小時(shí)候聽(tīng)到過(guò)的一個(gè)冷笑話(huà)：為什么火車(chē)跑得快，那是因為火車(chē)輪子多啊。如今的火車(chē)外表已經(jīng)看不到輪子了，但是跑得是越來(lái)越快了?，F如今，火車(chē)已經(jīng)成為人們出行當中一項重要的交通工具，但世界最快的火車(chē)有多快呢？國外一家網(wǎng)站為我們盤(pán)點(diǎn)了世界五大行駛最快的火車(chē)，中國就占據了兩個(gè)，可見(jiàn)中國在交通運輸方面的技術(shù)發(fā)展的非常迅速，位于世界領(lǐng)先水平。
1
(中國)
上海磁懸浮列車(chē)
上海磁懸浮列車(chē)專(zhuān)線(xiàn)西起上海軌道交通2號線(xiàn)的龍陽(yáng)路站，東至上海浦東國際機場(chǎng)，專(zhuān)線(xiàn)全長(cháng)29.863公里。是中德合作開(kāi)發(fā)的世界第一條磁懸浮商運線(xiàn)。最高時(shí)速：每小時(shí)431公里。
它是世界上第一段投入商業(yè)運行的高速磁懸浮列車(chē)，設計最高運行速度為每小時(shí)430公里，僅次于飛機的飛行時(shí)速，全程只需要7~8分鐘。
上海磁懸浮列車(chē)導軌與機車(chē)之間不存在任何實(shí)際的接觸，成為“無(wú)輪”狀態(tài)，故其幾乎沒(méi)有輪、軌之間的摩察，運行速度快，能超過(guò)400 千米/小時(shí)，運行平穩、舒適，又環(huán)保。
2
(德國)
磁懸浮TR-09
列車(chē)采用了磁懸浮技術(shù)，是單軌道行駛。其最高時(shí)速為279英里(約449公里)。
德國是以常導高速磁懸浮技術(shù)為代表。軌道是一種T型臺，列車(chē)兩邊下部要把T型軌道的兩邊包住，利用磁力上浮，列車(chē)與軌道之間的縫隙大約8—10毫米。上海浦東機場(chǎng)線(xiàn)采用的就是德國常導磁懸浮技術(shù)，運營(yíng)速度430公里。
3
(中國)
CRH380A和諧號
這列火車(chē)是來(lái)自中國的CRH380A“和諧號”，最高時(shí)速為380公里，北京至上海間的車(chē)程僅需5個(gè)小時(shí)，比目前的9.5個(gè)小時(shí)快了接近一半時(shí)間。上海-南京和上海-杭州線(xiàn)路最多可承載494人。
采用低阻力流線(xiàn)頭型，高氣密強度和氣密性車(chē)體，其利用的先進(jìn)的隔聲減振技術(shù)和強動(dòng)力綠色牽引系統不僅讓列車(chē)能夠平穩低噪運營(yíng)，同時(shí)更加節能環(huán)保，實(shí)現低阻力，輕量化，再生制動(dòng)，綠色動(dòng)力，零排放;更安全可靠，強度等級高，自動(dòng)監控，冗余設計。
4
(日本)
E5系新干線(xiàn)
在日本，E5系新干線(xiàn)電動(dòng)車(chē)組通常被看作是高速鐵路的先驅。其中，最快、最有名的是超級快速E5新干線(xiàn)列車(chē)。長(cháng)達15米的車(chē)鼻。
從東京至大阪的“子彈頭列車(chē)”，世界上最繁忙的高速鐵路線(xiàn)。因為速度極快，通常列車(chē)慢下來(lái)的時(shí)間超過(guò)3分鐘。最高時(shí)速：每小時(shí)320公里。
雖然2015年日本磁懸浮列車(chē)創(chuàng )造了載人運行時(shí)速603公里的新紀錄，但卻沒(méi)有進(jìn)行商業(yè)運營(yíng)，預計在2027年投入商業(yè)運營(yíng)。目前中國是世界上磁懸浮列車(chē)商用速度最快的國家。
5
(法國)
高速列車(chē)TGV
TGV列車(chē)在法國高速鐵路線(xiàn)(Ligne à grande vitesse, LGV)上的最高運營(yíng)速度為300至320公里每小時(shí)，從巴黎到里昂用時(shí)2小時(shí)，而巴黎至法國第二大城馬賽的行車(chē)時(shí)間約為3小時(shí)。
TGV列車(chē)是全球最快的高速列車(chē)之一，其商業(yè)營(yíng)運的最高速度為每小時(shí)320公里(TGV-R, TGV-D與TGV-POS)，最高試驗速度則可達到每小時(shí)574公里。雖然未能超越日本JR磁懸浮列車(chē)創(chuàng )下的陸上交通工具世界紀錄(每小時(shí)581公里)，但在輪軌列車(chē)上仍是“全球第一速”。
文=極客君
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