當胎壓過(guò)高時(shí)，會(huì )減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會(huì )受到影響。另外，當車(chē)輛經(jīng)過(guò)溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內因為沒(méi)有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會(huì )造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會(huì )帶來(lái)危害。所以合適的胎內氣壓，不僅有助于我們的行車(chē)舒適性，更是對安全行車(chē)的極大保障。
胎壓監測系統原理：
首先還是讓我們來(lái)了解一下所謂的胎壓監測系統，它主要是包括“直接式胎壓監測系統”和“間接式胎壓監測系統”兩種。
1）直接式胎壓監測裝置
直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測量輪胎的氣壓，利用無(wú)線(xiàn)發(fā)射器將壓力信息從輪胎內部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進(jìn)行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)報警。
直接式胎壓監測系統的好處是：在每一個(gè)車(chē)輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個(gè)輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時(shí)，便會(huì )警示駕駛人。其警示信號比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時(shí)，直接式胎壓監測系統也能提供立即的警示。
另外即便是車(chē)胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監測系統也能透過(guò)行車(chē)電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數字，從而實(shí)時(shí)了解到四個(gè)車(chē)輪的真實(shí)氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監測裝置。
2）間接式胎壓監測裝置
間接式胎壓監測的工作原理是:當某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車(chē)輛的重量會(huì )使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導致其轉速比其他車(chē)輪快，這樣就可以通過(guò)比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實(shí)際上是依靠計算輪胎滾動(dòng)半徑來(lái)對氣壓進(jìn)行監測。
間接式胎壓監測裝置成本要比直接式低的多，它實(shí)際上是利用汽車(chē)ABS剎車(chē)系統上的速度傳感器來(lái)比較四只輪胎的轉動(dòng)次數，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉動(dòng)次數會(huì )和其它輪胎不同，如此采用ABS系統同樣的傳感器和感測信號，只要車(chē)內計算機在軟件上作調整，便可以在行車(chē)計算機建立新功能，警告駕駛人一只輪胎和其它三只相比胎壓較低的信息。
這樣使用間接式胎壓監測裝置的車(chē)輛就會(huì )出現兩個(gè)問(wèn)題，一是絕大多數采用間接式胎壓監測裝置的車(chē)型都不能具體指示出具體是哪一只輪胎胎壓不足；其次如果四只輪胎的胎壓同時(shí)在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時(shí)尤其明顯。此外，當車(chē)子行駛過(guò)彎路時(shí)，外側輪轉動(dòng)次數會(huì )大于內側輪轉動(dòng)次數，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉數會(huì )特別高。所以這種計算胎壓的監測方法有很多局限性。
胎壓監測系統主要作用
1、預防事故發(fā)生
胎壓監測系統屬于主動(dòng)安全設備的一種，它可以在輪胎出現危險征兆時(shí)及時(shí)報警，提醒駕駛員采取相應措施，從而避免了嚴重事故的發(fā)生。
2、延長(cháng)輪胎使用壽命
有了胎壓監測系統，我們就可以隨時(shí)讓輪胎都保持在規定的壓力、溫度范圍內工作，從而減少車(chē)胎的損毀，延長(cháng)輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時(shí)行駛，當車(chē)輪氣壓比正常值下降10% ，輪胎壽命就減少15%
3、使行車(chē)更為經(jīng)濟
當輪胎內的氣壓過(guò)低時(shí)，就會(huì )增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當輪胎氣壓低于標準氣壓值30% ，油耗將上升10% 。
4、可減少懸架系統的磨損
輪胎內氣壓過(guò)足時(shí)，就會(huì )導致輪胎本身減震效果減低，從而增加車(chē)輛減震系統的負擔，長(cháng)期使用對發(fā)動(dòng)機底盤(pán)及懸掛系統都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車(chē)跑偏，從而增加懸掛系統的磨損。
輪胎智能監控系統(TPMS)介紹
“TPMS” 是汽車(chē)輪胎壓力監視系統 “Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫(xiě)形式，也就是我們所說(shuō)的直接式輪胎壓力監視系統。TPMS 第一次作為專(zhuān)用詞匯是在2001年7月，美國運輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA），為響應美國國會(huì )對車(chē)輛安裝TPMS 立法的要求，聯(lián)合對現有的兩種輪胎壓力監測系統（TPMS）進(jìn)行了評價(jià)，并確認直接式TPMS優(yōu)越的性能和準確的監測能力。由此TPMS汽車(chē)輪胎智能監測系統作為汽車(chē)三大安全系統之一，與汽車(chē)安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統（ABS）一起被大眾認可并受到應有的重視。
由于受到成本控制，目前將TPMS系統做為標準配置的還集中在高端車(chē)型上，如：奧迪A8、寶馬7系、5系、X5、奔馳S系列、E系列等。在國內市場(chǎng)上把TPMS系統做為標配的汽車(chē)品牌主要有：別克君威、君越、克萊斯勒鉑銳、新奧迪A6L、榮威550等。
聯(lián)系客服
