每座站臺都是一座藝術(shù)宮殿
每個(gè)城市的地鐵都是博物館
自1863年英國開(kāi)通的“倫敦大都會(huì )鐵路”迄今，地鐵已經(jīng)在這個(gè)地球悄然運營(yíng)了150多年。這150多年來(lái)地鐵于世界各大城市得以推廣，并以強大的運能和便捷快速的通勤能力為社會(huì )節約了寶貴的空間和時(shí)間資源。雖然對于世界最美地鐵的爭議始終因為新建工程的不斷進(jìn)步而討論不出結果。但是如果說(shuō)前蘇聯(lián)時(shí)期建造的莫斯科和圣彼得堡地鐵是世界上最美地鐵之一，或許也沒(méi)有多少反對的聲音。
· 莫斯科地鐵 ·
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莫斯科地鐵的第一個(gè)計劃其實(shí)要追溯到俄國時(shí)期，但是當時(shí)因為第一次世界大戰的爆發(fā)和十月革命，這個(gè)計劃被擱置了。直到1923年，前蘇聯(lián)的莫斯科政府才成立城市鐵路委員會(huì )地鐵設計局，經(jīng)過(guò)調研準備，到1928年已經(jīng)完成了第一個(gè)項目的規劃。1931年6月，前蘇聯(lián)共產(chǎn)黨中央委員會(huì )正式?jīng)Q議興建莫斯科地鐵。到1933年3月21日，前蘇聯(lián)政府總共批準了10條線(xiàn)路，累計80公里里程的項目。
1935年，莫斯科地鐵第一次向公眾敞開(kāi)了大門(mén)，雖然它還有一個(gè)作為戰時(shí)防空洞的雙重功能。
莫斯科全城興建地鐵時(shí)的宣傳海報
莫斯科地鐵是世界上使用率第四高的地下軌道系統。由于地鐵系統是前蘇聯(lián)的遺跡，每個(gè)站的設計都被設想成群眾藝術(shù)的宮殿。不計成本的預算一直不遺余力地確保最好的視覺(jué)效果。
Photo By David Burdeny
其中不少車(chē)站在建設的時(shí)候融入了卓越的設計風(fēng)格以及大理石立柱的使用使得莫斯科地鐵的富麗堂皇的程度，是世界上首屈一指的，也影響了很多前蘇聯(lián)地區的地鐵設計。
Photo By David Burdeny
莫斯科地鐵最早名為拉·莫·卡岡諾維奇莫斯科地鐵，在卡岡諾維奇失勢后更名至今。歷經(jīng)了前蘇聯(lián)以及后蘇聯(lián)時(shí)期的各種動(dòng)蕩，許多車(chē)站站名也已經(jīng)不是當初建成時(shí)候所命名的名字了，這些車(chē)站名字的變更可以窺見(jiàn)社會(huì )的變更。
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另外，在冷戰時(shí)期，斯大林迫于軍事壓力還曾建立了一個(gè)秘密地鐵系統——地鐵2號。
· 圣彼得堡地鐵 ·
今天的圣彼得堡地鐵是前蘇聯(lián)第二大城市列寧格勒的地下鐵路系統。目前共有5條線(xiàn)路運營(yíng)。每天約有300萬(wàn)人搭乘圣彼得堡地鐵，圣彼得堡地鐵是世界第16繁忙的地鐵系統。于1955年開(kāi)通。
但早在19世紀初到20世紀初的百年里，都有不少工程師，乃至自學(xué)成才的市民提出在圣彼得堡建設地鐵，甚至高架鐵路的方案，不過(guò)都被當時(shí)的俄國政府否決了。
值得一提的是，圣彼得堡地鐵曾于1960年代在其中10個(gè)車(chē)站安裝一種名為Horizontal lift的設施，這是世界上最早期出現的月臺幕門(mén)之一，不過(guò)月臺幕門(mén)是用不透明的鋼鐵所制造的鋼門(mén)，再以石墻包圍車(chē)門(mén)以外月臺部分。由于月臺及路軌完全被不透明鋼門(mén)及石墻阻隔，乘客無(wú)法單憑肉眼得知列車(chē)是否駛進(jìn)，直至職員作出宣布及開(kāi)啟鋼門(mén)才能進(jìn)入車(chē)廂。但這設施因成效不大而未能推廣至其他車(chē)站，現時(shí)尚有少量車(chē)站繼續使用。
· 最深的地鐵站 ·
莫斯科最深的地鐵站是Park Pobedy，最深部位于地下74米。
但這并非最深的地鐵站，至少圣彼得堡的Admiralteyskaya就比它深12米，深埋在地下86米。
如果說(shuō)圣彼得堡的這個(gè)地鐵站是世界最深的，朝鮮明顯不服。因為平壤地鐵榮光站的垂直深度達到100米。
可是，這仍不是世界最深的地鐵站。位于烏克蘭基輔的兵工廠(chǎng)地鐵站，站臺距地表105.5米，是世界上最深的地鐵站。
基輔兵工廠(chǎng)地鐵站
烏克蘭和俄羅斯同屬于前蘇聯(lián)陣營(yíng)，最終還是老大哥贏(yíng)了！
從莫斯科到圣彼得堡
地鐵還是老大哥的好
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