紅周刊 張文欣
隨著(zhù)特斯拉宣布Model 3官宣將至30萬(wàn)以下，疊加歐美各國政策利好加持，新能源汽車(chē)的浪潮再度卷土重來(lái)。在特斯拉（TSLA）股價(jià)連續刷新新高的同時(shí)，A股產(chǎn)業(yè)鏈也是“雞犬升天”、好不熱鬧。而特斯拉降價(jià)的同時(shí)勢必會(huì )擠壓同等價(jià)位國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額，對整車(chē)企業(yè)構成較大的競爭壓力。
就在13日本周一，總市值超千億的比亞迪漲停，其龍虎榜上不乏諸多機構及一線(xiàn)游資。其原因，除了工信部表示2020年下半年新能源汽車(chē)補貼不會(huì )再繼續退坡外，更重要的是，11日在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )第六屆年度論壇上，比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福透露，比亞迪近期開(kāi)發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，并且表示將于2020年3月首次量產(chǎn)。另外，首款搭載“刀片電池”的車(chē)型，即比亞迪旗艦車(chē)型“漢”預計于2020年6月上市。那么“刀片電池”是什么？緣何吸引了汽車(chē)界及諸多投資者的眼光？本文將為您呈現。
刀片電池是什么？
比亞迪的“刀片電池”將電芯在一定體積下合理扁長(cháng)化，兼具提高電池能量密度及增加電芯散熱面積的優(yōu)點(diǎn)，由于電池較傳統方形電池更加呈現“扁平”和“長(cháng)條”形狀，故稱(chēng)為“刀片電池”。根據國家知識產(chǎn)權局比亞迪專(zhuān)利顯示，“刀片電池”長(cháng)度最長(cháng)可以達到2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，極大的提升電芯的成組效率，并且是可以基于不同需求調節尺寸的一系列電芯。
中信證券分析師認為，“刀片電池”優(yōu)勢主要有三點(diǎn)：
1.體積能量密度提升明顯。根據專(zhuān)利，“刀片電池”技術(shù)PACK體積能量密度超過(guò)330Wh/L，較原有電池系統可提升30%以上。
2.成本下降30%以上。通過(guò)節省物料、人工費用等，電池包成本有望降低30%。
3.散熱性能好。由于“刀片電池”比傳統方形電池更薄，因此散熱效果更好。
根據比亞迪董事長(cháng)王傳福演講中披露，“從安全角度來(lái)看，鐵電池也是乘用車(chē)領(lǐng)域較好的電池。比亞迪的刀片電池將于今年3月在重慶工廠(chǎng)首次量產(chǎn)，而首款搭載該款電池的車(chē)型——比亞迪漢的續航將達到600km。除了高安全性，刀片電池還有長(cháng)壽命等特點(diǎn)，整車(chē)壽命可達百萬(wàn)公里以上?！毙履茉雌?chē)迅速發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池高能量密度及續航里程是獲取補貼的關(guān)鍵，使得占據高能量密度的三元電池逐漸被多數車(chē)企采用。2019年補貼退坡背景下，動(dòng)力電池的成本將被進(jìn)一步擠壓，車(chē)企已重新啟動(dòng)磷酸鐵鋰車(chē)型開(kāi)發(fā)，根據乘聯(lián)會(huì )&GGII數據，2019年乘用車(chē)新車(chē)公告目錄中磷酸鐵鋰車(chē)型占比為12%，較2018年提升9個(gè)百分點(diǎn)，呈回升態(tài)勢。而比亞迪本次將磷酸鐵鋰的續航里程推升至600km，即便實(shí)際可能略有折扣，但也完爆了大部分主流車(chē)型，或將成為磷酸鐵鋰逆襲三元的拐點(diǎn)。
磷酸鐵鋰與三元之爭：成本&安全性&續航如何取舍？
目前我國電動(dòng)車(chē)的電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，由于性能主要取決于正極材料的不同，負極原材料一般均為石墨，故通常以正極材料命名。
磷酸鐵鋰電池是使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料的鋰離子電池，其成本低廉。在性能方面，具有安全性能好、循環(huán)壽命長(cháng)、高溫性能好、環(huán)保型較好等優(yōu)勢。其缺點(diǎn)也較為明顯，包括低溫性能差、能量密度較低、產(chǎn)品一致性差等。
三元鋰電池指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池。其優(yōu)點(diǎn)主要包括能量密度高、循環(huán)性能好、同等條件下續航時(shí)間更長(cháng)；缺點(diǎn)是高溫安全性差、成本較高。
國內新能源汽車(chē)早期均采用磷酸鐵鋰電池，但由于高補貼時(shí)代，高能量密度及續航里程才是獲得高補貼的核心，故多數車(chē)企陸續啟用磷酸鐵鋰電池，而改用三元鋰電池。但隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼的大幅退坡，與之而來(lái)的成本壓力迫使部分車(chē)企重新?lián)Q回磷酸鐵鋰電池。目前車(chē)企的磷酸鐵鋰電池系統采購成本大約0.8元/Wh，NCM523電池要1元/Wh。折合一個(gè)總電量30kWh的電池包，如果使用磷酸鐵鋰能便宜6000元，考慮補貼后磷酸鐵鋰仍有4000元以上的成本優(yōu)勢，尤其是低價(jià)車(chē)型對此更為敏感。
另一核心問(wèn)題是安全性。數據顯示，僅2019年5月至7月，三個(gè)月的時(shí)間就發(fā)生了79起電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)火事故，涉及品牌之廣、影響之深史無(wú)前例。中汽中心《動(dòng)力電池藍皮書(shū)》（2019）中提到，動(dòng)力電池行業(yè)當前發(fā)展的一個(gè)重要命題就是安全。藍皮書(shū)顯示，2018年新能源汽車(chē)的安全事故主要體現在4個(gè)方面，其中電池系統故障比例最大，達47％；單體電池故障占比為6％。新能源乘用車(chē)大多采用三元鋰電池，而安全事故占比較大，此現象也引起了業(yè)內專(zhuān)家對其安全性的質(zhì)疑。即便特斯拉中國工廠(chǎng)進(jìn)展神速仿佛籠絡(luò )了很多信徒，但需要警惕的是特斯拉汽車(chē)事故頻率依然呈上升趨勢，其2013年因頻發(fā)的汽車(chē)起火事件，曾使特斯拉股價(jià)跌幅最高達20%，其中電池燃燒的事故比例占半數左右。
磷酸鐵鋰相關(guān)上市公司及行業(yè)展望
考慮到新能源專(zhuān)用車(chē)及新能源客車(chē)的電池選擇上，更重視使用壽命和安全性，也是目前磷酸鐵鋰電池主要的應用方向?？蛙?chē)方面，近幾年磷酸鐵鋰電池裝機占比基本穩定在90%以上；專(zhuān)用車(chē)方面，考慮到循環(huán)壽命、成本因素，也有向磷酸鐵鋰轉型的趨勢，其裝機占比由2017年的26%提升至近期的80%。乘用車(chē)方面，磷酸鐵鋰電池裝機占比近年來(lái)長(cháng)期低于10%，在2019年補貼退坡后有所回升。如若比亞迪的“刀片電池”能如約突破續航里程的掣肘，將為磷酸鐵鋰扳回一城，或將重新殺回乘用車(chē)。
磷酸鐵鋰國內企業(yè)格局基本穩定，出貨和產(chǎn)能集中度比較高，2019年裝機量排名前四的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科和億緯鋰能。由于產(chǎn)品差異化不夠明顯，頭部企業(yè)將通過(guò)規模效應形成成本優(yōu)勢，并不斷在產(chǎn)品性能、管理等方面自我強化，也是強者恒強的格局。相關(guān)上市公司方面，電池環(huán)節主要包括比亞迪、億緯鋰能、寧德時(shí)代、國軒高科；電池材料主要包括關(guān)注德方納米、贛鋒鋰業(yè)、天奈科技、湘潭電化、天齊鋰業(yè)。
就在16日早間彭博社報道，美國電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商特斯拉(Tesla)正與商品交易商嘉能可(Glencore)商討購買(mǎi)鈷，以供應上海廠(chǎng)房生產(chǎn)所需（注：嘉能可為全球最大鈷供應商，在剛果民主共和國擁有兩個(gè)礦場(chǎng)。鈷為電動(dòng)車(chē)鋰電池的原材料），特斯拉還在加緊其與上游巨頭廠(chǎng)商的合作布局?，F階段看來(lái)，三元電池仍占據上風(fēng)，但三元電池如想成為未來(lái)的主流，全球鈷的供應量也是個(gè)潛在的問(wèn)題，即便爆量也將面臨著(zhù)原料成本暴增的局面。綜上，小編認為，未來(lái)一段時(shí)間內，仍將是磷酸鐵鋰與三元電池共存的格局，磷酸鐵鋰能否逆襲，還讓我們一起期待比亞迪的“刀片”電池能否亮劍成功。
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