2001年4月1號至今已過(guò)去整整18年，當時(shí)我國還沒(méi)有如今這樣強大。世界上還是美國一家獨大，而由于國家體質(zhì)不同，美國也是處處為難我國，據媒體稱(chēng)，當時(shí)美國的偵察機在我國邊境經(jīng)常侵犯我國的領(lǐng)土。
在一次任務(wù)中，我國也是派出海軍航空兵飛行員王偉駕駛殲8戰斗機，在海南島東岸104km處監視美機。由于當時(shí)天氣原因，氣流不穩，王偉所駕駛飛機很不穩定，不斷上下抖動(dòng)，最終，王偉駕駛的戰機和美國偵察機發(fā)生碰撞不幸遇難。
此次事件在當時(shí)震驚了我國，我國也是立馬出動(dòng)了10萬(wàn)大軍，同時(shí)還有無(wú)數的漁民自發(fā)加入搜救之中，在耗時(shí)15天的搜救中，這位英雄始終了無(wú)音訊。同時(shí)從打撈出王偉的飛機圖片來(lái)看，飛機上的座位倉蓋完整，這預示王偉未能彈射逃生，這其中除了戰機被撞后應迅速失控，導致王偉沒(méi)有時(shí)間做出逃生反應外，另一重要原因是彈射座椅本身使用環(huán)境受到限制，也就是因為我國當時(shí)戰機并不先進(jìn)。
因此，王偉最新事故后，我國一方面對其打撈搜救，另一方面也痛定思痛。尋找原因，為何18年來(lái)都沒(méi)有他的下落呢？主要原因是我國救援部隊中遠程高速直升飛機等方面存在一定局限。當時(shí)并不能很好的對王偉進(jìn)行搜救。眾所周知，海上救助能力是一個(gè)國家綜合國力的體現，因此，在王偉事件后，我國汲取教訓，大力開(kāi)展海上救生設備的發(fā)展和研究。
如今我國海上救援已實(shí)現全自動(dòng)化，在飛行員跳傘之前，會(huì )節省很多操作的時(shí)間，也提高了飛行員在海上發(fā)生事故時(shí)生存下來(lái)的幾率，避免了像王偉這樣的悲劇。在很多人心目中，王偉是用生命換來(lái)了國家進(jìn)步，可以說(shuō)王偉用生命的代價(jià)為我國獲取了先進(jìn)的技術(shù)，英雄血灑長(cháng)空值得所有人的銘記。
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