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   京杭大運河  是世界上最長(cháng)的人工河流，也是最古老的運河之一。它和萬(wàn)里長(cháng)城并稱(chēng)為我國古代的兩項偉大工程，聞名于全世界。

地理位置
   京杭運河北起北京，南至杭州，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系。全長(cháng)1794千米。
  
       京杭大運河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，
       隋朝時(shí)分為四段： （1）永濟渠    （2）通濟渠      （3）邗溝       （4）江南河
       隨著(zhù)統治中心的東移和北移，在元朝時(shí)期，大運河由杭州直通北京      
       元朝時(shí)全程可分為七段：
       （1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。
    
   京杭大運可作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過(guò)巨大作用。運河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。
   目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。
   杭州大運河同上京杭大運河北起北京,南到杭州,流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市,全長(cháng)一千七百九十四公里,比蘇伊士運河長(cháng)十倍,比巴拿馬運河長(cháng)二十倍,是世界上最長(cháng)的一條人工開(kāi)鑿的運河.
終點(diǎn)，入錢(qián)塘江。
   京杭大運河流經(jīng)北京、通州、天津、杭州、鎮江、清江、揚州、臺兒莊、臨清、蘇州、嘉興、宣城、淮安、徐州、聊城、濟寧、德州、滄州18個(gè)市區。
   通州古詩(shī)云：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門(mén)通州的標志性建筑。天津北運河和南運河在天津會(huì )師，又在這里被海河一齊送入渤海。據記載，漕運發(fā)達時(shí)期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬(wàn)艘運糧的漕船，官兵12萬(wàn)人次，連同商船共3萬(wàn)艘。水道的開(kāi)通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠近聞名的“天津衛”。
鎮江、揚州長(cháng)江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區的1／3，被稱(chēng)為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見(jiàn)，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州 “蘇湖熟，天下足”。運河的開(kāi)通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線(xiàn)往返。 淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。    
歷史
   京杭人運河的開(kāi)鑿，可追溯到春秋戰國時(shí)代。當時(shí)吳王闔閭為了向西擴張勢力范圍，下令開(kāi)鑿自太湖直達長(cháng)江的胥溪。
   早在2400多年前，吳國為北伐齊國爭霸中原，在江蘇揚州附近開(kāi)鑿了一條引長(cháng)江水入淮的運河（稱(chēng)邗溝），以后在這基礎上不斷向北向南發(fā)展、延長(cháng)尤其經(jīng)隋朝和元朝二次大規模的擴展和整治，基本上完成了今日京杭運河的規模。京杭運河的許多河段是利用原來(lái)的天然河流和湖泊，部分河段是人工開(kāi)挖的，運河水流主要從溝通的天然河道中得到補給。
    到隋煬帝(楊廣)時(shí)，據說(shuō)煬帝為了到揚州看瓊花，也為了南糧北運，開(kāi)鑿京淮段至長(cháng)江以南的運河，全長(cháng)2000多公里。到元朝時(shí)，元定都大都(今北京)，必須開(kāi)鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先后開(kāi)鑿了三段河道，把原來(lái)以洛陽(yáng)為中心的隋代橫向運河，修筑成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區稱(chēng)通惠河，長(cháng)82公里；通州區到天津稱(chēng)北運河，長(cháng)186公里；天津到臨清稱(chēng)南運河，長(cháng)400公里；臨清到臺兒莊稱(chēng)魯運河，長(cháng)約500公里；臺兒莊到淮陰稱(chēng)中運河，長(cháng)186公里；淮陰到瓜洲稱(chēng)里運河，長(cháng)約180公里；鎮江到杭州稱(chēng)江南運河，長(cháng)約330公里。揚州是里運河的名邑，隋煬帝時(shí)在城內開(kāi)鑿運河，從此揚州便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區之一。
    京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經(jīng)濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以后隨著(zhù)津浦鐵路通車(chē)，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫(xiě)照。解放后部分河段已進(jìn)行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無(wú)阻。古老的京杭運河將來(lái)還要成為南水北調的輸水通道。
  
意義
   京杭大運河是我國古代勞動(dòng)人民創(chuàng )造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著(zhù)的、流動(dòng)的重要人類(lèi)遺產(chǎn)。大運河肇始于春秋時(shí)期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，京杭大運河建于兩千多年前的春秋時(shí)期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開(kāi)鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運河走向。據《越絕書(shū)》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢(qián)塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開(kāi)通了連接長(cháng)江和淮河的運河，并修筑了邗城，運河及運河文化由此衍生。
    我們今天所說(shuō)的大運河開(kāi)掘于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線(xiàn)通航），前后共持續了1779年。在漫長(cháng)的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過(guò)程。到了隋朝，隋煬帝動(dòng)用幾百萬(wàn)人，開(kāi)鑿貫通了大運河，這為以后國家的經(jīng)濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開(kāi)始全線(xiàn)貫通，經(jīng)唐宋發(fā)展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系、貫通南北的交通大動(dòng)脈。
代人工天河。  
    京杭大運河是我國僅次于長(cháng)江的第二條“黃金水道”。價(jià)值堪比長(cháng)城是世界上開(kāi)鑿最早、最長(cháng)的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。
申報世界遺產(chǎn)
   2006年3月58位政協(xié)委員聯(lián)合向全國政協(xié)十屆四次會(huì )議提交了一份提案，呼吁從戰略高度啟動(dòng)對京杭大運河的搶救性保護工作，并在適當時(shí)候申報世界遺產(chǎn)項目。
   這58位委員中，既有北京、天津、江蘇、河北等大運河沿岸六省市的現任政協(xié)主席及原政協(xié)主席，也有國家文物局的前后兩任局長(cháng)——張文彬和單霽翔。舒乙、王鐵城等知名人士也紛紛簽名。
   第一提案人劉楓委員說(shuō)，大運河以其深厚的歷史文化內涵，被譽(yù)為“古代文化長(cháng)廊”“古代科技庫”“名勝博物館”“民俗陳列室”，其歷史遺存是研究中國古代政治、經(jīng)濟、文化、社會(huì )等方面的絕好實(shí)物資料，是中國悠久歷史文明的最好見(jiàn)證。站在保護人類(lèi)文明的高度看，大運河不僅在中國是獨一無(wú)二的，對人類(lèi)歷史發(fā)展的作用也為世界所公認。大運河水系綿延數千里，縱貫南北，構成獨特的自然風(fēng)情，孕育出濃郁的線(xiàn)形文化景觀(guān)，如果再加上還未被很好發(fā)掘的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，內容就更加豐富。 “如果將京杭大運河的歷史價(jià)值、文化內涵和對中國歷史發(fā)展的貢獻相加，在某種程度上說(shuō)可以與長(cháng)城媲美。”兩位權威專(zhuān)家——1985年呼吁中國加入保護世界文化與自然遺產(chǎn)公約的鄭孝燮、羅哲文如此預測，“我們堅信，京杭大運河‘申遺’的成功率非常大。”
   “大運河和長(cháng)城在遺產(chǎn)名錄上應該是姊妹篇。”劉楓委員提醒說(shuō)，但是必須看到，隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，大運河的傳統功能逐步衰弱，真實(shí)性和完整性正在遭到破壞。如果不注意啟動(dòng)有如“申遺”這樣重大的、為各地重視的保護工作，她的歷史文化、遺跡和自然風(fēng)光等，將不可避免地退化并迅速消亡，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。
    京杭大運河的保護與“申遺”工作絕不是某個(gè)地方和部門(mén)的事。政協(xié)委員們建議，應從戰略高度，立即啟動(dòng)對京杭大運河的搶救性保護工作，成立由相關(guān)部委、有關(guān)專(zhuān)家、沿岸政府參加并鼎力支持的研究機構，摸清大運河“家底”，盡快制定大運河整體保護規劃，并在適當時(shí)候申報世界遺產(chǎn)項目。
   京杭大運河是我國古代勞動(dòng)人民創(chuàng )造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著(zhù)的、流動(dòng)的重要人類(lèi)遺產(chǎn)。大運河肇始于春秋時(shí)期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。在兩千多年的歷史進(jìn)程中，大運河為我國經(jīng)濟發(fā)展、國家統一、社會(huì )進(jìn)步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發(fā)揮著(zhù)巨大作用。
　　京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經(jīng)濟、文化、社會(huì )諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運河與長(cháng)城同是中華民族文化身份的象征。保護好京杭大運河，對于傳承人類(lèi)文明，促進(jìn)社會(huì )和諧發(fā)展，具有極其重大的意義。
　　 隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，大運河的傳統運輸功能已經(jīng)改變，河道、沿河風(fēng)貌和人民生活都發(fā)生了很大變化，當前又面臨著(zhù)城市現代化、農村城鎮化建設的嚴重挑戰。如果再不加強保護，大運河的歷史文化遺存、風(fēng)光景物和自然生態(tài)環(huán)境就會(huì )不可避免地遭到破壞，真實(shí)性和完整性就會(huì )不復存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。對大運河進(jìn)行搶救性保護、實(shí)現可持續發(fā)展已經(jīng)到了緊要關(guān)頭。
呼吁
       ━━喚起公眾對大運河重要地位和多重價(jià)值的社會(huì )認知度，進(jìn)一步增強各級政府的保護意識，總結和宣傳各地在保護與發(fā)掘運河深厚歷史文化內涵方面的經(jīng)驗，動(dòng)員全社會(huì )力量參與大運河的保護與申遺工作，延續運河文脈，傳承運河文明。
       ━━從國家戰略高度，建立統一協(xié)調機構，制定大運河保護的法律法規，統籌保護與發(fā)展規劃，調動(dòng)各方力量，實(shí)施有效保護，科學(xué)合理利用，造福子孫后代。
       ━━按照《保護世界文化和自然遺產(chǎn)公約》的要求，重視并啟動(dòng)京杭大運河申遺工作，以創(chuàng )新的思路，正確處理自然遺產(chǎn)、文化遺產(chǎn)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的關(guān)系，正確處理保護、利用與發(fā)展的關(guān)系，切實(shí)把申遺的過(guò)程變成加強大運河保護與管理的過(guò)程。
       ━━盡快成立由相關(guān)部委、有關(guān)專(zhuān)家、沿線(xiàn)城市參加并全力支持的研究機構，收集資料，摸清家底，以嚴肅的科學(xué)態(tài)度，開(kāi)展調查研究和價(jià)值評估工作，向有關(guān)部門(mén)提出可行性建議。
       ━━貫徹科學(xué)發(fā)展觀(guān)，在大運河沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展規劃與實(shí)施過(guò)程中，更加注重大運河的整體風(fēng)貌，確保沿線(xiàn)文物得到有效保護，合理利用資源，維護生態(tài)環(huán)境，實(shí)現可持續發(fā)展，使古老的運河重新煥發(fā)青春與活力。
  
數字京航大運河
   為了更好保護京杭大運河及申報世界文化遺產(chǎn)，我國將“開(kāi)鑿”“數字京航大運河”
   2007年5月初在京召開(kāi)的全國社會(huì )發(fā)展科技會(huì )議提出，我國將在“十一五”期間實(shí)施數字京杭大運河專(zhuān)項。
   根據國家文物局發(fā)布的《文化遺產(chǎn)保護科學(xué)和技術(shù)發(fā)展“十一五”規劃》，我國專(zhuān)家將在已有研究成果基礎上，制定京杭大運河住處采集標準，系統開(kāi)展調查評估工作，利用全球定位系統（GPS）等技術(shù)手段建立京杭大運河文化遺產(chǎn)綜合信息系統。
   《規劃》介紹，這一系統能將京杭大運河的文字、圖片、地圖、遙感圖像等非空間數據在同一地理參考坐標系下進(jìn)行統一管理，實(shí)現通過(guò)文字和圖形進(jìn)行統一管理，實(shí)現通過(guò)文字和圖形進(jìn)行雙向查詢(xún)、檢索并對圖象進(jìn)行瀏覽、查詢(xún)、分析和制圖，形成基礎信息數據庫，為實(shí)施京杭大運河的保護、研究、展示、管理和決策提供有力支撐。  
京杭大運河治理目標
近年來(lái)，太湖流域內年用水總量290億立方米，而流域內本地區多年平均水資源量只有162億立方米，剔除因污染不能利用部分，太湖流域3000多萬(wàn)人口年創(chuàng )造近萬(wàn)億元GDP，用水量竟是實(shí)際資源量的兩倍。由于太湖流域水污染治理與經(jīng)濟發(fā)展和流域人口數量不相協(xié)調，流域水體污染十分嚴重，使太湖流域面臨水質(zhì)型缺水的嚴峻形勢。根據1998～2000年三年間連續水質(zhì)監測評價(jià)表明，盡管近幾年來(lái)中央和地方各級政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水體水質(zhì)總體上尚未得到明顯好轉，湖泊富營(yíng)養化在整體上也未得到明顯改善，2000年總磷、總氮、化學(xué)耗氧量均遠未達到規劃治理目標；河網(wǎng)的水污染沒(méi)有得到有效控制，部分地方還有惡化的趨勢，太湖流域水資源面臨嚴峻的形勢。
另一方面，京杭運河與錢(qián)塘江溝通后，隨著(zhù)杭州城市的發(fā)展，船舶運輸在經(jīng)濟建設中發(fā)揮重要作用的同時(shí)，也產(chǎn)生了許多負面的影響，船舶的噪音和廢氣的排放，已經(jīng)嚴重影響了市民的生活品質(zhì)，船舶航行發(fā)生的多起涉橋事故，對拱辰橋等重點(diǎn)保護文物也構成了不可避免的威脅，貨運船舶的參差不齊的外觀(guān)形象，也與目前的景觀(guān)河道很不協(xié)調，并且已經(jīng)發(fā)生了多起船舶碰撞、損壞景觀(guān)設施的事故，一定程度上影響了杭州生活品質(zhì)之城的建設。如果運河杭州到塘棲段停止貨運船舶航行，改為完全的旅游河道，旅游經(jīng)濟產(chǎn)生的效益和沿岸房地產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益，將是巨大的。
因此，開(kāi)辟錢(qián)塘江水系富春江與太湖水系東苕溪的航道，溝通錢(qián)塘江太湖流域，引富春江的優(yōu)質(zhì)水源，自然流經(jīng)東苕溪，沖排太湖水系的劣質(zhì)水，為杭嘉湖地區及上海提供優(yōu)質(zhì)水源，改善這些地區的水資源環(huán)境，在逐步對污水進(jìn)行截污納管后，使京杭運河及其叉河成為杭州、嘉興等城市的優(yōu)質(zhì)自來(lái)水源，具有現實(shí)的意義和可持續發(fā)展的遠景。為確保船舶航行安全和水質(zhì)不受船舶污染、以及節約土地資源，采用具有國際先進(jìn)水平的電氣化輕軌控制船舶航行，從而實(shí)現低航道等級、高通航能力的安全型、節約型航行方式，在全國率先實(shí)現綠色航運。
2006年05月25日，京杭大運河作為中國春秋至清時(shí)期的偉大工程，被國務(wù)院批準列入第六批全國重點(diǎn)文物保護單位名單。