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2月14日，西方情人節。當日，全球第五大汽車(chē)制造商戴姆勒－克萊斯勒集團(下稱(chēng)“戴-克集團”)旗下子公司克萊斯勒公司卻作出了一個(gè)并不浪漫的宣布：今后三年內將裁員1.3萬(wàn)名員工，以削減成本。
隨后，市場(chǎng)對克萊斯勒將被“整售”的消息一直不斷，而且更多跡象表明，最終入主的收購主體極有可能來(lái)自等待美國市場(chǎng)已久的中國汽車(chē)制造商。
“一汽克萊斯勒”？
在克萊斯勒CEO拉索達2月21日給員工的電子郵件中，要求員工“將主要注意力集中在重組計劃上”，公司的目標是在明年之前重新實(shí)現盈利。他重申了收購傳聞要在數周甚至幾個(gè)月后才會(huì )明朗。
然而外界對收購的種種分析早已甚囂塵上，德國《經(jīng)理人雜志》透露，戴－克集團正在與通用汽車(chē)公司就出售處于虧損狀態(tài)的克萊斯勒進(jìn)行磋商，目前尚處于初步階段。此外，現代、大眾、雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟等亦有可能成為潛在的收購方。
盡管戴－克集團發(fā)言人拒絕就此發(fā)表評論，集團首席執行官策徹還是表達了不排除出售克萊斯勒的可能性。據了解，可能的選擇包括整體出售、分拆給股東、或繼續進(jìn)行克萊斯勒與梅賽德斯之間最近的整合。據說(shuō)后者最不受歡迎。
不過(guò)，華爾街對通用收購克萊斯勒的前景并不樂(lè )觀(guān)，原因是目前克萊斯勒處境非常困窘，這對同樣境況不佳的通用來(lái)說(shuō)，可能是新的包袱。韓國現代汽車(chē)公司隨后也否認了收購意向，“我們沒(méi)有考慮收購克萊斯勒，因為我們自己的事情都忙不過(guò)來(lái)?！蓖瑯託W洲最大的汽車(chē)制造商大眾公司和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟均對收購表示不感興趣。
越來(lái)越多的猜測認為中國企業(yè)可能成為克萊斯勒品牌的新買(mǎi)主。據內部人士透露，中國一汽集團有意加入戰局，通過(guò)收購完成國際自主品牌，并擁有美國的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。一旦成功，克萊斯勒將成為英國羅孚、韓國雙龍后的又一個(gè)中國企業(yè)控制的國際化品牌。
關(guān)于收購事宜，一汽集團新聞部人員向記者的答復是“暫時(shí)無(wú)可奉告”。不過(guò)，汽車(chē)經(jīng)濟投資顧問(wèn)鄭磊認為，國產(chǎn)汽車(chē)牌要走向海外，直接收購國際名牌不失為一條捷徑，如果僅靠現有力量路途還很遙遠。汽車(chē)分析師賈新光則表示，如果克萊斯勒從戴－克集團中最終分拆，后者在中國的投資計劃將要重新修正，勢必將影響在攀升的中國業(yè)務(wù)。
戴－克集團對在華業(yè)務(wù)會(huì )否受到影響旋即作出反應，表示中國業(yè)務(wù)正在有序發(fā)展，除了去年已經(jīng)國產(chǎn)化的克萊斯勒300C及奔馳E級外，今年還將推出JEEP的3款新品和賽百靈新款，克萊斯勒旗下另一品牌道奇也會(huì )在今年擇機登場(chǎng)。
不過(guò)分析人士認為，不管最終誰(shuí)能否達成收購，短期內不會(huì )有結論，如此龐大的投資，無(wú)論是資產(chǎn)風(fēng)險評估或重組規劃都尚待時(shí)日，一切只是開(kāi)了一個(gè)頭。
巨虧逼迫戴－克“離婚”
市場(chǎng)對于戴－克集團出售克萊斯勒的動(dòng)向的回應，相當積極。
消息一出，戴－克公司股票大漲。2月16日，紐約股市收盤(pán)時(shí)戴－克公司股價(jià)上漲4.4%，收于每股73.33美元，創(chuàng )７年以來(lái)新高?！∮丢毩蟆穼Υ说脑u論是“戴姆勒要甩掉病懨懨的克萊斯勒”，而美國有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)則表示，“戴姆勒和克萊斯勒的蜜月期已經(jīng)徹底結束”，并毫不客氣地把該公司的裁員決定比作一場(chǎng)“情人節的大屠殺”。除了裁員，今年還將減少10－15%的經(jīng)銷(xiāo)商，以及削減克萊斯勒、道奇和Jeep品牌汽車(chē)約40萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
事實(shí)上，克萊斯勒品牌無(wú)論在產(chǎn)品市場(chǎng)占有率、盈利能力方面不斷下滑成為集團業(yè)務(wù)中最為顯著(zhù)的一塊短板。受去年國際石油價(jià)格飛漲，北美客戶(hù)對皮卡和SUV的需求量明顯下降。而克萊斯勒長(cháng)期依賴(lài)的拳頭產(chǎn)品正是皮卡和SUV，兩種車(chē)型幾乎占了公司年產(chǎn)量的一半。2006年，該公司在美國的銷(xiāo)售額比前一年下滑了7%，損失達14.6億美元。巨額虧損直接拖累了梅賽德斯24億歐元的營(yíng)業(yè)利潤及商業(yè)卡車(chē)集團的強勁表現。
和美國通用、福特汽車(chē)公司一樣，人力成本居高不下也使克萊斯勒相比亞洲競爭，處于嚴重的成本劣勢。目前克萊斯勒每生產(chǎn)一輛車(chē)所要承擔的醫療保健費用約為1400美元。
1998年，戴-克集團前CEO施倫普力排眾議，使德國汽車(chē)巨頭戴姆勒并購了美國的克萊斯勒。然而“新婚”帶來(lái)的并不全是甜蜜。僅僅幾年時(shí)間，戴-克的股票市值蒸發(fā)了330多億美元。施倫普本人不勝壓力之下，黯然辭職。
“回頭來(lái)看，90年代末期美國消費者，已逐漸對龐大的SUV和皮卡失去了興趣，開(kāi)始瘋狂地迷戀更加舒適、經(jīng)濟的轎車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)?！币晃黄?chē)專(zhuān)家表示，沒(méi)有抓住產(chǎn)品轉型機會(huì )和市場(chǎng)趨勢，以及高昂的生產(chǎn)成本成為克萊斯勒品牌最終的敗因。
美國市場(chǎng)“路況”依然復雜
美國市場(chǎng)似乎已經(jīng)為可能到來(lái)的中國企業(yè)做好了準備。輿論認為，目前中國的奇瑞汽車(chē)已經(jīng)與克萊斯勒簽訂了初步合作的意向性協(xié)議，準備貼牌生產(chǎn)克萊斯勒旗下的產(chǎn)品，或者與克萊斯勒合作開(kāi)發(fā)適合北美市場(chǎng)的小型轎車(chē)。對于急于打入美國市場(chǎng)的中國汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，收購了克萊斯勒，就等于獲得了全套現成的銷(xiāo)售系統，因此不會(huì )排除克萊斯勒像英國羅孚汽車(chē)一樣被中國汽車(chē)集團收購的可能。
不過(guò)對于收購的代價(jià)仍有心理風(fēng)險準備。除了大約50億歐元的資產(chǎn)價(jià)格外，收購方還要面對龐大的員工工資、福利等嚴峻的財務(wù)問(wèn)題，美林公司在預計克萊斯勒的人工預算報告中顯示，公司應為參加工會(huì )的員工支付525億美元退休金和退休員工醫療福利，盡管克萊斯勒在退休金方面會(huì )略有結余，最終還是會(huì )出現180億美元的財務(wù)缺口。
更為重要的是，如何迅速調整產(chǎn)品結構以適應市場(chǎng)需求，在已經(jīng)飽和的美國新車(chē)市場(chǎng)殺開(kāi)一條血路，都將充分考驗收購一方的整合判斷能力和承受神經(jīng)。當然盡管處于險境，克萊斯勒也并非一無(wú)是處。吉普品牌的含金量并不低于英國路虎，克萊斯勒在小型廂式車(chē)及皮卡領(lǐng)域已經(jīng)取得了驕人成就；此外，在北美地區由3700余家經(jīng)銷(xiāo)商構筑的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )也優(yōu)勢明顯，這些或許可以成為向北美市場(chǎng)邁出第一步的中國企業(yè)新的支點(diǎn)。
不過(guò)中國車(chē)商走入國際化視野并不樂(lè )觀(guān)，從去年開(kāi)始的數個(gè)海外項目受阻佐證了存在的難度。去年11月，美國夢(mèng)幻汽車(chē)公司正式放棄了引入中國奇瑞產(chǎn)25萬(wàn)輛汽車(chē)到北美的計劃。按照原先安排，2007年1月將成立奇瑞美國分公司，而該計劃卻一推再推，一直推后到了2008年底或者2009年初。
新華信正略鈞策行業(yè)研究院日前發(fā)布的對國內77家車(chē)企高管調查結果顯示：僅有45%的汽車(chē)企業(yè)對中國企業(yè)國際化前景表示樂(lè )觀(guān)，55%的企業(yè)認為前景一般、基本沒(méi)有發(fā)展前景甚至完全沒(méi)有發(fā)展前景。
汽車(chē)分析人士認為，中國車(chē)企國際化路途的絕不可能一帆風(fēng)順，尤其是在收購一些日漸萎縮的國際品牌上，考驗還在后面。鄭磊認為，“類(lèi)似TCL收購阿爾卡特、明基收購西門(mén)子等案例同樣有可能會(huì )出現在汽車(chē)業(yè)上，在產(chǎn)品創(chuàng )新、成本控制、市場(chǎng)開(kāi)拓、文化融合等方面，都是中國車(chē)企亟需補上的一課?！?div style="height:15px;">
克萊斯勒是總部位于美國底特律的全美第三大汽車(chē)工業(yè)公司，排在通用和福特之后，由沃爾特·克萊斯勒于1925年創(chuàng )立。1998年，戴姆勒奔馳汽車(chē)集團以400億美元的交易記錄合并了克萊斯勒公司，組建了戴－克集團，成為世界第5大汽車(chē)制造商。
