說(shuō)起印度軍工，除了“萬(wàn)國造”武器外，軍迷們總會(huì )聯(lián)想到一件事，就是“摔飛機”。二戰后，印度是世界上戰斗機墜毀率最高的國家，2003年，印度甚至創(chuàng )造了52架的驚人“戰績(jì)”。如此慘重的損失，對于一個(gè)沒(méi)有戰亂的來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是駭人聽(tīng)聞。不過(guò)到了2018年，情況有了好轉，印度總共才摔了5架飛機，創(chuàng )下近幾年來(lái)新低。而就在外界認為印度已經(jīng)“痛改前非”的時(shí)候，2019年，印度飛行員再次“不負眾望”，時(shí)至今日，已經(jīng)摔了14架飛機。
不久前，印度空軍一架米格-21戰斗機在執行訓練任務(wù)時(shí)墜毀，所幸機上的一名機長(cháng)和兩名飛行員全部彈射逃生。
米格-21是印度空軍的“摔機冠軍”。幾十年來(lái)，印度總共購買(mǎi)了900多架米格-21，至今已有500多架因事故墜毀，這個(gè)數據簡(jiǎn)直讓人汗顏。但不得不說(shuō)，印度飛行員的逃命本領(lǐng)還是不小的，這或許是一種職業(yè)習慣——飛機一旦出現故障，飛行員立刻條件反射的棄機保命。這也解釋了印度墜機率如此之高，逃生率也同比上漲的原因。
而值得一提的是，本次墜毀的米格-21，竟然是由一名“戰斗英雄”駕駛的。在今年早些時(shí)候對巴基斯坦的空襲行動(dòng)中，該飛行員和隊友駕駛者“幻影”戰機，突入巴境內，投下數枚炸彈，被視為民族英雄。如今看來(lái)，所謂的英雄也不過(guò)爾爾。
那究竟是什么原因，才導致印度空軍墜機率如此之高呢？印度摔飛機從來(lái)不挑肥揀瘦，各類(lèi)機型都一視同仁，無(wú)論是先進(jìn)的蘇-30MKI戰機，還是老舊的二代噴氣式戰斗機，只要被印度軍人開(kāi)上天，命運就變得撲朔迷離。對此，印度空軍時(shí)常辯解稱(chēng)，是俄制戰機的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，這種說(shuō)辭也通常被外界嗤之以鼻。
事實(shí)上，印度摔飛機的主要原因，是其維護水平有限造成的。不過(guò)近年來(lái)，印度為了保證戰機的后勤工作，選擇以更高價(jià)格連后期保養也打包購買(mǎi)。情況確實(shí)有所改善，新飛機的事故率要明顯低于老舊機型——即便依然遠遠領(lǐng)先于其他國家。最后這個(gè)鍋，也只能讓飛行員背了。所以說(shuō)，工業(yè)技術(shù)不過(guò)關(guān)、飛行員訓練不到位、整體制度的不完善，才是導致印度墜機率奇高的原因。要想從根本上解決問(wèn)題，印度還有很長(cháng)的一段路要走。
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