作者：郭儒逸
周四，李書(shū)福創(chuàng )辦的星際魅族宣布完成A輪融資，估值達到100億元。按創(chuàng )投圈流行的標準，又一家獨角獸公司誕生。
這家公司做的是手機業(yè)務(wù)，去年由李書(shū)福旗下公司收購魅族股權而來(lái)。當時(shí)這筆交易引發(fā)不少議論，外界紛紛猜測他要干什么，畢竟從造車(chē)到做手機，跨度略大了。
除了手握獨角獸，最近極氪汽車(chē)赴美上市也有了進(jìn)展。如果不出意外，將成為“蔚小理”之后，第四家成功在美上市的新能源車(chē)企。有人給李書(shū)福算了下，這會(huì )是他的第八家上市公司。
融資、上市，這些資本圈的動(dòng)作，成了這位汽車(chē)大佬最稀松平常的一件事。
李書(shū)福今年60歲。三年前，一位記者寫(xiě)了本叫《吉人天相 李書(shū)?！返臅?shū)，算是他的“官方”傳記，不少行業(yè)大咖紛紛作文撰序，一片贊美。到了出書(shū)立傳的人生階段，很多事就有了象征意義。
近幾年，李書(shū)福公開(kāi)露面的情形逐漸減少，曾經(jīng)招牌式的犀利言辭，也幾乎聽(tīng)不到了。他說(shuō)的話(huà)越來(lái)越冠冕，正兒八經(jīng)，像是站在制高點(diǎn)，帶著(zhù)一種模范標兵的氣質(zhì)。
二十多年的造車(chē)生涯，讓李書(shū)福的生意版圖足夠龐大。吉利曾多年排在自主品牌銷(xiāo)量首位，直到去年被比亞迪超過(guò)。王傳福比他小三歲，風(fēng)頭似乎正在蓋過(guò)他。
李書(shū)福無(wú)疑是極其成功的，尤其考慮到他是白手起家。他的創(chuàng )業(yè)故事已經(jīng)講爛了——干過(guò)照相館、冰箱、鋁鎂板，還做過(guò)摩托車(chē)生意，九十年代進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，在時(shí)代和市場(chǎng)夾縫中殺出了一條路。這讓他有了狂傲的資本，比如他曾在大會(huì )上騎臉通用、福特，說(shuō)對方會(huì )倒閉；曾批評國有車(chē)企，認為對方靠死守合資車(chē)企股比限制生存；還曾痛斥互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，說(shuō)它們只為上市圈錢(qián)。
納入李書(shū)福射程的，甚至還包括媒體，他曾經(jīng)教育記者，說(shuō)提的問(wèn)題太低級了，應該站在全宇宙的高度思考問(wèn)題。
這些給他贏(yíng)得“狂人”的稱(chēng)號，在汽車(chē)圈一提到這個(gè)詞，心照不宣說(shuō)的就是他了。
梳理李書(shū)福的造車(chē)歷程，能大概看到一條脈絡(luò )：最初，吉利的車(chē)靠低價(jià)起步，這是經(jīng)驗和技術(shù)都缺乏的時(shí)期，車(chē)身都不得不靠手工敲打出來(lái)。后來(lái)，李書(shū)福決定抹去低價(jià)和模仿的痕跡，完成品牌轉型，但一系列嘗試都失敗告終。在此之后，吉利開(kāi)始盯上國際并購，這成了李書(shū)福的一條翻身捷徑。
2010年對沃爾沃轎車(chē)的收購，讓李書(shū)福名聲大噪。之后幾年，吉利先后入股馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)、路特斯、戴姆勒，去年又入股阿斯頓·馬丁，除了當年的許家印，貌似再沒(méi)一家民營(yíng)車(chē)企對“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”如此熱衷。和國際大牌牽線(xiàn)的好處很多，但代價(jià)也不低，吉利的負債率就因此一度飆升，遠遠超過(guò)同行業(yè)。幸運的是，李書(shū)福做成了，那些高杠桿的資本運作，就變成了他成功的背景板。
自有品牌加上收購品牌，這些共同支撐起吉利的產(chǎn)品序列，更像是一盤(pán)大雜燴。從摩托車(chē)到汽車(chē)到皮卡，再到出行公司，李書(shū)福統統把它們送上市，儼然一臺“IPO收割機”。僅從數量上看，極氪即使上市也無(wú)非錦上添花——李書(shū)福已經(jīng)贏(yíng)麻了。
就發(fā)展階段而言，吉利進(jìn)入某種平衡穩定的狀態(tài)，李書(shū)福功成名就。傳統車(chē)企的其他幾位大佬，比如王傳福、魏建軍和尹同躍，也都是六十年代生人，他們與李書(shū)福一樣，至今仍活躍在一線(xiàn)。不過(guò)相比之下，現在李的公開(kāi)發(fā)聲更少，他遠離了熱點(diǎn)、輿論，狂人形象正在變淡，感覺(jué)更“圓潤”了。
是什么影響了這樣的改變？
今年長(cháng)城在銷(xiāo)量和人事上的震蕩，李書(shū)福不必經(jīng)受這種壓力。與風(fēng)頭正盛的比亞迪相比，吉利又占不到什么便宜。這種穩定的居中狀態(tài)，或許讓李書(shū)福沒(méi)那么有戰斗欲，目前的競爭格局，還不至于關(guān)乎吉利的生死。因此，他不必像魏建軍那樣，連網(wǎng)絡(luò )水軍這樣的問(wèn)題都要公開(kāi)抨擊，也不用像王傳福那樣，偶爾還要出來(lái)憶苦思甜、流流眼淚。
也許媒體會(huì )懷念以前那個(gè)汽車(chē)狂人，可以帶來(lái)話(huà)題和閱讀量，但李書(shū)福不需要再這樣，他過(guò)了那個(gè)階段。
然而李書(shū)福仍然面臨挑戰。
吉利早在2015年就曾提出發(fā)力新能源業(yè)務(wù)的龐大計劃，當時(shí)李書(shū)福樂(lè )觀(guān)估計，到2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量達到90%以上。但尷尬的是，這個(gè)目標遠未達成。其實(shí)在國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)剛啟動(dòng)時(shí)，吉利曾有過(guò)高光表現。當時(shí)吉利旗下純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量主力是“帝豪EV”系列，其也與北汽、比亞迪中低端車(chē)型一道，成為各路造車(chē)新勢力入局之前的主要玩家。之后吉利還推出過(guò)幾何汽車(chē)，希望走高端純電化的路子，但事實(shí)證明，這些都沒(méi)能支撐起吉利的新能源戰場(chǎng)。
2021年3月，極氪成立，成了李書(shū)福又一張寄予厚望的牌。在人員配置上，他本人則直接出任極氪董事長(cháng)。
不同于比亞迪完全砍掉燃油板塊，目前吉利還是兩條腿走路。今年上半年，新能源車(chē)型在吉利總銷(xiāo)量中的比例，僅為23%。而極氪的市場(chǎng)表現，大概可以用一個(gè)詞形容——不上不下，它積攢了一定的口碑，但沒(méi)有持續成為爆款。對李書(shū)福和市場(chǎng)而言，如果極氪順利上市，可能會(huì )帶來(lái)點(diǎn)新刺激。
去年初，李書(shū)福在內部發(fā)表過(guò)一次演講，稱(chēng)企業(yè)不能只依靠一個(gè)人，人總會(huì )老去，他自己也不例外。盤(pán)算一下，近幾年他逐漸卸去一些子公司層面的職務(wù)，把職權交給了其他人。他的兒子，一名八五后，已經(jīng)在公司內部擔任起要職。民營(yíng)汽車(chē)公司的二代們，正在逐漸走到前臺?？袢说臅r(shí)代終會(huì )過(guò)去，那些精彩的草根逆襲創(chuàng )業(yè)故事，大概不會(huì )再有了。
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