如今的勞斯萊斯、賓利和邁巴赫分別代表了寶馬、大眾和奔馳三大德國品牌的最豪華車(chē)型。他們之間誰(shuí)更豪華恐怕要從他們的歷史講起。
勞斯萊斯
勞斯萊斯擁有兩個(gè)創(chuàng )始人，其中一個(gè)創(chuàng )始人是貴族，因此勞斯萊斯從誕生之日起就只賣(mài)給英國貴族。凡是見(jiàn)過(guò)勞斯萊斯的人，都知道它的車(chē)頭標志是一個(gè)“歡慶女神”的造型。其實(shí)這不是女神，而是一個(gè)英國貴族的情婦，當年這個(gè)貴族要送給自己的情婦一臺勞斯萊斯，并要求勞斯萊斯給他訂制一個(gè)單獨的車(chē)標，經(jīng)過(guò)法國設計師的多輪設計比稿，最終選擇了一個(gè)由法國舞蹈藝術(shù)家做出的一個(gè)飛天造型。
從勞斯萊斯的歷史就可以看出，它從始至終就沒(méi)有脫離過(guò)貴族血統，哪怕曾今它一度破產(chǎn)，被大眾收購，又轉賣(mài)給寶馬，改變不了的也是它的貴族系統，因此三款車(chē)中，勞斯萊斯是最具備貴族氣息的品牌。
賓利
賓利的創(chuàng )始人就叫做賓利，他是一個(gè)中產(chǎn)階級的孩子，但他從小酷愛(ài)賽車(chē)，曾經(jīng)拆除法國賽車(chē)，逆向研發(fā)，并在1919年開(kāi)創(chuàng )了賓利公司，賓利本人也是那個(gè)年代最成功的賽車(chē)手，造出來(lái)的賓利賽車(chē)， 不但性能優(yōu)良，而且還受到了歐洲貴族賽車(chē)愛(ài)好者的追捧，因此賓利自出生以來(lái)，也一只跟歐洲貴族打交道，直到1931年被勞斯萊斯收購。
賓利被勞斯萊斯收購后，就失去了自己賽車(chē)的血統，轉而成為勞斯萊斯的貼牌產(chǎn)品，依舊給富人階層提供車(chē)輛。直至1998年被大眾收購，才逐漸恢復了今天歐陸GT這樣的跑車(chē)血統。
無(wú)論如何賓利也是天生嬌貴，但因為曾經(jīng)是勞斯萊斯的貼牌車(chē)，因此地位不如勞斯萊斯。
邁巴赫
邁巴赫的出身并沒(méi)有啥貴族血統，但邁巴赫本人其實(shí)是奔馳汽車(chē)的創(chuàng )始人之一，我們知道戴姆勒和奔馳是奔馳汽車(chē)創(chuàng )始人，但其實(shí)總設計師就是邁巴赫本人。因此邁巴赫還是全球三大汽車(chē)設計師之一，他的身份跟費迪南德保時(shí)捷有些相似。
邁巴赫相關(guān)車(chē)型曾經(jīng)在上世紀20-40年代短暫銷(xiāo)售過(guò)，但因為二戰的影響，從此銷(xiāo)聲匿跡，知道上世紀90年代復活，邁巴赫才重新回到人們的視野，但其實(shí)它沒(méi)有繼承任何品牌文化，因為老邁巴赫就是一個(gè)設計師。
從品牌豪華程度上講，邁巴赫可能排在第三。
汽車(chē)研究社總結
當車(chē)子達到勞斯萊斯、賓利、邁巴赫這個(gè)級別的時(shí)候，技術(shù)、品質(zhì)、性能都已經(jīng)不是衡量豪華程度的標準了。真正能衡量的就是它的品牌沉淀。就像紅旗汽車(chē)，無(wú)論經(jīng)歷的多少一聲嘆息，它在中國的地位依舊無(wú)法被取代。
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