路上總有一些不守規矩的駕駛者，貪一時(shí)方便違反交通規則，但他們沒(méi)意識到自己一個(gè)違章的舉動(dòng)不只是害死自己，還連累別人。因此作為精明的駕駛者，總結事故例子，在緊急情況下正確的碰撞并不可怕，盲目躲避還可能引發(fā)更嚴重的致命事故！
雖然現在造車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步，無(wú)論輪胎還是剎車(chē)都在為縮短剎車(chē)距離而努力，但無(wú)論如何剎車(chē)距離還是客觀(guān)存在。以普通轎車(chē)為例，時(shí)速100公里剎停，至少需要40米。如果在高速遇上緊急情況，經(jīng)過(guò)40米的剎車(chē)距離后，汽車(chē)很可能早已撞上前車(chē)。因此下文所提及到的觀(guān)點(diǎn)都是以緊急剎車(chē)后，車(chē)輛無(wú)法及時(shí)停下的情況，究竟作為駕駛者應如何把風(fēng)險降至最低。
1 高速公路出口強行變道
危險系數：★★★★★
前段時(shí)間流傳一段高速公路行車(chē)監控視頻，給我們上了活生生的一課。行車(chē)監控來(lái)源于一輛在慢車(chē)道行使的車(chē)輛，在高速出口處，突然前方有一輛RAV4連續切換三條車(chē)道。使用行車(chē)監控的車(chē)輛已經(jīng)緊急剎車(chē)，可惜并不能及時(shí)剎停。
視頻亮點(diǎn)在第6秒
這段視頻使用行車(chē)監控的車(chē)輛做法十分正確，在這種情況中只能全力剎車(chē)，盡可能把剎車(chē)距離縮短。至于為什么不緊急變道，視頻尾段可以看到左邊還有一臺大巴，而往右邊急打也可能撞上RAV4或沖下坡，而且因急打方向還會(huì )造成翻車(chē)。因此為了附近車(chē)輛的安全，這時(shí)候往前撞是最正確的做法。
綜合之前視頻案例，當遇上這種情況必須冷靜，如果車(chē)輛旁邊都沒(méi)有其它車(chē)，當然可以緊急變道。但對于大部分駕駛者來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有多余的精力去關(guān)注周邊環(huán)境，因此沒(méi)有盲目變道是最正確的選擇。
2 雙實(shí)線(xiàn)調頭
危險系數：★★★★☆
如果在道路虛線(xiàn)位置或調頭車(chē)道進(jìn)行調頭，當后方駕駛者行駛到這種路段時(shí)會(huì )有預判。但雙實(shí)線(xiàn)猶如路中間的一座墻，絕對不允許車(chē)輛跨越這條駕駛者心中的底線(xiàn)。因此在雙實(shí)線(xiàn)違章調頭的行為，對于其他駕駛者來(lái)說(shuō)并沒(méi)有任何防范。
視頻亮點(diǎn)在第20秒
在這種情況下，如果右邊有車(chē)輛，只能向左邊緊急避讓。而相比右邊車(chē)道來(lái)說(shuō)，左邊車(chē)道更危險，因為左邊已經(jīng)夸至對向車(chē)道上，如果此時(shí)對向來(lái)車(chē)，后果不堪設想。與對向車(chē)輛相撞比撞上違章車(chē)輛嚴重的多，因為對向相撞的速度更快，因此造成的傷害更危險。
3 強行切實(shí)線(xiàn)
危險系數：★★★☆☆
切實(shí)線(xiàn)這種行為應該是這次提到的事故類(lèi)型中，出現率最高的違章案例。在國內亂切線(xiàn)的現象時(shí)有發(fā)生。在紅綠燈前的長(cháng)實(shí)線(xiàn)，違章出現率非常高，很多人都會(huì )快到紅綠燈前才選擇自己的車(chē)道，因此會(huì )突然變線(xiàn)。
視頻亮點(diǎn)在第28秒
而亂變線(xiàn)的車(chē)輛很可能突然來(lái)到你面前，這時(shí)你的剎車(chē)已經(jīng)無(wú)法剎停，此時(shí)此刻在實(shí)線(xiàn)車(chē)道上做出緊急避讓?zhuān)赡軙?huì )引發(fā)左右兩邊車(chē)道上的汽車(chē)追尾，因此照直往前撞是迫不得已的選擇。如果從交警認定的責任來(lái)說(shuō)，你撞前車(chē)可能產(chǎn)生追尾，但由于前車(chē)違章變道，因此對方全責。
4 彎道實(shí)線(xiàn)超車(chē)
危險系數：★★★★☆
急彎道通常是在高架橋匝道和山路等高危路段出現，因此在這種路段下都會(huì )有限速提示牌。但往往在這種路段司機更應該嚴格按照線(xiàn)路行駛，可惜這時(shí)候總有違章變道的情況。
視頻亮點(diǎn)在第28秒
在這路段萬(wàn)一被其他車(chē)輛違章變道，千萬(wàn)不能作大幅度的緊急避讓。這種彎道出現在高架橋匝道和山路，而且兩邊很可能是山邊或懸崖，一旦避讓失控可能比撞上前車(chē)的后果更嚴重。
5 輔路出主路
危險系數：★★★★★
另外一種常遇到的危險情況就是輔路出主路，對于大部分的國內駕駛者來(lái)說(shuō)輔路出主路并不會(huì )特意停下看清楚，確認無(wú)車(chē)后再出發(fā)的習慣。更多駕駛者可能會(huì )帶著(zhù)速度出主路，稍稍看到主路沒(méi)車(chē)就快速搶道。更有甚者是完全不看，直接與主路車(chē)輛搶道，以上提到的情況都是非常危險卻又每天發(fā)生在我們生活之中。
視頻亮點(diǎn)在第6秒
在歐洲駕駛遇到輔路出主路的情況，即使主路上完全沒(méi)車(chē)，輔路上的車(chē)打開(kāi)轉向燈，在路口至少等候三秒，確認完全沒(méi)車(chē)后才能行駛。遇上突然從輔導的車(chē)輛，這時(shí)最佳的選擇還是緊急剎車(chē)，如果旁邊還有車(chē)輛的話(huà)，千萬(wàn)別緊急變道。
6 逆行停車(chē)
危險系數：★★★★☆
最后介紹的一種情況是逆行停車(chē)，遇見(jiàn)頻率最低的，不過(guò)一旦遇上后造成事故將非常嚴重。其實(shí)路上很少會(huì )遇上逆行，不過(guò)路邊的停車(chē)位有人會(huì )貪一時(shí)之便，亂停亂放。
視頻亮點(diǎn)在第32秒
當這類(lèi)亂停亂放的車(chē)輛移出停車(chē)位時(shí)，沒(méi)有看清道路就很容易狀況。按照交通法規，逆行一方需要負全部責任，即使發(fā)生碰撞也不必擔心。雖然是對方付全責，但因為與對向車(chē)輛發(fā)生碰撞的損壞比同樣的追尾事故高得多，因此貓哥還是建議遇到逆行車(chē)輛還是敬而遠之。
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