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馬六甲海峽：是緬甸海里的東南狹長(cháng)海域、連接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亞所屬的的蘇門(mén)答臘島，東岸是西馬來(lái)西亞和泰王國的南部，面積為65000㎞2。海峽長(cháng)度為800千米，狀似漏斗，其南口寬只有65千米，向北漸寬，到印度尼西亞的沙璜市和泰王國南部的克拉地峽之間的北口已寬達249千米。馬六甲海峽因在馬來(lái)亞海岸上的貿易港口馬六甲（Melaka，原稱(chēng)Malacca）而得名，該城在16和17世紀時(shí)是重要的港埠。

馬六甲海峽呈東南－西北走向。是緬甸海里的東南狹長(cháng)海域，東南端通過(guò)新加坡海峽連接南海。海峽全長(cháng)約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部最窄處37千米，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。

馬六甲海峽因沿岸有馬來(lái)西亞的著(zhù)名古城馬六甲而得名。海峽現由新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞3國共管。海峽處于赤道無(wú)風(fēng)帶，因此全年風(fēng)平浪靜的日子很多。海峽底質(zhì)平坦，多為泥沙質(zhì)，水流平緩。

馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運繁忙。每年約有10萬(wàn)艘船只（大多數為油輪）通過(guò)海峽。日本從中東購買(mǎi)的石油，絕大部分都是通過(guò)這里運往國內的。

馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航歷史遠達兩千多年。它是亞、非、澳、歐沿岸國家往來(lái)的重要海上通道，許多發(fā)達國家從外國進(jìn)口的石油和戰略物資，都要經(jīng)過(guò)這里運出。由于海運繁忙以及獨特的地理位置，馬六甲海峽被譽(yù)為“海上十字路口”。

馬六甲海峽（Malacca Strait）位于東南亞馬來(lái)半島與蘇門(mén)答臘島之間，連接南海與安達曼海，溝通太平洋與印度洋的重要水道。西北至東南走向，長(cháng)約九百公里。北口寬，南口窄。峽底較平坦，水深由北向南、由東往西遞減，一般為25-27米。

航道最窄處在東岸波德申港附近的1.8米淺灘處，寬約5.4公里。主要深水航道偏于海峽東側，可航吃水20米的巨輪。兩岸地勢低平，多紅樹(shù)林海灘，淤積旺盛，東西海岸線(xiàn)每年可伸展60-500米。西岸多大片沼澤與廣大的泥質(zhì)島嶼，大船不易靠岸；東岸有零散的岬角或巖島，便于船只停泊。通航歷史遠達兩千多年，是環(huán)球航線(xiàn)的一個(gè)重要環(huán)節。每年有五萬(wàn)多艘貨輪、油輪及其他船只通過(guò)該海峽。^[1]

馬六甲海峽有悠久的歷史。約在公元4世紀時(shí)，阿拉伯商人就開(kāi)辟了從印度洋穿過(guò)馬六甲海峽，經(jīng)過(guò)南海到達中國的航線(xiàn)。他們把中國的絲綢、瓷器，馬魯古群島的香料，運往羅馬等歐洲國家。公元7-15世紀，中國、印度和中東的阿拉伯國家海上貿易船只，都要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。

16世紀初，葡萄牙航海家開(kāi)辟了大西洋至印度洋航線(xiàn)。

馬六甲是馬來(lái)西亞近代一個(gè)重要的國際貿易交通港埠，國際上習慣用它稱(chēng)呼該海峽。

1869年，蘇伊士運河貫通，大大縮短了從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航船只急劇增多。過(guò)往海峽的船只每年達10萬(wàn)多艘，成為世界最繁忙的海峽之一。

沿岸的新加坡港，是世界著(zhù)名大港，吞吐量為世界第四。港內碼頭岸線(xiàn)長(cháng)達三四千米，可同時(shí)容納30余艘巨輪停泊。擁有40萬(wàn)噸級的巨型船塢，能修理世界最大的超級油輪。

馬六甲海峽位于馬來(lái)半島和印度尼西亞所屬的蘇門(mén)答臘島之間。因馬來(lái)半島南岸古代名城馬六甲而得名。海峽西連安達曼海，東通南海，呈西北-東南走向，長(cháng)約1080千米，連同出口處的新加坡海峽為1185千米。西北寬370千米，東南寬37千米。面積6.4萬(wàn)平方千米。海底比較平坦，多泥沙質(zhì)。水深由北向南、由東向西遞減，一般為25-115米。東南峽口有許多小島，一些小島邊緣有巖礁和沙脊，妨礙航行。主要深水航道偏于海峽東側，寬度2.7-3.6千米，可通航吃水20米的巨輪。海峽西岸地勢低平，多大片沼澤、泥質(zhì)島嶼和紅樹(shù)林海灘，大船不易靠岸。

馬六甲海峽處于赤道無(wú)風(fēng)帶，終年高溫多雨，風(fēng)力很小，年均氣溫25℃以上，年均降水量2000-2500毫米，馬六甲港等地達3000毫米，甚至更多。一年中絕大部分時(shí)間風(fēng)力微小，4-5月、10-11月可能出現猛烈的暴風(fēng)雨，但一般歷時(shí)短暫，不過(guò)數十分鐘，對船艦航行阻礙不大，世人稱(chēng)馬六甲海峽是風(fēng)平浪靜的航行海峽。

馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道。通航歷史遠達2000多年，是環(huán)球航線(xiàn)的重要環(huán)節，每天平均通過(guò)的船有200多艘，每年通過(guò)8萬(wàn)多艘，成為僅次于多佛爾海峽-英吉利海峽的世界最繁忙海之一。然而海峽寬度較窄，其中還有沙灘和沙洲，淺于23米的地方就有37處，再加上過(guò)去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷發(fā)生巨輪擱淺事件，載重20萬(wàn)噸以上油輪只得繞道印尼的龍目海峽，多航行2000多千米。同時(shí)兩岸泥沙不斷向海峽內淤積，海岸線(xiàn)每年大約向前伸展60～500米。如按此淤積速度，馬六甲海峽1000年內就會(huì )消失。因而加強航道疏浚和綜合治理是非常艱巨任務(wù)。

馬六甲海峽的南部水深很少超過(guò)37米，一般約為27米，越向西北海底越深，到與安達曼海盆匯合處水深約達200米。海峽南口有許多小島，有些小島的邊緣上有巖礁和沙脊，因此阻礙了馬六甲海峽南入口的航行。已確定沙脊是由來(lái)自蘇門(mén)答臘的河水中夾帶的物質(zhì)淤積而成。

從地質(zhì)上看，馬六甲海峽是巽他陸棚的組成部分，在第四世紀開(kāi)始階段（大約160萬(wàn)年前）是一片延綿的低地，自第三世紀后期（大約700萬(wàn)年前）至今似未曾受到過(guò)地殼運動(dòng)的影響，輪廓是因后冰期高緯地區的陸冰融化而上漲的海水浸泡而成。

馬六甲海峽的兩岸?？煽匆?jiàn)海岸沼澤，沿蘇門(mén)答臘東部的海岸便有一處面積很大、地勢低洼的沼澤林。海峽兩岸均泥沙淤積，大河口附近泥沙淤積外展程度不等，在馬來(lái)亞沿海，每年泥沙淤積外展幅度約為9米，而到蘇門(mén)答臘東部沿海則約為200米。

馬六甲海峽地區氣候濕熱，冬季盛行東北季風(fēng)，夏季盛行西南季風(fēng)，年平均降雨量由1941毫米到2565毫米不等。北半球冬季，北印度洋海區的季風(fēng)洋流整體上由東向西流，導致馬六甲海峽水整體上由東南向西北流動(dòng)的；北半球夏季，北印度洋海區的季風(fēng)洋流整體上由西向東流，使馬六甲海峽海水整體上由西北向東南流動(dòng)。海峽東部海水表面溫度為30.5-31℃（87-88℉）；西部海水表面溫度則可比東部水溫低4℉。由于緊接陸地又有幾條大河注入海峽，造成馬六甲海峽水含鹽度低。

馬六甲海峽，沿岸美麗富饒。年平均氣溫在25℃以上，年降雨量在3000毫米左右。熱帶叢林遍布兩岸，高達60米的常綠樹(shù)隨處可見(jiàn)。各種藤蘿攀緣植物，像天羅地網(wǎng)纏繞在巨樹(shù)之間。兩岸又是熱帶橡膠、錫和石油的重要產(chǎn)地。西北端的檳榔嶼，風(fēng)光秀麗，被譽(yù)為“東方明珠”。

馬六甲海峽