山地自行車(chē)變速是兩大品牌之間的競爭——SRAM和Shimano，它們各具優(yōu)勢和特色，也各有擁躉。
變速部件
牙盤(pán)
這里有三種類(lèi)型的山地車(chē)牙盤(pán)，分別是三盤(pán)、雙盤(pán)和單盤(pán)。對于大輪徑的自行車(chē)，如29er，需要使用小一點(diǎn)的盤(pán)片。
三盤(pán)是比較經(jīng)典的類(lèi)型，一般來(lái)說(shuō)大盤(pán)是42或44齒，中盤(pán)是32或34齒，小盤(pán)是22或24齒。這種配置提供了最大的齒比范圍，但是會(huì )有很多重復的齒比，也會(huì )有交叉鏈線(xiàn)的問(wèn)題?，F在三盤(pán)很少在高端自行車(chē)中出現，多用于入門(mén)級自行車(chē)上。
第二種現代山地車(chē)使用的是雙盤(pán)，具有較小的內盤(pán)（24或28齒），較大的外盤(pán)提供很快的速度，通常在36到42齒之間，雙盤(pán)減少了重復的齒比。
這幾年，單盤(pán)更加流行，它讓變速非常簡(jiǎn)單，去掉了前撥和左手指撥，大幅減輕重量，而且它沒(méi)有重復的齒比。SRAM是1X的倡導者，而且在不斷的演化，最新的XX1 Eagle具備了1X12速，500%的齒比。
中軸
中軸主要是傳統的BSA螺紋式，或者新的壓入式，壓入式的規格比較多，要根據車(chē)架進(jìn)行選擇。
飛輪
山地車(chē)的飛輪提供比較大的齒比，需要根據騎行風(fēng)格和價(jià)格進(jìn)行選擇。從7速到12速，通常從11-32到10-50t。
對于速降自行車(chē)會(huì )使用較窄的飛輪，比如7速。大多數山地車(chē)需要較大的飛輪來(lái)提高爬坡能力，對于雙盤(pán)或三盤(pán)來(lái)說(shuō)，需要使用11到32、34或36齒。
單盤(pán)則要更大的飛輪了，SRAM的XX1和X01 Eagle 12速傳動(dòng)能提供10-50t，Shimano目前能提供11-46t。
鏈條
通常來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)變速級數的增加，鏈條越來(lái)越窄，因此鏈條要根據飛輪專(zhuān)門(mén)設計，你不能混用9、10、11或12速的鏈條。
昂貴的鏈條更平順，更耐用，有抗腐蝕鍍層，并且通過(guò)中空銷(xiāo)釘來(lái)減輕重量。一般來(lái)說(shuō)鏈條是傳動(dòng)中最先磨損的部件，通常使用中級鏈條比較合算。
前后撥
前后撥的作用是移動(dòng)鏈條在不同盤(pán)片和飛輪齒片之間移動(dòng)，不同品牌都有自己的設計，但是基本原理是一樣的。指撥拉緊或釋放變速線(xiàn)，以此移動(dòng)前后撥。當然Shimano的電子變速XTR Di2和XT Di2不再需要變速線(xiàn)，它們能提供更精確和可靠的變速。
指撥
在指撥上Shimano和SRAM使用不同的設計，它們都提供“指撥”，通過(guò)拇指就能完成升檔和降檔，這是為了在變速的同時(shí)能夠剎車(chē)。
SRAM提供兩種系統，指撥和轉把，轉把可以進(jìn)行快速的變速，一次前進(jìn)或后退4檔，在XC競賽領(lǐng)域有很多忠實(shí)的用戶(hù)，它非常輕。
Shimano Di2電子變速是場(chǎng)革命，它能夠定制變速，比如Shimano的同步變速技術(shù)，只需要一個(gè)指撥就能同時(shí)控制前后撥。
權衡價(jià)格和性能
重量
Keith Bontrager有句名言“強度、輕量和便宜，你只能選兩個(gè)?！陛p的自行車(chē)通常容易加速，爬坡，如果不失去強度，那就要投入更多金錢(qián)。
山地車(chē)變速會(huì )用重量來(lái)拉開(kāi)檔次，舉例來(lái)說(shuō)，Shimano的XTR和XT套件相差了230克（不包括剎車(chē)），但是SRAM頂級的XX1和第二級的X01重量差距就不大，只有30克。
減輕重量需要用到更昂貴的材料，消耗更多的時(shí)間來(lái)加工。比如高端變速更多的使用碳纖和鈦，輕量的鋁和陶瓷軸承。
耐用
你花了很多錢(qián)在山地自行車(chē)上，當然會(huì )有更大的期望。耐用隨著(zhù)價(jià)格增加而提升，但我們的經(jīng)驗是，第二級的產(chǎn)品會(huì )更加耐用。昂貴的指撥和后撥會(huì )使用更高級的材料，精度更高，更不易磨損，使它們更耐用。
一些易磨損部件，像是飛輪和盤(pán)片則相反，便宜的會(huì )使用鋼，反而更加耐用。昂貴的版本雖然輕，但使用易磨損的鋁和鈦。
性能
減輕重量只是一個(gè)好處，多數昂貴的山地車(chē)會(huì )尋找各種方式增加性能。高價(jià)的選擇會(huì )提供平順、精確和快速的變速。它減少了指撥的阻力，電子變速提供一個(gè)新的性能指標，非常精確和快速，而且只要輕輕的按下按鍵。
其它性能提升包括增加牙盤(pán)的剛性，提供更干脆的變速和更有效率的功率傳輸。要實(shí)現這些需要更復雜的設計和材料，增加強度和剛性，但是不增加重量。
附加特性
除了提供更多的速比，昂貴的變速還會(huì )提供一些附加特性。比如提供離合鎖死的后撥，Shimano的Shadow Plus或者SRAM的Type 3。它們能減少鏈條晃動(dòng)，保持傳動(dòng)安靜，減少掉鏈風(fēng)險。
但是有個(gè)例外，齒比指示功能已經(jīng)被高端變速拋棄，有經(jīng)驗的車(chē)手會(huì )根據感覺(jué)而不是數字指示來(lái)變速。
Shimano山地變速
Shimano Deore提供10速設計，三盤(pán)或雙盤(pán)選擇，并且有離合鎖死后撥。再上面一級是SLX，它具備了許多XT級別的特征，但是較重，變速品質(zhì)也低一些。
第二級變速是XT，具有頂級XTR的特征，能夠滿(mǎn)足車(chē)手對性能的要求，只是比XTR稍重一些，它提供單盤(pán)，雙盤(pán)和三盤(pán)選項。
為競賽而生的XTR使用了頂級的設計和輕量材料，像是高品質(zhì)鋁，碳纖和鈦。它提供了一些其它級別不具備的特征，像是降檔時(shí)的多級釋放。
SRAM
SRAM山地變速分成兩組，單盤(pán)和雙盤(pán)（三盤(pán)），SRAM為高性能自行車(chē)推薦單盤(pán)。SRAM不同級別之間的功能很接近，主要區別是材料和重量。
SRAM NX和GX是主流中價(jià)位山地車(chē)的選擇，它們和頂級1X共享許多設計和特征。專(zhuān)注于單盤(pán)的是X1，它和X01及XX1功能相同，就是重一些。
頂級的XX1和X01相差只有30克，去年，SRAM又推出了Eagle 12速變速，提供500%的齒比，如果口袋夠深，這是完美的選擇。
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