任何無(wú)線(xiàn)電通信設備都需要占一定的頻譜資源進(jìn)行聯(lián)絡(luò )，如果在這段頻譜上有其他無(wú)線(xiàn)電信號存在，就會(huì )相互干擾，使接收信號的判斷產(chǎn)生錯誤。對民用航空來(lái)說(shuō)，需要絕對的安全，也就是說(shuō)確保無(wú)線(xiàn)電聯(lián)絡(luò )絕對正確可靠，因此在無(wú)線(xiàn)電導航頻段內不允許有任何的干擾。
（1）飛機上禁止打移動(dòng)電話(huà)和開(kāi)關(guān)機。雖然移動(dòng)電話(huà)所占的頻段與無(wú)線(xiàn)電導航并不相同，但無(wú)線(xiàn)電設備總存在帶外的雜散信號，條件成熟還存在交調干擾，尤其是基于時(shí)分多址的設備（例如GSM移動(dòng)電話(huà)）以間歇性脈沖方式發(fā)射的信號，帶外雜散更為嚴重。大家可能都有體會(huì )，當您正在用固定電話(huà)機通話(huà)或正在用電腦工作時(shí)，如果身邊有移動(dòng)電話(huà)的振鈴聲響起或者身邊有移動(dòng)電話(huà)正在開(kāi)機，就會(huì )從固定電話(huà)聽(tīng)筒或電腦的揚聲器里傳出“吱吱，吱吱，吱吱……”的很不舒服的吱啦聲。這就是移動(dòng)電話(huà)對電子設備的干擾?？梢韵胍?jiàn)，如果您在飛機上打電話(huà)或開(kāi)機，機上的電子設備包括導航設備也同樣有類(lèi)似的反應，想一想這種干擾一旦影響了飛機的正常運行，后果將是多么嚴重。因此，
（2）保持待機狀態(tài)和飛行模式也是不行的。原因一是有可能您會(huì )收到電話(huà)，在振鈴和振鈴前的一兩秒內，都會(huì )有很強的信號發(fā)出，造成干擾。原因二是全國GSM移動(dòng)網(wǎng)劃成了無(wú)數個(gè)位置區，移動(dòng)電話(huà)手機在跨越位置區時(shí)都要做位置區的更新，此時(shí)手機要以最大功率發(fā)射，向新到達的位置區進(jìn)行登記，飛機在高空時(shí)，手機收不到可登記的基站信號，在飛行中一旦移動(dòng)電話(huà)能接收地面信號時(shí),如飛機剛要起飛和降落等等飛行關(guān)鍵階段時(shí)，就會(huì )不斷以最大功率做位置區更新，從而危及到飛行的安全。
（3）民航局相關(guān)規定：在飛機飛行過(guò)程中使用手機時(shí)，機組人員應立即進(jìn)行勸阻；對不聽(tīng)勸阻者，應提出警告；對仍堅持不改者，應對其設備暫時(shí)予以扣押、保存。同時(shí)，機組人員應與目的地機場(chǎng)公安機關(guān)聯(lián)系，到達目的地后，機組人員應將違法者交與公安機關(guān)，公安機關(guān)將根據違法人違法情節輕重及主觀(guān)態(tài)度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、200元以下罰款、15日以下拘留的處罰。
飛機的飛行過(guò)程是指從飛機為開(kāi)始飛行而關(guān)閉艙門(mén)時(shí)刻起至飛機結束飛行后而打開(kāi)艙門(mén)時(shí)刻止的所有時(shí)段，在這一時(shí)段，民航禁止旅客使用手機。換句話(huà)說(shuō)，就是讓您的手機與飛機艙門(mén)同開(kāi)關(guān)，這樣，您就不會(huì )違反規定了。
（4）民航飛機進(jìn)近著(zhù)陸（約8分鐘）和起飛階段（約3分鐘）是最容易發(fā)生重大事故階段。民航界視為“危險的11分鐘”。
在飛機下滑著(zhù)陸階段，此時(shí)是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙，精力高度集中的階段。飛機上的儀表設備要同時(shí)接受地面航向臺、下滑臺、信標臺等的引導信號，飛行員除要始終與指揮塔臺保持無(wú)線(xiàn)電聯(lián)絡(luò )，聽(tīng)從塔臺的指揮，保持規定的飛行數據，在下滑進(jìn)近階段飛機的安全完全由機上儀表的指示準確程度所決定。航向、高度稍有偏差，就可能飛出進(jìn)近安全保護區，與地面障礙物相撞或著(zhù)陸失敗，造成空難事故。
很不巧的是，根據對乘客使用手機情況的調查，乘客往往在飛行大部分時(shí)間都能?chē)栏褡袷亟故褂檬謾C的規定，偏偏喜歡在這“危險的11分鐘”中使用手機通話(huà)，因為要于朋友、親人告別，因為要告訴迎接的親人、朋友或業(yè)務(wù)單位，飛機何時(shí)到達，如何接頭，有什么事要在機場(chǎng)辦理等等。
對這些乘客的冒險行為，多數屬于對在飛機上使用手機的危害認識不大清楚，缺乏安全保護意識所為，也有個(gè)別乘客為自己的方便，抱僥幸心理違犯規定。
安全是民航永恒的主題，也是航空公司和旅客的共同愿望。而保障安全不僅靠航空公司單方面的努力，還需要廣大旅客的積極配合和大力支持，對于威脅安全的行為，航空公司有權力也有義務(wù)強行制止。
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