環(huán)境災難片《后天(The day after tomorrow)》為“后天”一詞賦予了特殊的涵義。其實(shí)，根據電影內容，“明天之后”是更恰當的譯法。明天之后，一切都是變數；明天之后，也許還可以再次選擇。
底特律報道約什·斯普林格回到位于華盛頓郊區公寓樓的地下車(chē)庫后，小心翼翼地把龐大的福特SUV駛進(jìn)自己的停車(chē)位，熄火后又仔細地前后左右看了看，當確定沒(méi)有跨線(xiàn)，反光鏡也在自己的車(chē)位內時(shí)，才悶悶不樂(lè )地離開(kāi)了愛(ài)車(chē)。
約什剛剛為自己的福特SUV付了100美元拖車(chē)費。他昨天回來(lái)時(shí)停車(chē)跨線(xiàn)，“侵入”了鄰居車(chē)位，被定期巡視的拖車(chē)公司拖走。這已經(jīng)是搬到這座交通方便的公寓樓后第二次被拖，兩次共罰款200美元。對于剛工作不久的約什來(lái)說(shuō)，這幾乎是他一個(gè)月的伙食費。
隨著(zhù)油價(jià)和房?jì)r(jià)在過(guò)去五年里大幅上漲，在寸土寸金的華盛頓地區，新建公寓的地下停車(chē)位大多以結構緊湊的日本車(chē)為標準，美國人傳統上熱衷的寬大重型臥車(chē)和SUV想停進(jìn)這種COMPACT SIZE(緊湊型)的車(chē)位著(zhù)實(shí)要花一點(diǎn)兒時(shí)間，迷戀SUV又熱衷停車(chē)?？岬哪贻p司機很容易成為拖車(chē)公司的心上人。
美國首善之區的停車(chē)位按照日本車(chē)的標準來(lái)規劃，這的確就發(fā)生在汽車(chē)的發(fā)源地。
底特律過(guò)冬
目前，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和戴姆勒-克萊斯勒旗下的克萊斯勒在北美市場(chǎng)均處于虧損狀態(tài)，這主要是因為它們的PICKUP TRUCK及SUV這兩類(lèi)賺錢(qián)車(chē)型遭遇了銷(xiāo)量下滑。在過(guò)去的一年里，隨著(zhù)消費者對節油車(chē)型的興趣日漸濃厚，豐田、本田和其他亞洲車(chē)商進(jìn)一步擴大了在北美市場(chǎng)的地盤(pán)。
據本月初公布的數據，美國三大車(chē)商在2006年最后一個(gè)月的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)再度下滑，在三巨頭的本土地盤(pán)上，豐田的市場(chǎng)占有率已升至15.4%，成為美國市場(chǎng)的第三大汽車(chē)制造商，原來(lái)的“老三”戴姆勒-克萊斯勒的占有率是14.4%。通用和福特分別是24.6%和17.5%。通用和福特12月份的銷(xiāo)量與2005年12月份相比分別下降了13%，戴姆勒-克萊斯勒下降了1%。而豐田卻上升了12%。2006年12月全美汽車(chē)總銷(xiāo)量為140萬(wàn)輛，較一年前下降了3.6%。
豐田在2006年12月宣布，2006年的生產(chǎn)計劃是904萬(wàn)輛，計劃將2007年的全球生產(chǎn)目標定為942萬(wàn)輛，這將是該公司有史以來(lái)的最高紀錄，也高出了通用2006年的計劃產(chǎn)量。
許多業(yè)界人士預測豐田今年或許有望取代通用，成為全球產(chǎn)量最高的汽車(chē)制造商。
外向型通用
面對這種局勢，在底特律車(chē)展剛開(kāi)幕之際，通用汽車(chē)就受到美國媒體的一致挖苦，笑話(huà)其去年在車(chē)展上推出太浩SUV時(shí)吹得天花亂墜，但是年底盤(pán)點(diǎn)庫存時(shí)數它的數量最多。
通用汽車(chē)的發(fā)言人約翰·麥克唐納對記者說(shuō)：“通用在美國的地位是沒(méi)有問(wèn)題的，因為隨著(zhù)海外市場(chǎng)的擴大，總生產(chǎn)計劃仍然能得到保障?！蓖ㄓ闷?chē)在海外市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量已連續兩年超過(guò)本土市場(chǎng)，麥克唐納說(shuō)，希望繼續借助海外市場(chǎng)的力量實(shí)現增長(cháng)。通用汽車(chē)2006年全球汽車(chē)910多萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量中，海外市場(chǎng)占55%。
為提高全球產(chǎn)品組合的盈利能力，通用汽車(chē)實(shí)施了大規模的成本削減計劃。通用CEO瓦格納稱(chēng)，到2010年將固定成本占收入的比例由2005年的34%減至不超過(guò)25%。從2007年起，通用汽車(chē)將削減90億美元的結構成本。
到2006年12月止，通用庫存共積壓了100萬(wàn)輛。通用汽車(chē)若想加大成本削減力度，則必須在與全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )的談判中取得有利的進(jìn)展。通用汽車(chē)的另一位發(fā)言人愛(ài)德·施奈德對記者說(shuō)，瓦格納最近表示，在不斷提升通用競爭力的同時(shí)，公司還必須與打了50年交道的全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )討價(jià)還價(jià)。施奈德說(shuō)，通用計劃在2010年左右，在全美范圍內關(guān)閉12家工廠(chǎng)。
與此同時(shí)，豐田在美國的擴張計劃正式出臺，它宣布要在美國興建第八家工廠(chǎng)?，F在這些備選廠(chǎng)址中包括田納西州查特努加和阿肯色州馬里恩，豐田及其關(guān)聯(lián)企業(yè)已在得克薩斯、阿肯色、阿拉巴馬和肯塔基州設有多家大型工廠(chǎng)，在南部的一些州還有一些中小型工廠(chǎng)。
計劃中的第八家工廠(chǎng)設計年產(chǎn)量將達200000輛，將于2009年投產(chǎn)。目前豐田在北美已有的產(chǎn)能是每年150多萬(wàn)輛，如加上這家新廠(chǎng)的產(chǎn)能以及其他正在建設和改擴建的產(chǎn)能，其總產(chǎn)能將達到220萬(wàn)輛。要讓這些產(chǎn)能全部得到利用，豐田在北美的市場(chǎng)占有率還需提高幾個(gè)百分點(diǎn)。豐田的這家新廠(chǎng)可能會(huì )生產(chǎn)其新一代Highlander的SUV，其位于密歇根州安那堡的技術(shù)中心也在研制被稱(chēng)為“Ace”的新車(chē)型，它將取代豐田現有的Solara。 金融客福特
作為全美汽車(chē)制造業(yè)的翹楚，通用選擇了擴大海外市場(chǎng)，削減國內制造力量。與此同時(shí)，排名第四的福特正試圖利用美國人最擅長(cháng)的金融工具重新燃起投資者的希望。
福特汽車(chē)及旗下融資公司在最近幾周通過(guò)債務(wù)融資籌得了260億美元。這次債券發(fā)售吸引了眾多熱切的投資者，以至于福特不得不擴大發(fā)售規模，并且將其借款利率降到比原先計劃低得多。這次融資包括福特汽車(chē)230億美元的循環(huán)信貸安排及可轉換債券，以及發(fā)行30億美元高收益率債券。
這次債券的誘人定價(jià)使得一些原本持懷疑態(tài)度的債券投資者十分看好福特汽車(chē)的發(fā)展前景。之前，外界擔心福特汽車(chē)可能無(wú)法按時(shí)償還債務(wù)，并因此陷入破產(chǎn)保護。但是隨著(zhù)投資者對福特汽車(chē)獲得充足的資金，以及進(jìn)行重組并償還債務(wù)的信心不斷增強，這種擔憂(yōu)也隨之減弱。因為，萬(wàn)一這家汽車(chē)生產(chǎn)商真的申請破產(chǎn)保護的話(huà)，債券投資者也將優(yōu)先于股東獲得償付。
依靠財務(wù)重組美化公司基本面是一條路，但是福特也沒(méi)有逃脫縮減規模和人手的痛苦。福特汽車(chē)2006年12月宣布計劃把辦公室雇員的人數、福利及其他成本削減30%，以此作為公司重組計劃的一部分。在實(shí)施裁員之前，福特可能會(huì )考慮通過(guò)提前退休、一次性補償自愿離職方案以及人員正?？s減等方式減少白領(lǐng)員工數量。此次裁減可能還包括降低退休金、醫療保健計劃等工資福利。
福特汽車(chē)在美國共有35000名在崗員工，其中包括300位高級管理人士以及2000位主管級員工。此次裁員主要涉及管理層和領(lǐng)導層，工資水平不高的低級別員工的裁員量較少，整個(gè)進(jìn)程會(huì )貫穿2007年。
花旗集團的分析師喬·羅杰斯對記者說(shuō)，福特汽車(chē)的重組計劃和削減人工很難讓該公司股票物有所值，福特汽車(chē)必須顯著(zhù)提高北美地區的銷(xiāo)售量，并且在工會(huì )讓步后，才能降低成本。但是全美汽車(chē)工會(huì )羅杰·克森對記者說(shuō)，最近三大汽車(chē)公司都在裁員，工人們的利益必須得到保障。福特往往給予買(mǎi)車(chē)者高額折扣來(lái)促銷(xiāo)。被拖車(chē)的約什·斯普林格就是看好福特一年免息、5000美元現金返款的優(yōu)惠條件，才下決心買(mǎi)了他的大型SUV。利用巨額折扣吸引顧客保持市場(chǎng)占有率的福特汽車(chē)能否在未來(lái)三年制造現金流仍然是個(gè)未知數。
福特的重組計劃和裁員行動(dòng)已經(jīng)很難用“減肥”來(lái)形容，它實(shí)際是在“割肉”。與此同時(shí)，與其他廠(chǎng)家聯(lián)盟也成為其掙扎求生的手段。美國汽車(chē)界最近幾個(gè)月一直傳聞通用汽車(chē)和福特要合并，雖然通用發(fā)言人麥克唐納拒絕回答記者的這個(gè)提問(wèn)，但是他說(shuō)，廠(chǎng)家之間的合作總是在進(jìn)行。盡管通用與福特一直是針?shù)h相對的競爭對手，但近些年也不乏合作的經(jīng)歷。兩家公司最近聯(lián)合開(kāi)發(fā)了六速的變速器，目前在兩家公司的轎車(chē)中均得到了應用。
如果通用和福特兩家公司的完全合并落實(shí)，可能引發(fā)大量復雜問(wèn)題，包括招致反壟斷機構的質(zhì)疑，但通用與日產(chǎn)雷諾的合并傳聞則是甚囂塵上，聽(tīng)起來(lái)更像真的。畢竟和海外汽車(chē)廠(chǎng)商合并有前車(chē)之鑒。原先美國克萊斯勒和德國戴姆勒合并后變成了戴姆勒-克萊斯勒。但是無(wú)論他們如何合并，都面臨著(zhù)一個(gè)共同的問(wèn)題：如何在小型車(chē)上盈利？
小型車(chē)僵局
的確，實(shí)現小型車(chē)業(yè)務(wù)盈利是底特律三大巨頭面臨的又一艱巨挑戰。多年來(lái)，他們在小型轎車(chē)業(yè)務(wù)上一直虧損，只能依靠SUV的高昂利潤率加以彌補。然而油價(jià)的上漲已經(jīng)打擊了SUV和卡車(chē)的大量需求，并使三大汽車(chē)制造商的利潤率受到擠壓，以至于它們再也承受不起小型轎車(chē)業(yè)務(wù)虧損的代價(jià)了。
克萊斯勒動(dòng)手最快。它與歐洲和亞洲汽車(chē)生產(chǎn)商就聯(lián)手生產(chǎn)節能微型汽車(chē)事宜進(jìn)行磋商后，選定中國奇瑞為合作伙伴，其計劃生產(chǎn)的微型汽車(chē)將小于克萊斯勒集團當前上市的任何一款車(chē)型。首個(gè)大批量進(jìn)入美國市場(chǎng)的汽車(chē)可能是在中國生產(chǎn)的克萊斯勒品牌下的汽車(chē)。
通過(guò)幾年的官司較量，大多數美國汽車(chē)業(yè)界和政治圈里的人士都知道中國有個(gè)奇瑞，在這次車(chē)展上來(lái)自湖南的長(cháng)豐汽車(chē)又讓美國人認識到，原來(lái)中國的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不單只有一家。由于長(cháng)豐的車(chē)型和美國流行的款式格格不入，以至《華爾街日報·汽車(chē)版》的編輯說(shuō)長(cháng)豐的汽車(chē)“有著(zhù)奇怪的外觀(guān)”。
約什·斯普林格對記者說(shuō)，他從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)中國能造汽車(chē)，但是韓國的現代汽車(chē)倒是的確讓他動(dòng)過(guò)心。因為現代的價(jià)格比美國車(chē)幾乎要便宜一萬(wàn)美元，還不包括十年或十萬(wàn)英里保修和優(yōu)厚的折扣。約什說(shuō)，他的同學(xué)里面除了像他這樣買(mǎi)美國SUV的，很多人買(mǎi)了總價(jià)只有一萬(wàn)美元出頭的現代汽車(chē)。
的確如約什所說(shuō)，韓國車(chē)在美國市場(chǎng)只占很小的份額，和日本車(chē)難以同日而語(yǔ)，但是25歲左右的美國年輕人對現代和起亞這兩個(gè)韓國品牌卻很認同，原因就在于韓國車(chē)的低價(jià)策略。美國人認為，現代和起亞低于三大公司的價(jià)格，同時(shí)也低于日本豐田和本田等先期打入的品牌。
隨著(zhù)韓元兌美元今年升值7%，1年前銷(xiāo)售14輛汽車(chē)獲得的收入如今要出售15輛方能實(shí)現。這削弱了兩家韓國汽車(chē)商在海外的最大優(yōu)勢：價(jià)格競爭力。由于韓國國內汽車(chē)市場(chǎng)飽和，主要依靠海外市場(chǎng)，升值削弱了韓國汽車(chē)的競爭力，在成本更低的中國汽車(chē)面前有被取而代之的危險。
美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商及其他一些人認為，中國汽車(chē)制造商要想進(jìn)入全球市場(chǎng)，在技術(shù)、人力資源、市場(chǎng)推廣知識以及品牌認知度上都相差甚遠，但是在小型車(chē)當道、低成本的幫助下，中國車(chē)最終將打開(kāi)美國及其他重要的汽車(chē)市場(chǎng)。
被拖車(chē)公司罰了款，約什向他所在的馬禮甸公寓大樓的前臺經(jīng)理塔林·米歇爾抱怨停車(chē)位太小，塔林小姐聳聳肩說(shuō)，我們這個(gè)大樓是1998年建好的，有1/3的車(chē)位可以停SUV，你去更新的樓看看，那里的車(chē)位更緊張，關(guān)鍵是停車(chē)時(shí)別懶。
碰了一筆子灰的約什對記者說(shuō)，他下班晚，回來(lái)時(shí)大車(chē)位都被占了，看來(lái)今后被拖的可能性還很高?？墒沁@個(gè)社區實(shí)在不錯，現在油價(jià)這么高，沒(méi)準哪一天自己就賣(mài)了福特買(mǎi)現代或日本車(chē)，只是亞洲車(chē)太輕，車(chē)門(mén)比美國車(chē)門(mén)要薄一半，開(kāi)高速發(fā)飄，到時(shí)候還要適應一段時(shí)間。
