什么是物流管理？
物流管理（Logisticsmanagement）是指在社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程中，根據物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規律，應用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監督，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。
說(shuō)起物流，大家可能首先會(huì )想到第三方物流、電子商務(wù)、配送等相關(guān)概念，而企業(yè)內部物流管理往往被大家忽視或不被關(guān)注。事實(shí)上，在企業(yè)管理中，對物料的管理是至關(guān)重要而又最復雜的一項工作，因為制造企業(yè)就是通過(guò)在各制造環(huán)節中，對原材料進(jìn)行加工實(shí)現增值來(lái)實(shí)現企業(yè)價(jià)值的。近年來(lái)，隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的"第三利潤源泉"開(kāi)始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本也已成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。
隨著(zhù)企業(yè)業(yè)務(wù)的不斷擴大和國內市場(chǎng)的不斷擴大，特別是中國加入WTO的影響，越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)涉入或將要涉入國際貿易領(lǐng)域。例如，生產(chǎn)制造型企業(yè)對進(jìn)口原材料的購買(mǎi)，經(jīng)銷(xiāo)商直接代理國外的產(chǎn)品，都使得物流管理人員必須熟悉國際貨運的一些知識，加強對這些業(yè)務(wù)的管理。雖然許多企業(yè)都是進(jìn)口商（當企業(yè)沒(méi)有進(jìn)出口權時(shí)）或貨運代理來(lái)完成這些業(yè)務(wù)，但是能對國際貨運業(yè)務(wù)主動(dòng)地進(jìn)行管理，將使得企業(yè)對供應鏈的成本和周期時(shí)間進(jìn)行有效地控制。
一、正確認識企業(yè)內部物流管理
從企業(yè)的角度來(lái)看，物流管理的核心是在供應鏈中流動(dòng)的存貨?？刂拼尕浀臄盗?、形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性，使物流、資金流、信息流、控制流暢通并形成一個(gè)完整的閉環(huán)反饋系統，在"最需要的時(shí)候提供最適量的物料"，是企業(yè)內部物流管理的根本所在。因此，企業(yè)內部物流管理就是指企業(yè)對采購、生產(chǎn)到銷(xiāo)售過(guò)程中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調、管理和控制的過(guò)程。如原材物料的用料申請計劃、采購、運輸裝卸、倉儲、加工包裝、產(chǎn)品入庫發(fā)運銷(xiāo)售業(yè)務(wù)等等物流活動(dòng)的有效控制。
二、優(yōu)化企業(yè)內部物流管理的意義與必要性
企業(yè)內部物流貫穿企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，對企業(yè)內部物流環(huán)節的任何改善都會(huì )對企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。因此，物流合理化被稱(chēng)為"企業(yè)腳下的金礦"，當前企業(yè)"最重要的競爭領(lǐng)域"。特別是企業(yè)庫存控制的合理化程度，能體現企業(yè)素質(zhì)的高低。庫存過(guò)多不僅占壓流動(dòng)資金，而且掩蓋了企業(yè)管理中的許多矛盾：部門(mén)工作的效率、物流設施的合理配置與使用、物流信息化建設、勞動(dòng)紀律、部門(mén)之間的協(xié)調配合以及設備維護部門(mén)的責任心等等都將得到體現。一位日本企業(yè)家認為，"只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平"，這是很有道理的。
物流管理人員需求上升
我省物流人才缺口20萬(wàn),最缺中高級物流管理人才
如何在微利時(shí)代實(shí)現利潤最大化？我省眾多的生產(chǎn)制造企業(yè)都在思考這個(gè)問(wèn)題，“物流人才”這個(gè)善于挖掘“第三利潤”的人開(kāi)始成為人才市場(chǎng)上的“新貴”。據最新統計的數據表明，我省物流師的缺口達到了20萬(wàn)，中國物流人才日益走俏。
勝任者不到五百人
“不是搞物流的都是緊缺人才，緊缺的是高層人員。”杭州市現代物流協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)趙成鋒給“20萬(wàn)缺口”做了一個(gè)具體的解釋。
趙成鋒不久前聯(lián)合有關(guān)部門(mén)，對我省100家企業(yè)招聘的中高層物流人才需求進(jìn)行調查，發(fā)現我省工商企業(yè)急需物流部經(jīng)理、倉儲主管、配送主管、采購經(jīng)理、物流總監、物流系長(cháng)(外資、合資企業(yè))等崗位的人才。在調查中還發(fā)現，我省能勝任物流總監和物流經(jīng)理這一中高層物流管理崗位的人才還不到500人。與此相對應，目前我省物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，一些從事基礎物流活動(dòng)的人，如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等儲運活動(dòng)的人數已經(jīng)達到了幾十萬(wàn)，人才結構不平衡。用人單位為了招攬到高級人才紛紛開(kāi)出了優(yōu)厚的年薪，物流經(jīng)理級年薪可以達到5到8萬(wàn)元左右，物流總監級年薪可達到15萬(wàn)元以上，但仍然緩解不了人才物流師緊缺的局面。
物流企業(yè)扎堆的浦東對物流管理人員的需求日益上升。據了解，一名合格的物流主管除了相應的學(xué)歷與報關(guān)員證書(shū)以外，還要求具有相應的工作經(jīng)驗，這些經(jīng)驗主要包括：熟悉海關(guān)各項法律和細則，對進(jìn)出口業(yè)務(wù)能夠具體操作，熟悉保稅區保稅生產(chǎn)加工的海關(guān)政策和實(shí)際運作方法。一些外資的物流企業(yè)，還要求物流主管具有外語(yǔ)能力。據透露，由于物流管理人員緊俏，其薪酬目前也十分可觀(guān)。前不久有企業(yè)開(kāi)出7000元的月薪也未招到合適的物流主管
日本物流管理的構成及成本現狀
隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，現代物流行業(yè)突飛么猛進(jìn)，截至目前為止，美國物流產(chǎn)業(yè)規模已達9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國國內生產(chǎn)總值的10%以上；1996-2000年間，美國物流產(chǎn)業(yè)為美國各類(lèi)公司壓減了近500多億美元的商品分撥成本，整個(gè)物流活動(dòng)費用占到了制成品成本的15%-20%。我國國民經(jīng)濟連續多年高速增長(cháng)，為現代物流發(fā)展創(chuàng )造了良好的條件。目前，我國各類(lèi)物流企業(yè)有14萬(wàn)家左右，展望整個(gè)21世紀，可以說(shuō)是現代物流業(yè)還將有很大的發(fā)展。
在發(fā)達國家，物流理論促使物流實(shí)踐快速發(fā)展。經(jīng)濟全球化及現代物流業(yè)發(fā)展的系統化、信息化、倉儲運輸的現代化和綜合化等趨勢，對我國物流業(yè)的發(fā)展提出了全方位的挑戰。
日本的宏觀(guān)物流成本的現狀與管理體制
日本屬于全球物流管理較為發(fā)達的國家，該國比較重視從系統的角度和整體管理出發(fā)實(shí)施物流成本的合理控制，近些年來(lái)，在日本這類(lèi)發(fā)達國家圍繞物流的品質(zhì)管理，提出了所謂PPM(Parts Per Million)的概念，即將物流質(zhì)量問(wèn)題控制在百萬(wàn)分之一的目標范圍內，這個(gè)目標雖然距離當今發(fā)達國家的萬(wàn)分之一或千分之一的物流服務(wù)質(zhì)量現狀尚有差距，但是，這足以說(shuō)明日本非常重視加強物流服務(wù)的合理有效組織、降低物流成本。
日本物流協(xié)會(huì )每年都要對物流成本情況進(jìn)行調查，從中我們可以看到日本目前物流成本管理的發(fā)展階段和水準，從日本2001年的全行業(yè)物流成本調查看，物流成本占銷(xiāo)售額的比重全行業(yè)平均水平為5.45%，制造業(yè)為5.89%，批發(fā)業(yè)為4.68%，零售業(yè)為4.13%，從近幾年的發(fā)展趨勢看，日本各行業(yè)、各形態(tài)的物流成本基本上保持了平穩的水平，這也說(shuō)明日本物流成本控制制度化非常明顯，具有持續性的特點(diǎn)。
進(jìn)入80年代中期以后，日本的物流管理和成本管理日益成熟，這表現為日本積極倡導高附加價(jià)值物流、Just-in-time物流等各方面。但是，隨著(zhù)物流服務(wù)競爭手段化，物流成本的高昂成為這一時(shí)期的特征，因此，在日本有把這一時(shí)期稱(chēng)為“物流不景氣”的說(shuō)法，即由于經(jīng)營(yíng)戰略的要求，使物流成本上升，出現赤字。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個(gè)最大問(wèn)題。
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物流管理信息化大連數字口岸建設歷程
最近，經(jīng)常和大連港打交道的貨主和航運公司不斷感受到大連港工作方式的變化。過(guò)去集裝箱的訂艙、查詢(xún)、提箱等需要不斷地跑碼頭，還要收發(fā)大量的傳真進(jìn)行確認，現在他們只需要點(diǎn)擊“大連口岸物流網(wǎng)”，就可以輕松獲得從訂艙到提箱過(guò)程的所有信息。不僅如此，航運公司、船代、車(chē)隊以及場(chǎng)站均實(shí)現了與碼頭間的通訊，直接獲取集裝箱作業(yè)信息，同時(shí)，船代、車(chē)隊、貨主、貨代和場(chǎng)站業(yè)務(wù)員可以收發(fā)空箱的發(fā)放和存放指令。這樣不僅實(shí)現了無(wú)紙化辦公，同時(shí)也減少了中間環(huán)節，大大提高了效率。大連“數字口岸”的建設不僅為物流企業(yè)提供了便利，也是大連建設“東北亞航運中心”的重要手段．））
ＰＳ 物流是新興的行業(yè)。我們國家的物流才剛起步。所以本人覺(jué)得物流行業(yè)在中國有得發(fā)展。而且還會(huì )慢慢踏上國際的路綫。
現在學(xué)物流肯定有它的優(yōu)勢的，如果物流行業(yè)運作得好，10~20年的物流黃金發(fā)展時(shí)期將取得輝煌。
一個(gè)中小企業(yè)的物流管理運作怎樣，這就要看企業(yè)自己本身了．
企業(yè)物流和物流企業(yè)是兩種不同的概念來(lái)的．它們的物流管理運作情況就不一樣的了．
物流企業(yè)是至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶(hù)物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應的信息管理系統，實(shí)行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織，非法人物流經(jīng)濟組織可比照適用。物流企業(yè)的三種類(lèi)型，即運輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型。
企業(yè)物流是企業(yè)一體化管理的重要組成部分，其企業(yè)不一定是物流公司．企業(yè)物流它是指以客戶(hù)滿(mǎn)意度為目標和驅動(dòng)力，在企業(yè)內和它的供應、營(yíng)銷(xiāo)渠道上，對貨物、服務(wù)和相關(guān)的信息從貨源地到目的地進(jìn)行有效的流通和儲存，以滿(mǎn)足客戶(hù)要求的過(guò)程并對這個(gè)過(guò)程進(jìn)行計劃、協(xié)調、執行和控制。企業(yè)物流可以分為供應物流、銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物流幾個(gè)具體環(huán)節。
物流范圍很廣，工作的話(huà)很多都是屬于范疇之內．倉儲、配送業(yè)務(wù)‘公路、鐵路、海運、航空運輸，理貨、包裝、裝卸、報關(guān)、報檢等等很多，具體我也不會(huì )說(shuō)了。今年我們物流班才剛出來(lái)工作的，大多都是做業(yè)務(wù)員、操作、客服、報關(guān)還有倉儲。高級的物流管理人才，沒(méi)有那么快輪到我們做的。因為我們一點(diǎn)經(jīng)驗都沒(méi)有。起碼要幾年后吧。高級的物流管理人才，現在都很缺拉，以現在來(lái)看就還可以。有很多公司都爭著(zhù)要的。因為一間公司物流方面做得好的話(huà)，它的公司發(fā)展得肯定也錯的。物流人才肯定是很需要的。高級的物流管理人才，還是需要自己努力的。
各位要升學(xué)的師弟師妹們：
我并不能給到什么意見(jiàn)你們．
畢竟這是你們的一個(gè)很重要的轉折點(diǎn)．
你們還是要自己想清楚，最重要還是自己喜歡．
不過(guò)當初我自己選擇物流這個(gè)專(zhuān)業(yè)時(shí)，也是因為熱門(mén)才選的．對其了解并不深，也比較迷惘．
因為物流管理這個(gè)專(zhuān)業(yè)也是剛開(kāi)始出現的，比較少學(xué)校開(kāi)設，有開(kāi)設的話(huà)，也不過(guò)是幾年．有什么好學(xué)校介紹我就不是很清楚了．我本人就在廣東省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，我們學(xué)校開(kāi)設這個(gè)專(zhuān)業(yè)也算早吧，師資也不錯．還有水運管理／航運管理等，這些也是屬于物流范疇的．讀這些專(zhuān)業(yè)也不錯的
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