近期最大的新聞莫過(guò)于蘇伊士運河堵塞了。3 月 23 日，中國臺灣貨輪“長(cháng)賜號”在蘇伊士運河新航道擱淺，蘇伊士運河航運被迫暫停。這一“堵”，不僅卡住了國際海運的一個(gè)咽喉要道，也刺痛了世界經(jīng)濟的敏感神經(jīng)。
蘇伊士運河可以說(shuō)是世界上最為繁忙的運河了，這一堵塞帶來(lái)的代價(jià)是非常巨大的，此次堵塞給國際貿易帶來(lái)的損失約為每小時(shí) 4 億美元，全球貿易增長(cháng)就可能減少 0.2 個(gè)至 0.4 個(gè)百分點(diǎn)。目前，“堵”在蘇伊士運河的貨船已經(jīng)多達 300 多艘。
由于蘇伊士運河連接著(zhù)世界主要產(chǎn)油地區中東，可以說(shuō)，全球的油價(jià)已經(jīng)隨之上漲，隨之而來(lái)的原材料上漲甚至可能引發(fā)經(jīng)濟危機。
而埃及也很不給力，用了小挖掘機挖，又不請中國幫忙，好幾天都不能搞定，最新消息，今天才搞定，已經(jīng)堵塞一周了。
那么，問(wèn)題來(lái)了，為何要修蘇伊士運河？由此而來(lái)，想到的是中國歷史上也有一條大運河，隋煬帝為何不顧一切，寧愿亡國也要不惜代價(jià)修建運河呢？
一、為何要修蘇伊士運河？
蘇伊士運河是連接歐洲與亞洲的重要水路通道，貨運量約占全球貿易量的12%。
蘇伊士運河
大家看圖，蘇伊士運河的貨運如此繁忙，因為這里正好位于歐洲和中東之間。每年約25000艘船只通過(guò)蘇伊士運河，占世界海運貿易的14%。
歐洲從工業(yè)革命之后就是世界主要的經(jīng)濟中心，而中東正好是世界上主要的石油產(chǎn)地。
石油是工業(yè)革命時(shí)代的主要原料，所以歐洲需要石油，中東有石油，那么，這自然是世界上最為繁忙的路線(xiàn)。
在運河開(kāi)通之前，歐洲到中東，除了走陸路，只能繞過(guò)非洲大陸，經(jīng)過(guò)南非的好望角，這是15世紀葡萄牙的迪亞士就發(fā)現的路線(xiàn)。
好望角
這樣就必須繞過(guò)整個(gè)非洲大陸，航線(xiàn)是非常遠的，至少需要多一個(gè)月的時(shí)間，要多走7000公里！
所以，歐洲迫切需要開(kāi)辟新的航運路線(xiàn)。
都知道的，和地理大發(fā)現發(fā)現美洲的原因一樣，當時(shí)占據中東的是奧斯曼土耳其。
大家都記得，我們的瓦良格號通過(guò)博斯普魯斯海峽被土耳其收了保護費的事情吧。
歐洲為了避開(kāi)土耳其，不走陸路，只能開(kāi)辟運河。
于是，他們發(fā)現，只需要在埃及的東北部開(kāi)一個(gè)口子，一切就解決了。
蘇伊士
那個(gè)地方就是蘇伊士，只要這個(gè)地方開(kāi)一個(gè)口子，那么，地中海就可以和紅海相通，進(jìn)而進(jìn)入阿拉伯海，就可以進(jìn)入主要產(chǎn)油地區波斯灣了。
所以蘇伊士運河就像美洲的巴拿馬運河一樣，一開(kāi)始就有著(zhù)非同凡響的地位。而且通過(guò)蘇伊士運河縮短的距離比巴拿馬運河縮短的距離還要多，所以這個(gè)運河一旦通航，南非就開(kāi)始了經(jīng)濟衰弱，因為大家都不愿意走好望角了。
蘇伊士運河
其實(shí)，蘇伊士運河的開(kāi)通很早，早在古埃及時(shí)期，法老新努賽爾特三世就開(kāi)始開(kāi)挖運河，但是那個(gè)時(shí)候的經(jīng)濟水平十分有限，該運河今天只有一點(diǎn)的考古遺址在，而且只開(kāi)挖了10米深，早早就干涸了。
后來(lái)，真正意義上的運河開(kāi)始于波斯人，征服埃及的波斯國王大流士三世開(kāi)挖了大運河，大約在中國的戰國時(shí)代，這條運河十分深，而且兩岸還有花崗巖石做成的岸，岸邊有一塊碑文，在19世紀出土，上面刻著(zhù)碑文，寫(xiě)著(zhù)：
大流士王曰：吾乃波斯人。吾起于波斯而征于埃及。吾命開(kāi)此河，發(fā)于尼羅奔流埃及，止于瀚海瀕臨波斯。此河即成，埃及之舟舶可沿諸直抵波斯，合吾所愿。
銘記大流士的功績(jì)。
波斯帝國
公元9世紀，阿拉伯人統治埃及時(shí)期，不愿意和歐洲貿易，只和波斯、印度、中國貿易。就此，這條運河也沒(méi)有作用了，漸漸廢棄，用了1200年之久。
阿拉伯帝國
此后，長(cháng)達千年的時(shí)間，埃及都沒(méi)有運河，一直到18世紀末，拿破侖征服埃及的時(shí)候，還準備開(kāi)挖運河，只可惜沒(méi)多久拿破侖失敗了。
拿破侖
19世紀中，法國公司還是主導了開(kāi)發(fā)，按照奧地利工程師Alois Negrelli制定的計劃建造向所有國家船只開(kāi)放的海運運河。
就此，有了初步的蘇伊士運河。運河于1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。
這條運河之所以難以開(kāi)通，因為它是海運運河，必須通過(guò)海船，所以它的深度必須很深，目前的深度達22.5米，要知道長(cháng)江的水深也只有30-40米左右，可見(jiàn)其深度。海船又是十分巨大的，所以和中國的內河運河相比，它的工程量其實(shí)也十分巨大，這點(diǎn)，法國工程師用了30萬(wàn)埃及勞工才做成了蘇伊士運河。
今天的蘇伊士運河
蘇伊士運河因為巨大的經(jīng)濟效益，一直是列強爭奪的產(chǎn)物，1882年，埃及統治者把運河割讓給了英國，法國只維持了13年的統治。在1936年英埃條約中，英國堅持保留了對運河的控制權。
二戰期間，蘇伊士運河又成為了德國覬覦的目標，著(zhù)名統帥隆美爾就主導了奪取運河的戰爭，但被英軍干擾，隨后放棄。
埃及獨立之后，要求英國撤走，但是英國雖然撤軍，依然把持著(zhù)運河，就像美國把持著(zhù)巴拿馬運河所有權一樣，不愿意把錢(qián)袋子給埃及。
納賽爾
就此，有著(zhù)“埃及雄獅”之城的強人、埃及總統納賽爾宣布運河國有化，英法聯(lián)軍聯(lián)合以色列入侵埃及，引發(fā)了第二次中東戰爭，也就是蘇伊士戰爭，雖然埃及失敗，但是美國和蘇聯(lián)達成了協(xié)議，最終埃及守住了運河。以色列不服，后來(lái)又發(fā)動(dòng)了第三次中東戰爭并且占領(lǐng)埃及西奈半島，可以說(shuō)，這條運河引發(fā)了中東兩次戰爭。
第二次中東戰爭
也就是說(shuō)，這條運河堪稱(chēng)中東戰爭的導火索，可見(jiàn)其重要性。
這條運河是十分必要的，而埃及收回運河的壯舉也極大激勵了阿拉伯世界。
那么，說(shuō)到運河，中國人首先想到的就是古代大工程：
大運河。
那么，為何隋煬帝要不顧一切，寧愿亡國也要不惜代價(jià)修建大運河呢？
二、隋煬帝為何要修大運河？
關(guān)于隋煬帝，傳統史書(shū)多持否定態(tài)度，主要來(lái)源于唐朝編寫(xiě)的《隋書(shū)》?！端鍟?shū)》確立了煬帝的“暴君”人物形象，為后世史學(xué)家和史書(shū)所承襲。
“煬帝愛(ài)在弱齡，早有令聞，南平吳會(huì )，北卻匈奴，昆弟之中，獨著(zhù)聲績(jì)。于是矯情飾貌，璋厥奸回，故得獻后鐘心……狹殷、周之制度，尚秦、漢之規摹。淫荒無(wú)度，法令滋章，教絕四維，刑參五虐，鋤誅骨肉，屠荊忠民，受賞者莫見(jiàn)其功，為戮者不知其罪。驕怒之兵屢動(dòng)，土木之功不息?！?br>
這是《隋書(shū)》的描寫(xiě)，隋煬帝也成為中國歷史上有名的暴君和亡國之君。
可是，就算大家都知道他是暴君，有一點(diǎn)也是不能否認的，那就是他開(kāi)掘的大運河，成為唐朝重要的水運通道。
大運河對于北宋也十分重要。隋朝運河和元朝時(shí)期的京杭大運河最大的不同在于向西有一個(gè)“之”字型的拐角，這是通往洛陽(yáng)城的運河，也就是著(zhù)名的“通濟渠”，而開(kāi)封正好處在泗水和黃河之間。遠古時(shí)期，開(kāi)封一帶曾經(jīng)有河流，名叫汴河，后來(lái)干涸了，開(kāi)封一直是一座沒(méi)有水的內陸城市（當時(shí)黃河并不經(jīng)過(guò)開(kāi)封）。
因為隋朝運河的開(kāi)通，運河讓開(kāi)封有了河水，開(kāi)封經(jīng)濟終于開(kāi)始復蘇和繁榮，后人把經(jīng)過(guò)開(kāi)封的通濟渠也稱(chēng)為“汴河”，其實(shí)，這個(gè)汴河根本是一個(gè)人工開(kāi)鑿出來(lái)的運河。
直到唐朝，隋煬帝開(kāi)鑿的運河還在用，唐朝人感念隋朝運河帶來(lái)的便利，把開(kāi)封汴河旁的堤壩就稱(chēng)為“隋堤”。晚唐詩(shī)人皮日休看著(zhù)濤濤的汴河和兩岸的柳樹(shù)，寫(xiě)下了著(zhù)名的詩(shī)篇《汴河懷古》。
萬(wàn)艘龍舸綠絲間，載到揚州盡不還。
應是天教開(kāi)汴水，一千余里地無(wú)山。
盡道隋亡為此河，至今千里賴(lài)通波。
若無(wú)水殿龍舟事，共禹論功不較多。
雖然對隋煬帝夸獎得有點(diǎn)夸張，但是大運河對于開(kāi)封而言確實(shí)是大有裨益。因為運河，開(kāi)封得以和洛陽(yáng)、長(cháng)安溝通，還可以向東，和江淮等地溝通。
在晚唐五代時(shí)期，經(jīng)濟重心南移，江南地區成為最為富裕的地區，有運河可以溝通東南的開(kāi)封，一下子富甲天下，唐朝的汴州城十分繁華，后來(lái)晚唐節度使朱溫就定都在此，并成為五代十國第一個(gè)王朝“后梁”的首都，可以說(shuō)，后梁朝代名就來(lái)自于大梁城——開(kāi)封汴州。
所以進(jìn)一步說(shuō)，北宋的繁華和《清明上河圖》離不開(kāi)汴河，也是離不開(kāi)隋煬帝的，沒(méi)有隋煬帝就沒(méi)有唐宋繁華。
清明上河圖
只是很多人還是不清楚，為何隋煬帝要開(kāi)挖運河，歷史學(xué)家提出了幾點(diǎn)假設。
第一個(gè)是實(shí)現南北的統一。
關(guān)于隋煬帝修大運河是去江南游玩這一點(diǎn)已經(jīng)很多人不相信了，但是隋煬帝確實(shí)喜歡去江南，最后甚至還死在了揚州，盡管揚州是江北。
事實(shí)上，隋煬帝對于南方的執念是因為南北朝和十六國時(shí)代，南北分裂已經(jīng)400年了，隋煬帝所要做的就是實(shí)現南北在政治、經(jīng)濟、文化等各個(gè)方面的真正融合。我在寫(xiě)的劉煥讀《易中天中華史》3—同樣分崩離析，為何中國在隋朝重新統一了？一文中寫(xiě)道：
易中天比較全面地解釋了南北朝的問(wèn)題。
如果要用一句話(huà)來(lái)概括南北朝的歷史意義，我認為那就是：原來(lái)有的沒(méi)了，原來(lái)沒(méi)的有了。
什么沒(méi)了？
五胡。
什么有了？
南北。
五胡是被消融的。
南北差異還是存在的，但除了餃子、湯圓，今天的南北都是中國了。
而讓南北都成為中國的，就是隋朝。
更進(jìn)一步說(shuō)，是隋煬帝的大運河，讓南北從此之后成為了一體！
換言之，就如同以后大陸統一了臺灣，就要修建一條跨海隧道一樣，這樣的工程不是說(shuō)是可修可不修，而是十分必要的，必須修。
而且，南方的經(jīng)濟當時(shí)已經(jīng)很繁榮，雖然當時(shí)的經(jīng)濟重心還是黃河流域的北方，但是南方經(jīng)濟的發(fā)展需要配套的交通設施，修建大運河也是必要的。
況且隋煬帝作為晉王的時(shí)候參與平陳，對于南方文化十分癡迷，這些種種都彰顯著(zhù)隋煬帝對于江南的喜愛(ài)，而作為政治家，他必然要維護一統，修建大運河就是目的。
此外，歷史學(xué)家還提出了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，那就是修建大運河其實(shí)是方便水運糧草的，作為隋煬帝攻打高句麗的資本。
高句麗當時(shí)占據遼東，凡是占據遼東的，自古以來(lái)必要入主中原，比如十六國時(shí)期的前燕、五代時(shí)期的契丹、北宋時(shí)期的金國、明末的后金等等，只有一個(gè)是例外，那就是隋唐時(shí)期的高句麗，因為高句麗被中原政權察覺(jué)到了意圖，最終滅掉了。
隋煬帝為了滅掉高句麗，必然需要運送糧草，華北缺水，很難運送糧草和物資，所以開(kāi)辟一條南北的水道勢在必行，從這個(gè)角度來(lái)看，其實(shí)修建大運河也是為了戰爭準備的。
但是，就像秦始皇修建長(cháng)城一樣，隋煬帝時(shí)期徭役、賦稅太重了，民眾無(wú)法承擔，雖然他們是好的用意，但是好心辦了壞事，民眾活不下去只能造反。
巧合的是，后世還有一個(gè)時(shí)期也修建了運河，那就是元朝，為了維護北方的統治，需要南方的糧草，元朝在早期和末期也修建了運河，就是“京杭大運河”，今天所有的遺產(chǎn)主要是元朝運河。
但是可能運河有詛咒，元朝修建運河，也激發(fā)了民變，劉福通埋了一個(gè)石頭人在工地，就此掀起了紅巾軍起義。
而后世也有一個(gè)時(shí)期修建長(cháng)城，就是明成祖朱棣時(shí)期，今天的八達嶺長(cháng)城主要是明長(cháng)城，結果朱棣也激發(fā)了民變，山東唐賽兒起義，但是朱棣后來(lái)還是平息了爭端，朱棣成為了四個(gè)朝代唯一一個(gè)修建大工程還沒(méi)有亡國的帝王。
新中國建立之后，海運發(fā)揮了巨大的優(yōu)勢，京杭大運河的作用越來(lái)越小了，在今天的華北，大運河大部分干涸了，只在江蘇一代還承擔著(zhù)航運的功能。
而新中國也修建了很多大型水利工程，比如淮河入海道、南水北調工程，只不過(guò)新的時(shí)代，人民更有干勁了，而且有先進(jìn)的思想和奉獻的精神，所以新中國的大型工程跟古代造成的效果完全不同。
50年代修建淮河入海道
從今天蘇伊士運河的堵塞想起的，大運河曾經(jīng)也作為中國的大動(dòng)脈存在著(zhù)，今天的人們不能忘了隋煬帝的此項功績(jì)。
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