本文轉載自談車(chē)工坊
“渦輪增壓”和“自然吸氣”到底誰(shuí)更牛，其實(shí)從性能來(lái)說(shuō)，渦輪增壓的主要作用是強行增加發(fā)動(dòng)機效率，提速會(huì )更快，但弱點(diǎn)是后勁不足。自然吸氣做好了，那也不是渦輪增壓可以比的，不信來(lái)看看!
發(fā)動(dòng)機：本田J35
使用年代：1999年-至今
搭載車(chē)型：雅閣、歌詩(shī)圖、奧德賽、謳歌RL等
本田J系列發(fā)動(dòng)機是本田的第二代V6發(fā)動(dòng)機，它采用橫置布局，60°夾角的設計。2013年沃德十佳再度上榜的J35發(fā)動(dòng)機就是J系列發(fā)動(dòng)機中的一員。從技術(shù)的角度看，這臺3.5升V6發(fā)動(dòng)機和目前國產(chǎn)的3.5升發(fā)動(dòng)機區別不大，單頂置凸輪軸的設計也算是本田的傳統之一。VCM可變氣缸管理技術(shù)在這臺V6發(fā)動(dòng)機上面的應用也主要是出于提升經(jīng)濟性的需要。
發(fā)動(dòng)機：奧迪4.2 V8
使用年代：2003-至今
搭載車(chē)型：A6、A8、S4、輝騰等
說(shuō)起來(lái)，雖然這臺奧迪4.2升V8發(fā)動(dòng)機在很多車(chē)型上已經(jīng)被新的增壓發(fā)動(dòng)機所取代，但是也無(wú)損于它在過(guò)去曾經(jīng)擁有的輝煌歷史。最開(kāi)始的這臺V8發(fā)動(dòng)機采用了五氣門(mén)設計（同期的不少發(fā)動(dòng)機也采用類(lèi)似設計，雖然提升了進(jìn)氣效率，但是結構也更為復雜），并采用了可變正時(shí)氣門(mén)和可變進(jìn)氣歧管等技術(shù)。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，這臺發(fā)動(dòng)機也變成了4氣門(mén)，并引入了缸內直噴，經(jīng)濟性更佳。
奧迪在旗下的A6、A8、S4等車(chē)型上先后搭載了這款4.2升V8發(fā)動(dòng)機，而大眾也在旗艦車(chē)型輝騰上使用這臺發(fā)動(dòng)機并延續至今。雖然奧迪新的3.0TFSI機械增壓發(fā)動(dòng)機表現不俗，但是自然吸氣加上V8發(fā)動(dòng)機的魅力依然讓不少消費者頗為懷念。
發(fā)動(dòng)機：大眾 W12
使用年代：2001年-至今
搭載車(chē)型：奧迪A8L、大眾輝騰、途銳、賓利歐陸GT、世爵C12等
大家常見(jiàn)的在超跑級別上裝備的發(fā)動(dòng)機，多是V10或者V12這樣的布局，V型氣缸更利于發(fā)動(dòng)機結構的簡(jiǎn)化和減重。不過(guò)大眾卻獨辟蹊徑，將12個(gè)氣缸做成了W造型（說(shuō)夸張一點(diǎn)就是兩個(gè)V6發(fā)動(dòng)機合體了），當你拆開(kāi)看的時(shí)候，都會(huì )被這密密麻麻布置的氣缸和其他部件所震撼到的。
發(fā)動(dòng)機：日產(chǎn) VQ35
使用年代：2000年至今
搭載車(chē)型：日產(chǎn)天籟、350Z、樓蘭，英菲尼迪FX35、G35、M35、JX35等
VQ系列發(fā)動(dòng)機是日產(chǎn)旗下的V6發(fā)動(dòng)機家族，從2.0到4.0升不等，它采用全鋁設計，雙頂置凸輪軸。VQ系列發(fā)動(dòng)機可以說(shuō)是沃德十佳發(fā)動(dòng)機的?？?，其中的VQ35更是VQ系列的代表機型，也是堪稱(chēng)經(jīng)典的一代自然吸氣發(fā)動(dòng)機。VQ35發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力性能和經(jīng)濟性上表現非常均衡，同時(shí)體積和重量也在同級發(fā)動(dòng)機中很有優(yōu)勢，連續14年沃德十佳上榜就是對它最好的肯定。
使用VQ35發(fā)動(dòng)機的日產(chǎn)車(chē)型也為數不少，比如國人非常熟悉的天籟公爵，性能出眾的350Z，以及英菲尼迪品牌下的FX35、G35、M35、JX35等車(chē)型。在不同車(chē)型上，VQ35發(fā)動(dòng)機可以輸出從231到304馬力不同的功率，足見(jiàn)這臺發(fā)動(dòng)機強大的適應能力。
發(fā)動(dòng)機：克萊斯勒 5.7 HIMI
使用年代：2003年-至今
搭載車(chē)型：吉普大切諾基、指揮官、道奇RAM、Challenger 、克萊斯勒 300C等
克萊斯勒的5.7 HIMI發(fā)動(dòng)機的主要特征就是發(fā)動(dòng)機采用了半球形燃燒室，這項設計早在1950年代就在克萊斯勒君王上得以應用。半球形燃燒室頂部的面積更小，更容易保存熱量，使油氣混合氣燃燒更完全。這臺5.7升發(fā)動(dòng)機的每個(gè)氣缸配置兩個(gè)氣門(mén)和兩個(gè)火花塞，兩氣門(mén)設計也延續了美式發(fā)動(dòng)機強調可靠性的傳統，而兩個(gè)火花塞則確保油氣混合氣能得到更為充分的燃燒。
克萊斯勒旗下的吉普、道奇和克萊斯勒三大品牌下這臺發(fā)動(dòng)機得到廣泛應用，國內消費者最為熟悉的裝備5.7升HIMI發(fā)動(dòng)機的車(chē)型就是大切諾基了。這臺在墨西哥生產(chǎn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機也曾經(jīng)三次出現在沃德十佳發(fā)動(dòng)機排行榜上。
發(fā)動(dòng)機：法拉利 F140
使用年代：2003年-至今
搭載車(chē)型：法拉利ENZO、599GTO、FF、瑪莎拉蒂 MC12等
法拉利這款V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機算是典型的現代大排量V型發(fā)動(dòng)機，它具備65°的夾角，采用了多項源自F1的技術(shù)，不但峰值功率出現在7800轉，壓縮比也達到了11.2，這讓它保持著(zhù)可以合法上路的量產(chǎn)車(chē)型中裝備的自然吸氣發(fā)動(dòng)機的多項紀錄。
除了上述這些經(jīng)典的自吸發(fā)動(dòng)機，蘭博基尼，保時(shí)捷這些超跑上至今仍然采用著(zhù)自吸發(fā)動(dòng)機技術(shù)，受篇幅所限，這里就不一一列出，歡迎各位懂行的朋友補充！
有人曾問(wèn)蘭博基尼總裁為什么不用更迎合時(shí)代的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，他回答道：“渦輪增壓是給那些無(wú)法達成預訂目標的人準備的方案”。言下之意，就是如果用自然吸氣可以達到既定的目標效果，廠(chǎng)商未必都愿意用渦輪增壓。
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