一向以標榜德國品質(zhì)的一汽大眾/奧迪為何會(huì )遭到集中投訴呢？究竟是質(zhì)量問(wèn)題還是消費者使用問(wèn)題呢？網(wǎng)易汽車(chē)就此采訪(fǎng)了兩位資深工程師以及北京航空航天大學(xué)汽車(chē)系教授，為你解開(kāi)心中的疑問(wèn)。
在網(wǎng)易汽車(chē)頻道的投訴平臺上，收到的有關(guān)一汽大眾/奧迪車(chē)型的投訴類(lèi)別中，約有近78%的投訴是針對“燒機油”（或稱(chēng)機油消耗量過(guò)大）現象的，這已經(jīng)是一個(gè)相當高的比例。一向標榜德國品質(zhì)的一汽大眾/奧迪為何會(huì )遭到集中投訴呢？究竟是質(zhì)量問(wèn)題還是消費者使用問(wèn)題呢？
通過(guò)匯總投訴平臺當中收到的車(chē)主投訴，我們對一汽大眾/奧迪車(chē)型緣何愛(ài)燒機油作出如下的猜測與分析：
1、機體裝配工藝問(wèn)題：活塞與氣缸壁間隙過(guò)大
2、某些配件質(zhì)量瑕疵：活塞環(huán)等細小部件
3、缸內直噴的特殊物理結構：噴油嘴直接暴露在燃燒室內
4、材料缺陷：采用鑄鐵缸體而沒(méi)有采用鋁合金缸體
5、用戶(hù)操作不當：不良的駕駛習慣、沒(méi)有選用合適的正品機油等
6、國內燃油品質(zhì)問(wèn)題：發(fā)動(dòng)機不適應
那么究竟以上的猜測與分析在專(zhuān)家看來(lái)，在單純對于燒機油現象的影響上，會(huì )有多大的權重或關(guān)聯(lián)呢？網(wǎng)易汽車(chē)采訪(fǎng)就此采訪(fǎng)了兩位資深工程師以及北京航空航天大學(xué)汽車(chē)系教授。
1、機體裝配工藝問(wèn)題：活塞與氣缸壁間隙過(guò)大
編輯分析：發(fā)動(dòng)機與其他零部件不同，它結構復雜、零件眾多，不能單純依靠機械化自動(dòng)操作，而是需要人工組裝完成。而在組裝過(guò)程中，受工人技術(shù)水平等影響，運動(dòng)部件的安裝精度會(huì )有差異。
例如將活塞安裝到汽缸內，原本需要小心翼翼地用工具夾緊活塞環(huán)，再將活塞慢慢推入汽缸。而據據編輯獲知，部分生產(chǎn)線(xiàn)為了搶工期，用軟錘直接將活塞敲入汽缸，造成安裝誤差增大，甚至脆弱零件在敲擊中發(fā)生永久形變。這是裝配工藝造成的質(zhì)量隱患。
2、某些配件質(zhì)量瑕疵：活塞環(huán)等細小部件
編輯分析：
而一汽大眾卻鮮有類(lèi)似的召回記錄，或許是對自己的零配件供應鏈過(guò)于自信的緣故。然而一個(gè)小小的活塞環(huán)的質(zhì)量以及安裝問(wèn)題的確會(huì )對機油消耗產(chǎn)生潛在的影響，這也是不爭的事實(shí)。
專(zhuān)家解答：保修期內的車(chē)，都是可以保修的，保修過(guò)程中替換下來(lái)的零件，會(huì )原樣發(fā)給廠(chǎng)家，只有廠(chǎng)家才能界定是否存在質(zhì)量問(wèn)題。
3、缸內直噴的特殊物理結構：噴油嘴直接暴露在燃燒室內
編輯分析：缸內直噴發(fā)動(dòng)機的物理結構與傳統氣道噴射的發(fā)動(dòng)機不同，燃油直接由氣缸內的噴油嘴通過(guò)高壓霧化噴到氣缸內部，這一過(guò)程有別于氣道噴射的發(fā)動(dòng)機，所以在霧化過(guò)程中，會(huì )有部分燃油直接噴在缸壁上，稀釋機油，將機油燒掉，但這歸在正常的機油消耗范圍中。
4、材料缺陷：采用鑄鐵缸體而沒(méi)有采用鋁合金缸體
編輯分析：以燒機油現象最為常見(jiàn)的TSI機型為例，國產(chǎn)TSI發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有采用時(shí)下主流的全鋁結構，而采用鋁制缸蓋、鑄鐵缸體的結構，也就是說(shuō)氣門(mén)以下的部分都為鑄鐵材質(zhì)。
鋁制缸體與鑄鐵缸體的區別不僅僅在前者成本更高，前者還有自重更輕、散熱更好等優(yōu)良條件，這都為燃燒提供了更優(yōu)越的工作條件。鑄鐵缸體是否在TSI發(fā)動(dòng)機的特殊工況下更容易被磨損而導致機油消耗劇增，也是一大疑點(diǎn)。
專(zhuān)家解答：活塞材質(zhì)多為輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，而缸體、缸套等材料采用鑄鐵等材質(zhì)，二者熱膨脹系數不同，相差約3倍，在設計制造過(guò)程中會(huì )留出較大的熱膨脹間隙，當發(fā)動(dòng)機工作在正常溫度區間時(shí)，該縫隙會(huì )因熱脹冷縮原理而縮小到合理的范圍，此時(shí)發(fā)動(dòng)機工作在最佳狀態(tài)下。
而在國內城市實(shí)際駕駛條件下，車(chē)輛行駛緩慢、發(fā)動(dòng)機轉速低，造成氣缸工作溫度低于設計工作溫度，造成活塞與汽缸內壁間隙較大，不僅動(dòng)力無(wú)法完全發(fā)揮，還會(huì )造成機油的加大消耗。而如果是全鋁結構，熱膨脹率相等，此類(lèi)問(wèn)題就可以很大緩解。
5、用戶(hù)操作不當：不良的駕駛習慣、沒(méi)有選用合適的正品機油等
編輯分析：中國車(chē)主的駕駛習慣限于交通狀況等因素，與國外車(chē)主區別較大，普遍體現在整體車(chē)速較低、通過(guò)路況較差、發(fā)動(dòng)機經(jīng)常工作在較低轉速等。目前較為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機在設計上都傾向于高轉速的工況，所以在長(cháng)期低轉速運行會(huì )產(chǎn)生較多的積炭，造成燃油與機油的消耗同時(shí)上升。
再者某些車(chē)主在保養過(guò)程中，試用了假冒的劣質(zhì)機油或者是規定標號的機油造成發(fā)動(dòng)機的磨損加劇，都會(huì )造成機油消耗的進(jìn)一步增加，字面看來(lái)的確是一個(gè)比較大的因素。然而在實(shí)際情況里，除了一汽大眾品牌，其他品牌的發(fā)動(dòng)機卻很少出現燒機油的現象，這又從側面證明，用戶(hù)的操作對于燒機油現象的產(chǎn)生并不是必要條件。
6、國內燃油品質(zhì)
編輯分析：國內燃油雜質(zhì)過(guò)多、燃油辛烷值不穩定等已是不爭的事實(shí)，同前面提到的用戶(hù)操作不當類(lèi)似，燃油品質(zhì)是普適條件，所有消費者加到的燃油品質(zhì)區別不大，燒機油的情況集中在某一品牌的發(fā)動(dòng)機上，扯上燃油品質(zhì)未免有些牽強。但是在這里并不能100%將這個(gè)因素劃去，還有待行業(yè)專(zhuān)家的解答。
專(zhuān)家解答：國內燃油清潔度較低，但是國產(chǎn)的TSI發(fā)動(dòng)機已經(jīng)做了很多的國產(chǎn)化適應調整，對于不同燃油標號的燃油，發(fā)動(dòng)機會(huì )自動(dòng)分辨出來(lái)，并使用相應的管理策略，因此不同油品對于機油消耗量的影響并不很大。
編輯總結：行文至此，想必各位網(wǎng)友都能對“燒機油”現象有一個(gè)新的認識，雖然“燒機油”與“機油消耗量過(guò)大”仍然很難界定，但是從采訪(fǎng)各方專(zhuān)家的反饋來(lái)看，大家大可不必談“燒機油”色變，而是要有一個(gè)清醒的認識與理解。本次專(zhuān)題的后續內容，將會(huì )針對個(gè)別廠(chǎng)商在企業(yè)標準的制定上的一些解讀，請您繼續保持關(guān)注。
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