自去年我國以1365萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數據一躍成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)之后，對未來(lái)持更樂(lè )觀(guān)預測的論調便甚囂塵上，1700萬(wàn)、2500萬(wàn)、3000萬(wàn)還是7500萬(wàn)輛？
但是，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不是孤立的，而是一個(gè)綜合的社會(huì )化問(wèn)題，需要政府、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)單位全盤(pán)考慮，只有這樣才能保持我國汽車(chē)工業(yè)的健康、持續和均衡發(fā)展，否則，北京“9·17”擁堵路段峰值超140條就將不再是個(gè)案。
汽車(chē)社會(huì )是國人都樂(lè )見(jiàn)的幸事，但問(wèn)題在于，我們是否做好了迎接汽車(chē)社會(huì )的準備。按照發(fā)達國家的市場(chǎng)經(jīng)驗，當一個(gè)國家的轎車(chē)保有量達到千人20輛時(shí)，就將進(jìn)入一個(gè)快速的汽車(chē)普及階段，而我國目前已經(jīng)達到千人38輛。隨著(zhù)大眾消費時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)快增長(cháng)的弊端已經(jīng)開(kāi)始暴露。
又一個(gè)黃金增長(cháng)期？
未來(lái)中國的汽車(chē)市場(chǎng)規模到底有多大，對行業(yè)來(lái)說(shuō)也許僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的數字。汽車(chē)專(zhuān)家張志勇對《第一財經(jīng)日報》表示，對未來(lái)市場(chǎng)規模的預測，關(guān)系到企業(yè)市場(chǎng)戰略的制定。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預測2015年中國汽車(chē)銷(xiāo)量將達到2500萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)產(chǎn)量的30%。而且2500萬(wàn)輛只是保守估計，中汽協(xié)認為更為合理的預測是達到3000萬(wàn)輛(內銷(xiāo)2500萬(wàn)輛，外銷(xiāo)500萬(wàn)輛)。
2004年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者Edward Prescott日前更是樂(lè )觀(guān)表示，到2030年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì )達到驚人的7500萬(wàn)輛，那時(shí)中國會(huì )成為全球最大的汽車(chē)制造國。中國的人均汽車(chē)保有量會(huì )達到千人800輛，達到美國之前的水平或者更高。
今年7月5日，國務(wù)院發(fā)展研究中心、汽車(chē)工程學(xué)會(huì )聯(lián)合發(fā)布《2009年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)藍皮書(shū)》，首次對中國2010年到2020年汽車(chē)消費的需求進(jìn)行預測：中國乘用車(chē)2010年~2020年年均增長(cháng)接近10%，2020年的年度總需求將達到2337萬(wàn)輛。
長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)徐留平則認為，汽車(chē)市場(chǎng)現在這樣的發(fā)展勢頭以后會(huì )是常態(tài)，2020年中國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量最起碼會(huì )是4000萬(wàn)輛。
在日前的花都汽車(chē)論壇上，國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明表示，乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)由第一個(gè)高速增長(cháng)期轉入第二個(gè)高速增長(cháng)期，潛在增長(cháng)率由年均25%調整到15%。在這個(gè)過(guò)程中，用戶(hù)群也由高收入階層進(jìn)入中高收入階層，并逐步進(jìn)入中等收入階層。
社會(huì )難承汽車(chē)之重？
中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入下一個(gè)黃金增長(cháng)周期似乎已成定論，而這也成為汽車(chē)企業(yè)大規模擴張的論據。目前，長(cháng)安、北汽等汽車(chē)集團都在四處擴張產(chǎn)能，為未來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)規模的放大作準備。
理特管理顧問(wèn)有限公司董事經(jīng)理江崇龍對記者表示，對于未來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)規模的預測，一般基于歷史銷(xiāo)售數據、一些宏觀(guān)因素和未來(lái)市場(chǎng)結構的判斷(如千人保有量)等做出。另外，還要充分考慮社會(huì )的承受能力(能源、交通等)。
而在汽車(chē)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)中，我們恰恰忽略了社會(huì )承受能力。我們不能再僅僅局限于經(jīng)濟學(xué)的產(chǎn)業(yè)視角來(lái)認識汽車(chē)問(wèn)題，而必須從汽車(chē)社會(huì )的角度來(lái)全面看待和反思我們的汽車(chē)發(fā)展思路和相關(guān)政策。
即使以目前的汽車(chē)市場(chǎng)規模，許多城市也已不堪重負，北京“9·17”大堵車(chē)就是給我們最好的警示。當前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟、社會(huì )、環(huán)保、能源協(xié)調發(fā)展所涉及的問(wèn)題，已經(jīng)遠遠超出汽車(chē)投資和生產(chǎn)層面的問(wèn)題。
張志勇認為，目前政府和民眾，對汽車(chē)社會(huì )的到來(lái)還未做好規劃、政策和管理上的準備。
按有關(guān)部門(mén)的設想，汽車(chē)大量進(jìn)入中國家庭要到2015年以后，所以在城市交通規劃和設施建設方面都沒(méi)有做好準備，反而在很長(cháng)時(shí)間集中主要精力去抓汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，忽略了汽車(chē)造成的現實(shí)社會(huì )問(wèn)題。
因此，在做大做強中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，還應適當考慮與社會(huì )發(fā)展的平衡問(wèn)題，否則，超前的汽車(chē)社會(huì )將會(huì )帶來(lái)諸多不確定性難題。
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