洛陽(yáng)橋（萬(wàn)安橋），為跨海古石橋，位于洛江區橋南與惠安縣洛陽(yáng)鎮之間海面上，是泉州北上福州交通要沖。北宋·皇祐年間（1049～1054 年），蔡襄知泉州時(shí)所建。是我國古代第一座跨海巨型石梁橋，在宋代與趙州橋并稱(chēng)，以“南洛陽(yáng)，北趙州”而享譽(yù)海內外。著(zhù)名橋梁專(zhuān)家茅以升：“洛陽(yáng)橋為福建橋梁的狀元?！?988年1月列為第三批全國重點(diǎn)文物保護單位?！ ?/p>
（一）首創(chuàng )“筏形基礎”的新型橋基
洛陽(yáng)江潮狂水急，江流海潮匯合處，“水闊五里”、“深不可測”，建橋時(shí)沒(méi)有堅實(shí)的基巖可依托，橋基屢被摧毀，即蔡襄《萬(wàn)安橋記》所謂“累址于淵”。
造橋工匠創(chuàng )造了一種直到近代才被人們認識的新型橋基——“筏形基礎”。
橋梁專(zhuān)家茅以升在《名橋勝談》一文中解釋這種方法說(shuō)：“先在水中拋大塊石，鋪滿(mǎn)橋址，形成水下一道 矮長(cháng)堤，然后利用淺海里的蠣房進(jìn)行繁殖，將基礎膠固，便成整體。次于礎上安砌石墩?！?/p>
古建筑專(zhuān)家杜仙洲認為：“這種基礎工程就是近代橋梁所謂的筏形基礎，但在國外只有不到一百年的歷史?！?/p>
廿世紀五十年代建造廈門(mén)海堤，也是采用這種辦法。
（二）雙尖船形橋墩
橋長(cháng)360丈，有過(guò)水孔47個(gè)（釃水四十七道），墩位48個(gè)。橋墩間距不一，視所采石梁長(cháng)度而定，兩墩間孔距在1丈5尺左右。為適應潮水漲退往復，采用雙尖船形橋墩。橋墩長(cháng)18.4米，寬4.25米，用厚重石條，橫排一層，直排一層，互相疊壓而成。利用巨石自身重量，使墩體受得起潮水的沖擊。上下游兩頭作尖狀，可分開(kāi)水勢，減少水的沖擊力。
（三）“浮運架橋”法
洛陽(yáng)橋每孔安放7條石梁，在石梁上再鋪上石板成為橋面。每條石梁長(cháng)7—12米，寬0.5—0.6米，厚0.5米左右，重達5.5—11噸。蔡襄《萬(wàn)安橋記》稱(chēng)“梁空以行”，在當時(shí)沒(méi)有起重機的施工條件下，如何將其運裝到橋墩上，是個(gè)大難題。
熟悉海潮漲落的沿海工匠巧妙地采用了“浮運架橋”方法，即清·康熙年間河南人周亮工在《閩小記》說(shuō)的“激浪以漲舟，懸機以弦牽”。
首先，把開(kāi)采好的大石梁，預先放置于木排上，當相鄰兩橋墩筑好后，趁潮水上漲之時(shí)，駛入兩橋墩之間。
其次，在橋墩上事先架設好木桿滑輪這一類(lèi)簡(jiǎn)單機械，用繩索套上石梁加以牽引，調整好石梁的位置。
最后，等到潮水下降，石梁恰好落在橋墩之上。這樣一孔一孔的安裝。
“浮運架橋”法在后來(lái)修橋時(shí)，繼續被采用。如明·萬(wàn)歷三十二年（1604年）泉州大地震后，姜志禮寫(xiě)的《重修萬(wàn)安橋記》提到“四異”。
其中一異是：“大石梁折，載石補之，舟至泊于橋，四月之十八日，乘潮而上。連三日，潮俱小，舟不加浮，匠師告急……”
又一異是：“設彌天之架，橫木懸梁，懸空石，一石千鈞，一臨深淵，每逢狂風(fēng)巨浪，人盡危之。自始至告成，木不摧，繩不斷，石無(wú)損，無(wú)幾微虞……”
所體現的，就是“激浪以漲舟，懸機以弦牽”的過(guò)程。
（四）“種蠣固礎”法
在洛陽(yáng)橋建成后，利用牡蠣的石灰質(zhì)貝殼附在石塊間繁殖生長(cháng)的習性，在石堤附近海域中和橋墩砌石之間養殖大量牡蠣，把易于散失的橋基石和橋墩石膠合凝結成牢固的整體。這就是造橋史上最別出心裁的“種蠣固基法”，也是世界上第一個(gè)把生物學(xué)運用于橋梁工程的創(chuàng )舉。
《宋史·蔡襄傳》：“襄立石為梁，其長(cháng)三百六十丈，種蠣于礎以為固，至今賴(lài)焉?！?/p>
（五）巨型橋板
因地制宜，開(kāi)采沿江巨巖，鑿成長(cháng)10米左右、寬0.7米、厚0.6米、重約10多噸的巨型橋板，架成長(cháng)360丈之梁式石橋。
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