2019年9月25日，北京大興國際機場(chǎng)正式通航。為了讓旅客更便捷地前往大興機場(chǎng)，北京軌道交通也隨之同步開(kāi)通了與大興機場(chǎng)配套的軌道交通快線(xiàn)——大興機場(chǎng)線(xiàn)。作為北京的第二條機場(chǎng)地鐵，也是連接北京中心城區和大興國際機場(chǎng)的快速軌道交通專(zhuān)線(xiàn)，大興機場(chǎng)線(xiàn)為航空旅客提供了快速直達機場(chǎng)的便利，節省了旅客前往機場(chǎng)的出行時(shí)間。
這條線(xiàn)路有著(zhù)許多亮點(diǎn)，也帶來(lái)了許多不一樣的乘車(chē)體驗，下面就跟隨著(zhù)“通行線(xiàn)”的腳步一塊去看看吧。
線(xiàn)路名稱(chēng)：大興機場(chǎng)線(xiàn)
線(xiàn)路長(cháng)度：約41.3千米
起迄站點(diǎn)：草橋-大興機場(chǎng)
列車(chē)編組：8節編組市域D車(chē)（含1節商務(wù)車(chē)廂及1節行李車(chē)廂）
列車(chē)最高運營(yíng)速度：160km/h
首末班車(chē)時(shí)間：6:00-22:30
行車(chē)間隔：高峰8分鐘，平峰10分鐘
單程運行時(shí)間：19分鐘
與早些時(shí)候開(kāi)通的溫州S1線(xiàn)類(lèi)似，大興機場(chǎng)線(xiàn)采用了中車(chē)四方基于城際列車(chē)平臺打造的市域型D型車(chē)，也就是傳說(shuō)中的“地鐵版CRH6”。這款車(chē)長(cháng)22-23米，寬3.3米。車(chē)輛寬度與高鐵動(dòng)車(chē)組相同，也比傳統地鐵A型車(chē)擁有更大寬度，滿(mǎn)足了大興機場(chǎng)線(xiàn)作為大興機場(chǎng)配套軌道交通的客流需求。
大興機場(chǎng)線(xiàn)列車(chē)為4動(dòng)4拖，供電制式與高鐵動(dòng)車(chē)組相同，最高運營(yíng)速度可達160km/h，快于目前國內所有的城市軌道交通線(xiàn)路，全程旅速更是可以達到約130km/h。從北京市區的草橋站出發(fā)，僅需19分鐘即可抵達大興機場(chǎng)站，這大大縮短了城區與大興機場(chǎng)的時(shí)空距離。同時(shí)，列車(chē)還具備無(wú)人駕駛條件，線(xiàn)路開(kāi)通初期采用有人值守的無(wú)人駕駛模式。
列車(chē)內的設計也與高鐵動(dòng)車(chē)組類(lèi)似，一點(diǎn)兒都“不地鐵”。其中，普通車(chē)廂內部采用2+2的座椅布局，座位間的寬度超過(guò)了高鐵動(dòng)車(chē)組的座椅間寬度，即使在座位間放置一個(gè)20寸的行李箱也能舒適乘坐。
此外，列車(chē)兩側的座位上方設有行李架，可用來(lái)放置行李；列車(chē)車(chē)門(mén)處設有大件行李放置處；普通車(chē)廂的座椅下方鏤空，可放置小件行李；座位中間設有充電口，方便旅客充電——這些配置幾乎完美的“對標”了高鐵動(dòng)車(chē)組的配置，美中不足的是，普通車(chē)廂的座位不能旋轉。
大興機場(chǎng)線(xiàn)的列車(chē)還設有一節商務(wù)車(chē)廂。與普通車(chē)廂相比，商務(wù)車(chē)廂采用了與高鐵動(dòng)車(chē)組相似的“1+2”式座位布局和更寬的座椅間隔，滿(mǎn)足了獨行或是結伴人員的需求。商務(wù)車(chē)廂的座位可以進(jìn)行靠背調整，也可根據行車(chē)方向旋轉；座椅上方設有獨立閱讀燈及空調送風(fēng)口，乘坐體驗堪比飛機頭等艙。
另外，商務(wù)車(chē)廂還配備有獨立的售票機、閘機、候車(chē)區，并配有專(zhuān)人迎賓服務(wù)，能在地鐵上享有這種待遇，也是一種不錯的體驗。
與香港機場(chǎng)快線(xiàn)、臺北桃園機場(chǎng)捷運類(lèi)似，大興機場(chǎng)線(xiàn)也在市區端的草橋站內設置了城市航站樓，這也是北京的第一座城市航站樓，供前往大興機場(chǎng)乘坐飛機的旅客提前辦理值機手續。
城市航站樓內設兩個(gè)國內站臺和兩個(gè)國際站臺，辦理值機手續耗時(shí)約2-3分鐘。辦完拖運后的行李會(huì )通過(guò)大興機場(chǎng)線(xiàn)專(zhuān)設的行李車(chē)廂運抵大興機場(chǎng)，進(jìn)入分揀系統后裝機，安全又可靠。這也是中國內陸首次實(shí)現在地鐵站一次性完成值機與行李托運的全過(guò)程，讓旅客能夠“一身輕松”地前往機場(chǎng)。
大興機場(chǎng)線(xiàn)分為普通車(chē)廂和商務(wù)車(chē)廂兩種票制票價(jià)。普通車(chē)廂實(shí)行里程制票價(jià)，20公里(含)內10元，20公里到30公里(含)25元，30公里后35元。旅客從草橋站至大興機場(chǎng)站需花費35元，草橋站前往大興新城站需花費10元，大興新城站至大興機場(chǎng)需花費25元。商務(wù)車(chē)廂實(shí)行全程單一票價(jià)50元。乘坐大興機場(chǎng)線(xiàn)最多可在付費區內停留4小時(shí)，超時(shí)將按照大興機場(chǎng)線(xiàn)普通單程票最低票價(jià)補票。旅客可通過(guò)車(chē)站購票、億通行APP、北京市政一卡通及各地交通聯(lián)合卡等方式乘坐。
此外，旅客還可通過(guò)空軌聯(lián)運票和次卡乘坐大興機場(chǎng)線(xiàn)。在大興機場(chǎng)到港、離港或是中轉的乘客，通過(guò)官方渠道購買(mǎi)機票，乘坐大興機場(chǎng)線(xiàn)可享受原票價(jià)的80%。大興機場(chǎng)線(xiàn)推出的專(zhuān)屬次卡，詳情可見(jiàn)上圖。
值得一提的是，大興機場(chǎng)線(xiàn)的售票機可一次性購買(mǎi)8張車(chē)票，在此同時(shí)購買(mǎi)8張最貴的商務(wù)車(chē)廂車(chē)票時(shí)，需在售票機一次性支付400元，這可能是中國內陸軌道交通的售票機一次性能接受的最大購票支付金額。
現階段開(kāi)通的大興機場(chǎng)線(xiàn)一期工程全長(cháng)41.36公里，全線(xiàn)設草橋、大興新城、大興機場(chǎng)三座車(chē)站。起點(diǎn)站草橋站可與北京地鐵客流量最大、覆蓋范圍最廣的環(huán)線(xiàn)地鐵10號線(xiàn)換乘，方便市區各地的旅客由此前往大興機場(chǎng)。
草橋站位于豐臺區草橋村，自古以來(lái)有京城花鄉之稱(chēng)，車(chē)站的設計既保持了與整體設計風(fēng)格的一致性，又展現出了草橋周邊環(huán)境的特色，將空間主題設定為“絲路花?！?，寓意開(kāi)放的北京擁抱多彩的世界。此站可與地鐵10號線(xiàn)換乘，前往北京市區其它目的地。
大興新城站采用中柱式結構，車(chē)站寬敞明亮，整座車(chē)站簡(jiǎn)約大氣，采用純凈的藍白色調裝飾，高達6米的吊頂設計成海浪樣式，營(yíng)造出一種碧波蕩漾的“海上絲綢之路”效果。
大興機場(chǎng)站到港站臺188米長(cháng)、43米寬，面積將近7000平方米，形狀神似機場(chǎng)航站樓核心區C型白色立柱，從底部彎曲看向上延伸，如同一條“空中絲綢之路”。
離港站臺則充滿(mǎn)了濃郁的北京元素：仿宮殿的大門(mén)、漢白玉欄桿、琉璃瓦屋檐、老北京窗花，甚至連衛生間也以唐裝和旗袍來(lái)表示男女，讓剛下飛機的乘客感受到濃厚的的“北京味道”。
大興機場(chǎng)線(xiàn)在京滬高鐵以南至新機場(chǎng)的路段，采用了與機場(chǎng)高速公路共構建設的思路，成為另一道亮點(diǎn)。
列車(chē)通過(guò)大興新城站后會(huì )駛出地下盾構隧道，在經(jīng)過(guò)短暫的露天路段后，列車(chē)又很快進(jìn)入一段地面“隧道”。從外觀(guān)看，大興機場(chǎng)線(xiàn)與新機場(chǎng)高速公路共用高架橋，雙向8車(chē)道的新機場(chǎng)高速在上，大興機場(chǎng)線(xiàn)在下，如同公鐵兩用橋一樣大幅度節約了空間資源。實(shí)際上這段共構線(xiàn)路上下共四層：最上層為大興機場(chǎng)高速公路，中層為大興機場(chǎng)線(xiàn)，地面層為建設中的市政道路——團河路，地下層為集納燃氣、電力、供水、通信等設施的市政綜合管廊。整個(gè)通道一次建設，集約布局，減少城市公共設施對土地的占用，在北京城市建設中尚屬首次。
作為繼溫州S1線(xiàn)之后國內又一條市域軌道交通線(xiàn)路，大興機場(chǎng)線(xiàn)可謂是承載了許多人的期待。這條線(xiàn)路未來(lái)還將北延伸至麗澤商務(wù)區，同時(shí)預留南延伸段。
縱觀(guān)全國，現在出現了兩個(gè)有趣的現象，一個(gè)是高鐵運營(yíng)方運營(yíng)的“地鐵”（如廣鐵的莞惠城際、長(cháng)株潭城際），另一個(gè)是地鐵運營(yíng)方運營(yíng)有著(zhù)與高鐵制式類(lèi)似的線(xiàn)路（如溫州的S1線(xiàn)和本文所述的北京地鐵大興機場(chǎng)線(xiàn)）。
隨著(zhù)軌道交通行業(yè)的發(fā)展，地鐵與高鐵的“界限”也將會(huì )越來(lái)越模糊。北京大興機場(chǎng)線(xiàn)所用的列車(chē)，在軌距、供電、限界等方面均與高鐵列車(chē)相同，未來(lái)我們國家的軌道交通是否會(huì )像鄰國日本那樣出現高鐵與地鐵的貫通運行呢？讓我們拭目以待吧。
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