shí)捷對干了很多年?？墒欠ɡ茈y有保時(shí)捷這樣一代代傳承的經(jīng)典車(chē)型（不是說(shuō)沒(méi)有傳承，法拉利更愛(ài)創(chuàng )新，更加奔放）。法拉利有過(guò)各種傳奇車(chē)，也是本人最喜歡的車(chē)廠(chǎng)，最成功的F1車(chē)隊。但是能幾十年如一日守著(zhù)一款車(chē)還真的不是法拉利的風(fēng)格。
如果說(shuō)法拉利是一個(gè)倔強、強硬又有風(fēng)度意大利帥哥，保時(shí)捷就是中庸、實(shí)干又不失風(fēng)趣得德國男青年。放兩張總裁的圖就能明白這種區別。
向兩大神車(chē)廠(chǎng)致敬。向兩大神車(chē)廠(chǎng)致敬。
【rabbio的回答(1票)】:
既然是問(wèn)為什么成為經(jīng)典，那就說(shuō)說(shuō)如何才能成為經(jīng)典。
首先的首先，得長(cháng)得好看啊。初代901就設計超前又好看啊。我沒(méi)想出來(lái)有哪個(gè)經(jīng)典車(chē)是不好看的，美才能經(jīng)典啊。同理得捷豹E-type，阿斯頓馬丁DB5。
然后啊，嗯嗯，一代比一代快，更加好開(kāi)。
有沒(méi)有iphone的感覺(jué)？
【臨江仙的回答(4票)】:
1：911的經(jīng)典在整個(gè)跑車(chē)界無(wú)出其右者
2：超越同檔次競爭對手的技術(shù)水平，無(wú)論瑪莎捷豹都無(wú)法與其相提并論
3：你小看了保時(shí)捷的技術(shù)，可以這么說(shuō)，在最能代表跑車(chē)水準的紐北賽道，911完爆蘭博基尼蓋拉多，不虛法家中堅458，GT3，GT2RS，Turbo S幾款更是擊敗法家的存在
4：獨特的水平對置H6發(fā)動(dòng)機，現今跑車(chē)里只有911有這項技術(shù)，另一家掌握H6技術(shù)的斯巴魯不在一個(gè)層面。后置H6發(fā)動(dòng)機能有效降低911的車(chē)身重心，提升過(guò)彎操控性
5：因為它是911
【梅濤的回答(1票)】:
作為一位911車(chē)迷 喜歡911就是因為那臺水平對置6缸發(fā)動(dòng)機
【張華的回答(1票)】:
911的經(jīng)典之處在于它是唯一追求優(yōu)雅與樂(lè )趣的跑車(chē)。
這一點(diǎn)技術(shù)本質(zhì)是911是同級別唯一（或幾乎唯一）的后置后驅跑車(chē)。
從性能角度分析，理想跑車(chē)重量分布應接近50：50，所以追求速度的跑車(chē)大部分是中置發(fā)動(dòng)機（或中-后置發(fā)動(dòng)機），而911采取的是后置后驅?zhuān)@樣大量重量集中在后方，使得911具有很強的轉向過(guò)度和擺尾漂移的趨勢。
這樣損失的代價(jià)是過(guò)彎穩定性/極限過(guò)彎速度，獲得的是更有快感和樂(lè )趣的駕駛感，更敏感強烈的操控感。
所以911設計是從駕駛感出發(fā)，而不是單純追求速度。所以911外觀(guān)設計體現的也是一種優(yōu)雅或者可愛(ài)，而不是像法拉利或者蘭博或者其他跑車(chē)那種過(guò)分低矮，鋒利的感覺(jué)。
另外由于發(fā)動(dòng)機后置，所以911的后座空間比其他同級別跑車(chē)都大，具有一定的實(shí)用性。
總結就是：911經(jīng)典性在于滿(mǎn)足一定實(shí)用性的同時(shí)滿(mǎn)足了對駕駛樂(lè )趣的極致要求，追求優(yōu)雅的過(guò)彎路線(xiàn)和充滿(mǎn)樂(lè )趣的駕駛體驗，而非單純專(zhuān)注于速度。 同樣走向的僅此一家，別無(wú)分號。
ps：關(guān)于水平發(fā)動(dòng)機，水平發(fā)動(dòng)機是為了911整體服務(wù)的，因為發(fā)動(dòng)機后置，只有水平發(fā)動(dòng)機這種扁平化的設計，才能搭配911和諧低矮的溜背造型。水平發(fā)動(dòng)機是為了911本身性質(zhì)而搭配上去的，并不是說(shuō)水平發(fā)動(dòng)機代表了911。
水平發(fā)動(dòng)機本身只能說(shuō)調試難度很高，很特別，相比其他發(fā)動(dòng)機并無(wú)很明顯優(yōu)勢，至于所謂發(fā)動(dòng)機之王的說(shuō)法我之前沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
【劉地博的回答(0票)】:
歷代Porsche基本都一個(gè)模樣，怎么能不經(jīng)典
【都敏俊的回答(0票)】:
只有我一個(gè)人覺(jué)得它很難看么
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