其實(shí)我一直不明白這樣的事情為何如此頻繁地發(fā)生，造價(jià)40億的國家大劇院頂著(zhù)一片沸沸揚揚的國人怨論艱難而起，50億的央視大廈屢遭社會(huì )譴責而暫作沉靜，緊接著(zhù)，4000多萬(wàn)的奔馳公交車(chē)，又要轟轟烈烈開(kāi)上北京街頭……
僅僅是三輛市區公交車(chē)，就讓中國人的口袋里，在瞬間又少了4000萬(wàn)……
2006年06月21日，一位汽車(chē)廣告業(yè)的朋友通過(guò)QQ，給我發(fā)來(lái)一條消息，就是這條題為“180萬(wàn)美元公交上路，北京市民2元錢(qián)坐奔馳”的新聞，讓我陷入些許沉思。
突然想起以前看到網(wǎng)上有人曾提起中國人的人性特點(diǎn)相關(guān)話(huà)題，其中之一就是說(shuō)我們總是喜歡花大錢(qián)，辦小事。這一次，我才終于深深有所體會(huì )?；?440萬(wàn)人民幣買(mǎi)一輛公交車(chē)，其意義卻僅僅只是讓北京市民花2元錢(qián)就可以坐上奔馳車(chē)？我不禁想問(wèn)，坐上奔馳又能如何？光榮了？有錢(qián)了？還是素質(zhì)就高了？
如果坐上奔馳就光榮了，那那些坐上勞斯萊絲、藍博基尼的人我想也就應該死而無(wú)憾了。這個(gè)城市里有很多開(kāi)著(zhù)奔馳轎車(chē)的人，我們只是看到他們西裝革履、人模人樣，于是很多人就羨慕的要死！可是有誰(shuí)又知道這樣的奔馳一族中有多少人的信用卡月月透支被銀行追債追得無(wú)處逃竄呢？既然是所謂有錢(qián)人，那又何至于如此？前不久發(fā)生的北京奔馳車(chē)主暴打28路公交司機事件，又從哪里能體現得出他們的素質(zhì)會(huì )比一般人高一點(diǎn)點(diǎn)呢？
“花2元錢(qián)，就可以坐上奔馳車(chē)”！一時(shí)間，各大媒體的記者們都在傻兮兮地對此津津樂(lè )道。呵呵，我越聽(tīng)這話(huà)越覺(jué)得好笑，好像坐上奔馳車(chē)是北京人一生的夢(mèng)想一樣，現在終于花2元錢(qián)就可以實(shí)現了，你說(shuō)咱北京市民能不高興嗎？不知道是北京人在向全國人展示，還是中國人在向全世界展示，我們剛剛圓了奧運夢(mèng)，現在又圓了奔馳夢(mèng)，你說(shuō)北京人這夢(mèng)怎么就這么多呢？還偏偏的總是會(huì )夢(mèng)想成真！
前段時(shí)間看到有報道說(shuō)，“中國不再單單是“世界工廠(chǎng)”的角色，正在有更多新的角色越來(lái)越適合中國去扮演，現在，她已經(jīng)同時(shí)具有“世界建筑實(shí)驗室”的身份了……”，這句話(huà)讓觀(guān)者們頗感郁悶，于是引來(lái)一片謾罵飛天，不過(guò)想想也是，世界上的建筑大師們把自己那些光怪陸離的本國zf并不許可的建筑設計都拿到中國來(lái)，不但可以如愿以?xún)數氐靡詫?shí)現，還可以賣(mài)個(gè)絕對的好價(jià)錢(qián)。中國人卻好像腦袋里都少了一根神經(jīng)，也不管這劃算不劃算，更不管這安全不安全，反正，引進(jìn)就是先進(jìn)，怪異就是獨特……
中國還只是處于第三世界的發(fā)展中國家，我們的貧困狀況，豈是一個(gè)“慘”字了得？還有多少地方的國民食不能飽腹、衣不能遮體，不是說(shuō)國家不知道這些情況，只是，實(shí)在沒(méi)有人愿意去管，反正自己吃飽喝足，風(fēng)風(fēng)光光也就行了，誰(shuí)還去管那些活在水深火熱之中的貧苦人民呢？
我們是一個(gè)好面子的民族，如果說(shuō)這是民族根源問(wèn)題而可以諒解的話(huà)，那么，我們是否也需要在好面子的同時(shí)考慮一下下這是否合適呢？我想只要稍稍做過(guò)一點(diǎn)點(diǎn)考慮，那也不會(huì )有今天如此過(guò)多的是非。
改善北京公交沒(méi)有錯，這是需要切實(shí)執行的，市民們看在眼里、盼在心里的事情。然而，我們錯就錯在了這次的火玩得大了些?；ㄙM超過(guò)4000萬(wàn)人民幣，請來(lái)這樣一個(gè)吃錢(qián)的怪物，去改善僅僅18.2公里共設11站的公共交通問(wèn)題！首期投入的4320萬(wàn)只夠支付用于購買(mǎi)車(chē)體的費用，事實(shí)上，這個(gè)不服水土的家伙，其維護和保養成本才是更為可怕的，車(chē)輛的自身高難養護條件要求必須為它們單獨建設專(zhuān)門(mén)的停車(chē)庫和修車(chē)庫，車(chē)庫由德國專(zhuān)家設計完成，其建設費用至少在數百萬(wàn)元。而且，車(chē)輛進(jìn)入車(chē)庫后，必須保持舒適的車(chē)身溫度，因為這個(gè)怪物很怕冷，低于零攝氏度的溫度會(huì )凍壞它的內部循環(huán)線(xiàn)路，因此，需要專(zhuān)門(mén)配備電源為其保溫。但并不是說(shuō)它在享受上空調版待遇后就會(huì )安然無(wú)恙，為其安全考慮，還需要為它安裝高級監視系統，并在車(chē)庫辦公室配備可供24小時(shí)隨時(shí)使喚的保安進(jìn)行值班。由于這個(gè)怪物的名字叫做“氫燃料電池公交車(chē)”，所以，每天它需要吞食大量的氫氣，這就又必須為它建立專(zhuān)門(mén)的氫氣生產(chǎn)基地，目前，地處海淀區永豐鄉的加氫站就在忙碌的建設之中，一次充氫需要40分鐘，僅能維持載人狀態(tài)下運行70公里，而該線(xiàn)路一個(gè)來(lái)回就是36.4公里，這就意味著(zhù)這個(gè)怪物每跑不到兩個(gè)來(lái)回就必須得到加氫站去飽食一頓，然后才能繼續跑。如此巨大的飯量，驚嘆：北京公交憑什么會(huì )養得起？！
我們且不說(shuō)花4000萬(wàn)買(mǎi)3輛公交車(chē)能為北京解決多大的交通問(wèn)題，也許我們需要正視一下這3輛車(chē)誕生在北京街頭的真正意義。當然，北京市zf有一種很好的解釋?zhuān)褐慌潘慌艧熞膊慌艢饪梢詾閮艋本┑某鞘锌諝赓|(zhì)量產(chǎn)生巨大的意義。乍一聽(tīng)這說(shuō)法似乎很合情理，可事實(shí)上讓人覺(jué)得這是多么愚蠢的事情。北京方圓幾百公里、汽車(chē)幾十萬(wàn)輛，人口一千多萬(wàn)，如此龐大的一個(gè)生活環(huán)境，真不知道僅僅靠3輛天價(jià)公交車(chē)能夠為我們改變什么或者改良什么？如果真的想依賴(lài)減少尾氣而凈化城市空氣質(zhì)量的話(huà)，那估計就需要把北京幾十萬(wàn)輛汽車(chē)都換成1400萬(wàn)的奔馳天價(jià)車(chē)再看能不能實(shí)現！當然，這對中國來(lái)說(shuō)似乎永遠都是一個(gè)夢(mèng)想，估計美國人riben人甚至德國人也都從來(lái)沒(méi)有敢這么想過(guò)！
至今我還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這個(gè)怪物的真實(shí)面目，也無(wú)法得知是不是坐上它，就能讓咱北京人擁有不一般的感覺(jué)？與目前北京公交正在運營(yíng)使用的廈門(mén)金龍空調車(chē)相比，對于乘客來(lái)說(shuō)，這個(gè)怪物的先進(jìn)之處無(wú)非就是在它的中門(mén)多了固定殘疾人和嬰兒車(chē)的裝置而已，在司機的控制下可以讓車(chē)身傾斜以便殘疾人上下。我也真納悶從頤和園到中關(guān)村地區到底有多少殘疾人和嬰兒車(chē)需要這種特殊關(guān)照，居然還需要如此的多此一舉？我從西苑到中關(guān)村、從人民大學(xué)到海淀公園的這一個(gè)圈子里，上下公交車(chē)不下百多余次，也從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)什么殘疾人和嬰兒車(chē)在等公交車(chē)，就不知這次北京zf為什么突然會(huì )這么關(guān)愛(ài)起殘疾人來(lái)？如果用4000萬(wàn)來(lái)改善當前的北京公交水平，我想這對于城市的發(fā)展幫助遠遠大于3輛天價(jià)奔馳車(chē)存在的意義。烈日如火的北京夏天，曾經(jīng)無(wú)數次在涌來(lái)擠去的公交車(chē)內汗流浹背，看著(zhù)身旁那些前胸貼著(zhù)后背、頭上直冒著(zhù)熱氣、把汗水當作洗澡水的同車(chē)乘客，我總是不明白為什么相關(guān)部門(mén)明明知道公交車(chē)內夏熱冬寒，卻偏偏就是不安裝車(chē)載空調？
奔馳公交的票價(jià)與普通空調車(chē)無(wú)異，都是2元錢(qián)。車(chē)內座位31個(gè)，載客最大極限為70人，這意味著(zhù)單程車(chē)票收入不過(guò)一百多塊錢(qián),日運營(yíng)收入僅僅幾百塊錢(qián)而已。這不禁讓我們驚詫?zhuān)喝绱丝蓱z的收入，將如何填補龐大的支出費用？中國人這一回又干了一件大頭事！全世界兩百多個(gè)國家中僅有36個(gè)這樣的大怪物，中國一下子就弄來(lái)了3個(gè)養活著(zhù)，也真不怕把頭弄腫了？
TMD，我們被德國人玩了??！
如果說(shuō)法國人把中國變成了“世界建筑實(shí)驗室”，那么，德國人卻把中國變成了“世界交通實(shí)驗室”。奔馳公交車(chē)原本就是德國奔馳公司的一種新型實(shí)驗產(chǎn)品，目前全球運行的36輛均為實(shí)驗車(chē)，如果車(chē)輛在運行的過(guò)程之中發(fā)現什么問(wèn)題，奔馳公司將會(huì )在以后生產(chǎn)的車(chē)輛之中加以改進(jìn)。
說(shuō)起德國人，不得不讓我想起磁懸浮——德國人在中國玩的另一套新把戲。
于2003年元旦正式投入商業(yè)運行的上海磁懸浮，號稱(chēng)“商業(yè)運營(yíng)中最快的列車(chē)”和“世界上第一列商用磁懸浮列車(chē)”，還被收錄到了吉尼斯世界大全。因此，不少中國人尤其是上海人因此而感到驕傲和自豪了多半年。然而，看看隱藏在磁懸浮這張華麗面孔背后的慘淡與尷尬，你才會(huì )發(fā)現，其實(shí)這一舉世浩大的工程，只不過(guò)是中國人又一次奢侈的做秀而已……
上海磁懸浮項目的工程預算為89億元，當初有關(guān)部門(mén)批復的項目概算甚至為100.299億元，實(shí)際耗資99.43億元。其中銀行貸款50億元，每年的利息大約是3億元。很多人不知道這樣的數字是什么樣的一個(gè)概念，看看下面的計算，你的心里是否會(huì )有更多的明白？
上海磁懸浮全程運行大約30公里，票價(jià)為50元整，現在日均客流量為8000人次，每天收入大約40萬(wàn)元，每年收入約為1.3億元，而光銀行利息每年就需要3個(gè)億！這就意味著(zhù)，其年收入連銀行利息都不夠還，每年一分錢(qián)不少地全給銀行還差1.7個(gè)億，還哪里有錢(qián)向國家繳稅？向投資方分紅？向銀行償還貸款？當然就更不要說(shuō)收回本金了！
所以，早有人說(shuō)：上海磁懸浮是一個(gè)注定要虧損的項目！
還有人說(shuō)：上海磁懸浮項目是一個(gè)商業(yè)上完全失敗的項目！
也有人說(shuō)：上海磁懸浮不過(guò)是“中看不中用”的又一“門(mén)面工程”而已！
更有人說(shuō)：不知道為什么一向精明的上海人這次偏偏干起了虧損的買(mǎi)賣(mài)？
而我干脆說(shuō)：上海人頭大，被德國人騙了……
盡管我非常不愿意說(shuō)外國人比我們聰明，可是，事實(shí)是外國人早就看透了磁懸浮這個(gè)“商業(yè)陷阱”。其實(shí)，磁懸浮早在上個(gè)世紀80年代就已經(jīng)是一種成熟的技術(shù)了，可是為什么全世界的發(fā)達國家包括提供核心技術(shù)的德國卻至今沒(méi)有建設磁懸??？是外國人不想感受430公里的時(shí)速嗎？還是外國資本家們忘卻了他們追逐利潤的本性？
不是，都不是。只是他們都深諳市場(chǎng)經(jīng)濟的要訣，他們懂得市場(chǎng)尋中現實(shí)卻拒絕虛榮，他們知道市場(chǎng)只歡迎最適用的技術(shù)，卻不一定是最先進(jìn)的技術(shù)。但中國人不怕，因為他們花的是國家的錢(qián)，而國家化的納稅人的錢(qián)，納稅人卻沒(méi)有說(shuō)話(huà)的權利！所以，在外國人看來(lái)，我們很傻，他們認為人類(lèi)的一切思想都可以在中國這塊土地上實(shí)現，在中國這塊土地上，思想有多遠，你就能走多遠。就這樣，磁懸浮來(lái)到了中國。
所謂無(wú)巧不成雙。上海磁懸浮的同胞兄弟——廣東的磁懸浮粵海鐵路，該項目總投資額超過(guò)了48億元,僅銀行貸款每天的利息就要30多萬(wàn)元,而其每天只收入可憐的7萬(wàn)多元,同樣也是連還銀行的利息都不夠。每天都虧20多萬(wàn),這樣一個(gè)虧損巨大的工程，竟然當初就都沒(méi)有人能夠預見(jiàn)今天的慘況？難道中國的經(jīng)濟學(xué)家都是**和弱智？惟一能夠為這個(gè)兩個(gè)疑問(wèn)做注腳的是，這個(gè)項目建成之后，原領(lǐng)導班子因私分國資與受賄而被一鍋端……
上海磁懸浮給中國人的面子上貼了一層厚厚的金，如今翻開(kāi)任何一個(gè)國家的交通資鑒，可能都會(huì )看到上海磁懸浮的記載，然而，在這張金面皮的背后，卻遮蓋著(zhù)中國百姓沉痛的低吟。
為什么不是地鐵或者輕軌？有人曾經(jīng)這樣問(wèn)。
事實(shí)上，對于上海磁懸浮，民間質(zhì)疑一波未平一波又起。相關(guān)業(yè)內人士表示，如果修建地鐵，情況會(huì )好過(guò)現在許多倍。
實(shí)際上，上海地鐵的經(jīng)營(yíng)狀況在國內確實(shí)是相當不錯的。在中國，只有香港地鐵年盈利可達10億港元之外，北京和廣州地鐵均為連年虧損，北京地鐵更是30年虧損無(wú)盈利，唯獨上海地鐵至今保持良好運營(yíng)狀態(tài)，堪稱(chēng)國內陸鐵運營(yíng)典范。上海地鐵一、二、三號線(xiàn)的運營(yíng)收益目前至少是投資的5％左右，相對于磁浮線(xiàn)同樣條件下不到1.3％數字，明顯要劃算得多。
但上海人明白，如果修了地鐵或者輕軌，那現在貼上去的這層金，無(wú)論如何也輪不到自己臉上來(lái)，于是，豁出去了……
無(wú)論是上海磁懸浮，還是北京公交，從人類(lèi)發(fā)展的角度考慮，我們是應該吸收先進(jìn)，似乎沒(méi)有什么錯。但是，我們是不是在吸收先進(jìn)的同時(shí)更應該考慮我們的國情民情？我們至今尚且還是一個(gè)有著(zhù)13億龐大人口的發(fā)展中國家而已，我們需要的難道僅僅就是花100億去解決30公里的交通問(wèn)題，花4000萬(wàn)讓北京人坐上奔馳公交嗎？
從漢唐盛世到近代的積貧積弱，這一落差使得我們似乎有一種特別強烈的愿望，要向世界展示我們的大國實(shí)力。北京、上海和深圳儼然已經(jīng)成為中國的“第一世界”，但是美輪美奐的高樓大廈和富麗堂皇的公共工程真的能代表當下的中國發(fā)展嗎？
一方面，中國還有3000萬(wàn)貧困人口，1400萬(wàn)下崗工人，300萬(wàn)失學(xué)兒童；而另一方面，各地卻在大張旗鼓地進(jìn)行著(zhù)各種連發(fā)達國家也望而卻步的大型工程。相關(guān)報道說(shuō)，除了上海之外，北京、杭州、寧波和大連等地也不甘落后，開(kāi)始擬建或已經(jīng)立項要建更長(cháng)、更貴的磁懸浮項目。更有媒體披露，相關(guān)部門(mén)準備在北京和上海之間建一條長(cháng)達1300公里、耗資4000億元的京滬線(xiàn)。一想到這個(gè)野心勃勃的宏偉計劃，我就不得不佩服中國人敢于“打腫臉充胖子”的勇氣。磁懸浮列車(chē)不是涉及國家發(fā)展戰略的項目，我們也根本沒(méi)有掌握其核心技術(shù)，它充其量只不過(guò)是一種奢侈的旅游或者交通工具而已，我們有必要如此“慷國家之大慨”嗎？
從上海磁懸浮到北京奔馳公交，我們且不說(shuō)誰(shuí)對誰(shuí)錯，我們只是需要想一想我們到底在做什么！
不客氣地說(shuō)，我們的很多國民和領(lǐng)導，喝了幾口洋酒或者全家飛一次歐洲，飄飄然就以為自己是神仙了。如果真的要在外人面前爭一口氣，似乎用這些巨額的資金來(lái)消除中國的貧困、失學(xué)和失業(yè)，完全會(huì )有更好的效果。
在貧困和山村地區建一所可供300個(gè)孩子讀書(shū)的希望小學(xué)，其費用大概需要20萬(wàn)，如果省去4000萬(wàn)的奔馳公交，可以多建200所希望小學(xué)，讓60000名貧困山區的孩子走進(jìn)課堂；如果省去100億的上海磁懸浮，可以多建50000所希望小學(xué)，讓全中國所有的失學(xué)兒童和所有貧困山區的孩子都可以走進(jìn)課堂，從此實(shí)現100%全民教育。這才是治國安邦之本，才是民族強盛之道。然而，這卻被我們一次次的視而不見(jiàn)，聽(tīng)而不聞……
……
遠處的鐘聲突然響起，當黎明的陽(yáng)光隱隱照亮東方的天頭，一絲絲紅光穿透黑暗的封鎖。中國借著(zhù)新世紀的福露茁壯成長(cháng)，卻又在腐臭的陰水中悄悄糜爛……
