長(cháng)春的有軌電車(chē)
于 涇
東北四城市中的沈陽(yáng)、哈爾濱和大連，很早就有有軌電車(chē)。大連遠在1909年就有第一條線(xiàn)路通車(chē)，并逐漸形成了線(xiàn)路網(wǎng)，成為市區公共交通的主要手段。長(cháng)春與之相比就太晚了。
按照東北淪陷后，在1932年由日本關(guān)東軍主持的長(cháng)春城市規劃，是沒(méi)有有軌電車(chē)的。這個(gè)規劃規定：市區主要交通工具是汽車(chē)，以公共汽車(chē)為主，出租汽車(chē)為輔。當時(shí)日本人認為有軌電車(chē)是過(guò)時(shí)的東西，缺陷太多：噪音大，軌道破壞瀝青路面，一車(chē)拋錨就造成全線(xiàn)癱瘓……。但是到了1941年，日本人又突然在長(cháng)春開(kāi)辦了有軌電車(chē)。
違背早已定案的城市規劃，對于日本人來(lái)說(shuō)是為形勢所迫。20世紀30年代末，日美關(guān)系日趨緊張，進(jìn)入40年代已達到了劍拔弩張的地步。當時(shí)的日本，靠從美國進(jìn)口石油、廢鋼鐵和機床來(lái)維持其國民經(jīng)濟和侵華戰爭，但當時(shí)已開(kāi)始遭到美國的禁運。在進(jìn)口石油已經(jīng)無(wú)望，僅有的儲備又要留給軍用的情況下，不得不從1940年起采用代用原料，如酒精、乙炔氣，或以木柴、木炭為燃料的瓦斯發(fā)生器等種種辦法。但是不管用那一種汽車(chē)代用燃料，技術(shù)都不完善，運輸效率大減，大批汽車(chē)停駛。汽車(chē)不行，日本人再求其次，這就是改用有軌電車(chē)的主要原因。
因為要鋪鋼軌，日本人把有軌電車(chē)叫做“電鐵”。中國人看見(jiàn)集電桿（俗稱(chēng)電車(chē)“弓子”）沿饋電線(xiàn)（天線(xiàn)）滑動(dòng)，因稱(chēng)之為“磨電”。1941年鋪設電車(chē)軌道時(shí)，日本人遠沒(méi)有前些年修筑關(guān)東軍司令部、偽國務(wù)院、偽中央銀行大樓時(shí)的那種氣魄了。鋼軌是從“滿(mǎn)鐵”買(mǎi)來(lái)的舊貨，有的枕木也是舊的。歷時(shí)5個(gè)月，1941年11月1日首批線(xiàn)路通車(chē)，包括車(chē)站到撫松路和沿西安大路至西安廣場(chǎng)。這些軌道全長(cháng)13.3公里，用了1200根電線(xiàn)桿，6400根鋼軌，40000根枕木。電車(chē)也是舊的，東京淘汰的舊車(chē)，給了“新京”。這些車(chē)大大小小，規格牌號很雜，最老的是德國西門(mén)子公司1905年制造的，還有第一次世界大戰前美國通用電氣公司生產(chǎn)的，也有日本日立公司在20年代生產(chǎn)的。
第一批工程完工之后，線(xiàn)路還有些擴展。1942年有一條沿自由大路通到動(dòng)植物園門(mén)前。1943年修了車(chē)站至東大橋，三馬路至南關(guān)，撫松路至孟家屯等幾條線(xiàn)路。從1944年到日本投降，沒(méi)有什么變化。
國民黨統治的兩年多里，沒(méi)有建設，最后的一年沒(méi)有電力，電車(chē)成了廢物。
解放以后，有軌電車(chē)得到全面恢復，而且隨著(zhù)第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的建廠(chǎng)，有了很大發(fā)展。后來(lái)，隨著(zhù)城市的發(fā)展與技術(shù)的進(jìn)步，很多線(xiàn)路被無(wú)軌電車(chē)所取代，有軌線(xiàn)路逐漸縮短。
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